公司代碼：688113 公司簡稱：聯測科技
江蘇聯測機電科技股份有限公司
第一節 重要提示
【資料圖】
劃，投資者應當到 www.sse.com.cn 網站仔細閱讀年度報告全文。
公司已在報告中詳細描述可能存在的相關風險，敬請查閱本報告“第三節、管理層討論與分
析”中“四、風險因素”部分內容。
完整性，不存在虛假記載、誤導性陳述或重大遺漏，并承擔個別和連帶的法律責任。
□是 √否
以實施權益分派股權登記日登記的總股本為基數，公司擬向全體股東每10股派發現金紅
利1.92元（含稅）。截至2022年12月31日，公司總股本63,700,000股，以此計算合計擬派發現
金紅利12,230,400元（含稅）。本年度公司擬派發現金紅利占合并報表中歸屬于上市公司普通
股股東的凈利潤的比率為15.06%。公司不進行資本公積金轉增股本，不送紅股。本次利潤分
配預案尚需提交股東大會審議。
□適用 √不適用
第二節 公司基本情況
公司股票簡況
√適用 □不適用
公司股票簡況
股票種類 股票上市交易所 股票簡稱 股票代碼 變更前股票簡稱
及板塊
A股 上交所科創板 聯測科技 688113 無
公司存托憑證簡況
□適用 √不適用
聯系人和聯系方式
聯系人和聯系方式 董事會秘書（信息披露境內代表） 證券事務代表
姓名 何平 何平
辦公地址 啟東市人民西路2368-2370號 啟東市人民西路2368-2370號
電話 0513-85636573 0513-85636573
電子信箱 zqsw@qdceqi.com zqsw@qdceqi.com
(一) 主要業務、主要產品或服務情況
公司為一家動力系統測試解決方案提供商，主營業務為動力系統智能測試裝備的
研發、制造和銷售，以及提供動力系統測試驗證服務。公司的產品及服務主要應用于
新能源汽車、燃油汽車、船舶和航空等細分領域動力系統測試，為新能源汽車整車、
動力總成及相關零部件，燃油汽車動力總成及相關零部件，船舶發動機，航空發動機
及變速箱等動力系統相關設備提供智能測試裝備；為新能源汽車整車、動力總成及相
關零部件，燃油汽車動力總成及相關零部件提供測試驗證服務。
公司的動力系統智能測試裝備包括產品硬件和產品軟件兩方面。在產品硬件方
面，公司通過模塊化設計、個性化定制、模擬仿真等手段，滿足客戶的多樣化需求，
在大扭矩、高轉速、高功率、高精度、高動態響應測試裝備領域已具備較強的研發、
制造能力。在產品軟件方面，公司自設立起便自主開發智能測試裝備所搭載的軟件系
統，迄今為止經過多次迭代，已形成可涵蓋測試準備、測試仿真、測試過程、測試數
據分析的軟件平臺；該軟件平臺具有全透明的程序架構、全圖形界面、自動測試功能、
內存映射技術、高速數據記錄功能、腳本系統、云存儲功能、道路阻力模擬系統和集
中監控系統等特點，并支持 INCA、ASAM、ASAP3 接口以及 DBC 文件，具有模塊化、集
成化、協同化、開放化的功能，已形成完全獨立自主知識產權的軟件系統。
公司的下游客戶主要分布在新能源汽車領域、燃油汽車領域、船舶領域和航空領
域。新能源汽車領域相關客戶有上汽集團、廣汽集團、華為公司、蔚來汽車、小鵬汽
車、日本電產、聯合汽車電子、比亞迪、長安汽車、廣汽三菱、英搏爾等；燃油汽車
領域相關客戶有濰柴集團、吉利集團、中汽研、中國重汽、一汽集團、五菱柳機、全
柴動力、玉柴機器集團、東風汽車、江淮汽車、北汽集團、上海機動車檢測認證技術
研究中心等；船舶領域相關客戶有濰柴重機、中國船舶集團、淄柴集團、濟柴動力等；
航空領域相關客戶有中國航發南方工業、中科航空、中航集成、中國直升機設計研究
所、國營川西機器廠、中國航發沈陽發動機研究所、中國航發四川燃氣渦輪研究院等。
應用領域 客戶名稱
新能源汽 上汽集團 廣汽集團 華為 蔚來汽車 小鵬汽車 日本電產
車
長安汽車 廣汽菲亞特 江鈴汽車 比亞迪 聯合汽車電子 廣汽三菱
濰柴集團 五菱柳機 一汽集團 吉利集團 全柴動力
燃油汽車
上海機動
車檢測認
證技術研
東風汽車 江淮汽車 北汽集團 玉柴機器集團 中汽研 究中心
船舶
濰柴重機 中國船舶集團 淄柴集團 濟柴動力
航空
中國航發集團 中航集成 中國直升機設計研究所 中科航空
公司的主要產品和服務分為動力系統智能測試裝備和動力系統測試驗證服務兩
大類。公司的智能測試裝備主要測試對象為新能源汽車整車、動力總成及相關零部件；
燃油汽車動力總成及相關零部件；船舶發動機；航空發動機及變速箱等，下游應用領
域包括新能源汽車、燃油汽車、船舶和航空等。公司的測試驗證服務主要測試對象為
新能源汽車整車、動力總成及相關零部件；燃油汽車動力總成及相關零部件，下游應
用領域包括新能源汽車、燃油汽車等。
公司的動力系統智能測試裝備包括測試臺架、測試線、測試保障設備、環檢系統
和設備升級改造。測試臺架是為完成動力系統測試所需的整套設備，主要包含測功器、
測試保障單元、測試控制系統等；測試線是為滿足新能源汽車動力總成、燃油汽車動
力總成等動力系統相關設備大批量出廠下線試驗的要求，通過快裝設備和 AGV、RGV
智能化物流系統整合多個測試臺架，形成的自動化快裝測試流水線；測試保障設備是
指為保障動力系統測試能夠合規、有效運轉的設備，如隔音降噪、溫控系統等；環檢
系統是指在用機動車排放污染物檢測系統，用于檢測機動車尾氣排放狀況；設備升級
改造用于原設備局部的升級改造，包括兼容新的被測機型、提高測試精度和為滿足排
放法規要求進行的改造等。公司的智能測試裝備銷售給下游客戶后，客戶的研發、生
產部門使用并測試動力系統相關設備。
公司提供的動力系統測試驗證服務，根據不同客戶的試驗需求，主要分為耐久測
試驗證和性能測試驗證。耐久測試驗證是測試被測件在一定工況下的使用壽命；性能
測試驗證是測試被測件在一定工況下的性能指標。測試驗證服務是以公司自建的測試
臺架為基礎，客戶將被測件運送至公司進行測試驗證。截至本年報期末，公司在南通
地區、上海地區共建有 73 個測試臺架，為客戶提供定制化的測試驗證服務。
（1）動力系統智能測試裝備
公司主要動力系統智能測試裝備的情況如下表所示：
產品
產品示例 應用領域 產品說明
類別
公司針對新能源汽車領域的系列測試臺
架能夠滿足新能源汽車動力總成及整車
新能源汽車
的性 能測試驗證和 耐久測試 驗證的需
求。
測試
臺架
公司針對燃油汽車領域的系列測試臺架
燃油汽車 能夠滿足燃油汽車動力總成的性能測試
驗證、耐久測試驗證和排放測試的需求。
產品
產品示例 應用領域 產品說明
類別
公司針對船舶領域的系列測試臺架能夠
船舶 滿足船用發動機的性能測試驗證和耐久
測試驗證的需求。
公司針對航空領域的系列高速水力測功
器、高功率密度水力測功器及其配套的
航空
測試控制系統能夠滿足航空發動機的性
能測試驗證和耐久測試驗證的需求。
公司針對新能源汽車領域的系列測試線
能夠滿足新能源汽車動力總成的下線測
新能源汽車 試。測試線通常包括多個測試臺、快裝
設備、自動化物流輸送系統和數據處理
系統。
公司針對燃油汽車領域的系列測試線主
測試 要適用于燃油汽車動力總成的下線測試
線 燃油汽車 和排放測試。測試線通常包括多個測試
臺、快裝設備、自動化物流輸送系統和
數據處理系統。
公司針對船舶領域的系列測試線主要適
用于船舶發動機的下線測試。測試線通
船舶
常包括多個試驗臺、快裝設備、自動化
物流輸送系統和數據處理系統。
公司針對新能源汽車和燃油汽車領域的
新能源汽車和 測試保障設備主要是滿足該領域內的測
燃油汽車 試驗證需求，為相關測試臺架、測試線
作配套使用。
測試
保障
設備
公司針對船舶領域的測試保障設備主要
船舶 是滿足該領域內的測試驗證需求，為相
關測試臺架、測試線作配套使用。
產品
產品示例 應用領域 產品說明
類別
環檢 公司的環檢系統用于檢測在用機動車污
燃油汽車
系統 染物排放情況。
（2）動力系統測試驗證服務
公司根據不同客戶的試驗需求，測試驗證服務主要分為耐久測試驗證和性能測試
驗證，耐久測試驗證是測試被測件在一定工況下的使用壽命；性能測試驗證是測試被
測件在一定工況下的性能指標。其中，耐久測試驗證和性能測試驗證可用于新能源汽
車以及燃油汽車動力總成及零部件的相關測試，并可模擬-40℃~150℃的環境溫度以
及 5%-95%的環境濕度進行測試；性能測試驗證還包括新能源汽車整車能量流試驗，用
于分析不同工況下由動力電池提供的能量分配到各部件的有效功率、熱損耗以及機械
摩擦損耗等部分的情況。
(二) 主要經營模式
定采”的采購模式采購原材料，定制化生產動力系統智能測試裝備。公司主要通過向
客戶出售智能測試裝備、提供測試驗證服務實現收入和利潤。
詳細設計方案外購或定制，故公司主要采用“以產定采”的采購模式。公司經營所需
的原材料主要包括電氣控制類、機械類、電機傳動控制類和金屬材料類。公司采用分
類管理供應商，制定合格的供應商名錄，選擇合格供應商主要考慮的因素包括產品質
量、工藝水平、交付的及時性、價格和售后服務等方面。對于重要原材料，公司選用
國際知名品牌，并與供應商建立長期合作關系，同時積極開拓國內供應鏈體系，以保
證供貨穩定和產品質量。
新能源汽車領域和燃油汽車領域的整車、動力總成及相關零部件廠商和科研院所，以
及船舶領域和航空領域的發動機廠商、科研院所。
理。公司生產部門根據銷售部門提供的訂單，結合公司的原材料采購、訂單交期等因
素制定生產計劃，進行生產排程并執行生產，產品出庫后在客戶現場完成產品安裝調
試工作。此外，公司生產部門會將生產工藝相對簡單、附加值較低的部分零部件由委
托加工商進行加工。
(三) 所處行業情況
公司所屬行業為動力系統測試行業，下游應用領域包括新能源汽車、燃油汽車、
船舶、航空等，測試對象主要為新能源汽車整車、動力總成及相關零部件；燃油汽車
動力總成及相關零部件；船舶發動機；航空發動機及變速箱等動力系統相關設備。
我國動力系統測試行業相對國外發達國家起步較晚，國際知名廠商以其多年的技術積
累具有一定的先發優勢，我國動力系統測試廠商的產銷規模、生產工藝、技術水平及
品牌美譽度等方面與國際知名企業相比還存在一定差距，高端市場尤其是在航空發動
機研發測試等領域長期被國外廠商把持。
動力系統測試是新能源汽車、燃油汽車、船舶、航空等領域研發、制造、后市場
中的必要環節，是測試產品性能、質量、排放與安全的必要手段。在《國民經濟和社
會發展第十四個五年規劃和 2035 年遠景目標綱要》中，便將“建設生產應用示范平
臺和標準計量、認證認可、檢驗檢測、試驗驗證等產業技術基礎公共服務平臺”作為
“加強產業基礎能力建設”的組成部分。動力系統測試的產業鏈涵蓋精密儀器、電子
元件、智能裝備制造、軟件控制以及將前述環節有機結合的系統集成等領域，是新能
源汽車、燃油汽車、船舶、航空、工程機械及其他領域動力系統發展的重要支撐產業，
具有工藝復雜、產品需求多樣化、專業化程度高、技術更新迭代快、涵蓋學科范圍廣
等特點。
伴隨著下游制造業轉型升級、創新發展的巨大機遇，動力系統測試行業也迎來快
速發展的契機，同時也對動力系統測試裝備的測試精度、抗干性、實時響應、控制系
統、自動化、智能化等方面提出了更高的要求。先進的動力系統測試裝備體現在硬件
和軟件兩個方面。硬件方面的先進性體現在設備的抗干擾性、測試精度、穩定性、測
試過程的實時響應能力、測試結果的一致性以及各個配件的集成技術等；軟件方面包
括測試控制策略的成熟度、測試功能的全面性、測試理念的先進程度、數據分析處理
能力等。
新能源汽車、燃油汽車、船舶和航空等下游應用領域對于動力系統測試設備需求
的主要技術門檻如下表所示:
應用領域 主要技術門檻
應用領域 主要技術門檻
新能源汽車領域對于動力系統測試設備需求的主要技術包括測試設備的
信息融合技術、多元動力系統信號來源融合技術、針對性測試方法的開發技
術、硬件測試與場景模擬結合技術、高動態響應快速原型控制技術、電機和
混合動力 NVH 測試技術、動力系統能量流仿真測試技術、自動快接技術等。
由于新能源汽車領域動力系統測試涉及動力電池、純電、油電、油氣混
合動力、多軸多驅動變速箱、控制器等被測對象，涉及多通道接口和各種工
況，需要通過持續自研電力測功器、環境模擬、道路模擬、條件保障模擬、
駕駛模擬等測試設備和測試軟件，開發出模擬上述不同場景的測試系統，實
現性能開發仿真平臺、故障預測診斷、高速數據采集數據處理分析等功能。
為達到新能源汽車動力系統高速加載測試的要求，需要開發低慣量瞬態
響應的高速電機、高頻控制的四象限變頻器、瞬態響應的實時快速原型控制
軟件等軟、硬件技術，涉及轉子動力學、電磁學、精密機械、高速軸承及潤
滑、熱力學等多項工程技術。
新能源汽車
新能源汽車動力總成 NVH 試驗室用于測試噪聲、振動和聲振粗糙度，涉
及聲學、轉子動力學、熱力學等多項測試技術，需要對試驗室隔聲倉本體、
吸聲材料、測試臺架及隔振基礎、通風空調系統、電機及變速箱溫控系統等
持續優化、反復調試，進一步提高試驗室的吸聲能力、降低背景噪聲。
新能源汽車能源消耗包括電能、電能和燃料混合能轉化為機械能、熱能，
需要通過高精度的能源消耗測試系統精確分析其動力系統的能量流，從而對
其動力經濟性進行分析和改進，涉及模擬電池、四象限變頻器、電能計量分
析設備、電力測功器系統、電機及變速箱溫控系統、實時控制硬件及能量流
分析仿真軟件，并模擬不同的道路工況驗證比對分析還原真實的能量傳遞過
程。
新能源汽車動力系統生產測試線需要通過自動快接技術實現油、水、氣、
電、傳動軸和試驗設備的可靠自動對接，按照一定的節拍批量生產，還需搭
載數據信息化軟件系統才能實現生產下線產品的數據后處理。
燃油汽車領域對于動力系統測試設備需求的主要技術包括性能開發與排
放控制測試的優化組合技術、高精度燃油汽車動力 NVH 測試技術、高動態響
應快速原型控制技術、自動快接技術等。
轉速、扭矩、功率、油耗、排放等性能指標測試是燃油汽車發動機及其
動力總成開發過程中重要的性能測試項目，直接影響發動機及動力總成的動
力性、經濟性和排放水平等核心指標。性能測試涉及多種高精度、高動態的
測試裝備和真實環境試驗的移動試驗設備等，并需要開發與測試裝備對接的
通信程序，優化性能測試軟件、調試邊界條件測試設備的控制精度，以取得
燃油汽車 最佳組合測試精度。
為了進一步提高發動機及其動力總成性能測試結果的一致性，需要對測
試臺架的各個組成部件包括測功器、測試保障單元、測試控制系統等軟、硬
件持續組合驗證，提高測試臺架的控制精度、測試精度、工況適應性，軟件
系統還需具備實時采集和模擬真實工況仿真功能、瞬態響應功能。
燃油汽車發動機及其動力總成的高精度 NVH 試驗室用于對發動機噪聲、
振動等聲學指標進行精確測量和調試，需要對試驗室隔聲倉本體、吸聲材料、
試驗臺架及隔振基礎、通風空調系統、電機及變速箱溫控系統等持續優化、
反復調試，進一步提高試驗室的吸聲能力、降低背景噪聲，并開發可隔室傳
應用領域 主要技術門檻
動高精度動平衡的碳纖維空心傳動軸、靜音循環冷卻水溫控系統、靜音通風
空調系統、靜音燃油溫控供應系統。
燃油汽車發動機及其動力總成的高動態模擬試驗臺能夠滿足 ETC 排放測
試、NRTC 瞬態循環測試等需要模擬實際道路工況、阻力及駕駛操縱特性以測
試發動機的排放性能并發現其動態運行規律。為此需要研發低慣量高動態的
測功器、高速瞬態傳動軸系統、自動化智能控制操控設備、高速響應的溫控
閥以及高動態的發動機油、水、氣溫控系統，并開發出高動態的實時控制系
統。
燃油汽車動力系統生產測試線需要通過自動快接技術實現油、水、氣、
電、傳動軸和試驗設備的可靠自動對接，按照一定的節拍批量生產，還需搭
載數據信息化軟件系統才能實現生產下線產品的數據后處理。
船舶領域對于動力系統測試設備需求的主要技術包括高功率大扭矩水力
測功器的抗氣蝕技術、高功率大扭矩測功器的快速響應的伺服閥技術、高功
率大扭矩測功器的高精度測量技術、高功率大扭矩測功器的超大零件加工制
造工藝及其整機測試設備的研發技術、大功率船舶動力測試油、水、氣條件
保障技術、寬范圍的串聯測功器測試技術等。
在高功率密度工況下，高功率大扭矩水力測功器會產生嚴重的氣蝕，嚴
重影響測試的正常進行。由于氣蝕的形成機理復雜，目前業界尚缺乏氣蝕成
因的理論體系，需要通過研究材料工程、流體力學、熱力學、制造工藝、仿
真技術等工程技術，加以反復測試驗證才能減緩氣蝕的發生。
為滿足高功率大扭矩水力測功器的控制需求，需要研制具有大口徑、高
動態響應、流量線性、精確定位等特性的電液伺服閥裝置。此外，目前業界
缺乏針對高功率大扭矩水力測功器的大型高精度加工、制造設備，需要研制
船舶 高精度大型零件的加工工藝，并開發克服材料高強度、高硬度特性的切削技
術和開發整機的性能測試設備。
由于高功率大扭矩水力測功器具有低轉速大扭矩的特點，傳統的轉速、
扭矩測量方法難于保證高精度的測量。傳統的轉速測量方法采用霍爾電磁測
速傳感器，分辨率較低，難以保證低速運行工況時的測速精度，需要開發低
速高分辯率光電編碼器及其矢量測速方法；傳統的扭矩測量方法通過砝碼標
定，但由于結構尺寸大、所需砝碼數量多，造成標定疲勞強度高，影響標定
效率和精度，需要開發具有微調功能的零泄漏液壓傳動的高精度標定方法。
大功率船舶動力測試系統臺架試驗需要模擬真實狀態運行配置高精度智
能可調的油、水、氣恒溫、恒壓等條件保障設備，才能對動力系統性能進行
精準分析研究，另外針對船舶動力的寬范圍測試要求，需要采用不同的水力
測功器、電力測功器串聯等技術通過智能控制軟件實現扭矩分配擴大臺架的
測試范圍。
航空領域對于動力系統測試設備需求的主要技術包括高速高功率水力測
功器主軸轉子的高等轉子動力學技術、抗氣蝕定轉子結構及材料工藝技術、
高精度動平衡及工藝技術、高速軸承及其潤滑密封技術、高動態響應的閥門
航空 及伺服控制技術、高速的飛輪模擬慣量技術、高空試驗臺高速水力測功器技
術、高速高功率水力測功器高精度零件加工制造及整機測試技術等。
航空發動機具有高轉速、大功率的特點，其動力輸出測試需要采用具有
低轉動慣量、高轉速、高功率密度、高加速動態響應的高速水力測功器，該
應用領域 主要技術門檻
類型的測功器須避免高速高功率工況下的共振，需通過不斷的試驗驗證并結
合高等轉子動力學技術設計出合適的主軸轉子旋轉系統。
高功率高速水力測功器工作時會產生嚴重的氣蝕，并嚴重影響測試的正
常進行。由于氣蝕的形成機理復雜，目前業界尚缺乏氣蝕成因的理論體系，
需要通過研究材料工程、流體力學、熱力學、制造工藝、仿真技術等工程技
術，加以反復測試驗證才能減緩氣蝕的發生。
為了保證在高速運轉工況下轉子具有極高的平衡精度，需要通過反復的
動平衡試驗，為主軸轉子系統設計高精度高速運轉的平衡工裝、高速的動平
衡機，并開發多次在線平衡技術。此外，還需要研制在高速運轉工況下兼具
高可靠性、長壽命的高速軸承，涉及材料、工藝、潤滑、密封等技術節點，
需要通過反復試驗、驗證反饋，開發并改進噴射潤滑、封嚴密封、浮環密封、
高速機械密封、真空抽吸密封等技術。
為滿足高速高功率工況下試驗的要求，需要采用進、排水閥聯動高速響
應的閉環控制策略，使進、排水閥具有高速響應和高精度控制的特性。針對
旋翼類航空發動機，還需要開發高速的模擬飛輪慣量技術，針對高空模擬試
驗臺的還需要開發適合負壓狀態下的高速水力測功器，此外，目前業界缺乏
針對高速高功率水力測功器的大型高精度加工、制造設備、測試設備，需要
研制高精度大型零件的加工工藝，并開發克服材料高強度、高硬度特性的切
削技術和開發整機的性能測試設備。
（1）公司新能源汽車及燃油汽車產品獲國內知名客戶認可
公司為一家動力系統測試解決方案提供商，迄今為止，已成功為新能源汽車領域、
燃油汽車領域的多家知名企業提供了動力系統智能測試裝備及測試驗證服務，在行業
內樹立了良好的商業信譽和品牌形象。
根據中國汽車工業協會的統計，2022 年度前十汽車品牌、國產汽車品牌銷量排名
如下：
前十大汽車品牌銷量排名 前十大國產汽車品牌銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
前十大汽車品牌銷量排名 前十大國產汽車品牌銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
注：上表在統計時包含公司為客戶的母公司或子公司提供產品或服務的情形，下同；為保持
與引用出處的內容一致性，表格中的企業簡稱未作改動，下同。
根據乘用車市場信息聯席會的報告，2022 年度我國前十大新能源汽車廠商、純電
動汽車廠商銷量排名如下：
前十大新能源汽車廠商銷量排名 前十大純電動汽車廠商銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
根據中國內燃機工業協會的統計，2022 年度我國前十大多缸柴油機、多缸汽油機
企業銷量排名如下：
前十大多缸柴油機企業銷量排名 前十大多缸汽油機企業銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
前十大多缸柴油機企業銷量排名 前十大多缸汽油機企業銷量排名
排名 名稱 是否為公司客戶 排名 名稱 是否為公司客戶
由此可知，2022 年度，國內前十大汽車品牌均為公司的客戶；前十大國產汽車品
牌也均為公司的客戶；前十大新能源汽車廠商中，有 6 家為公司的客戶；前十大純電
動汽車廠商中，有 7 家為公司的客戶；前十大多缸柴油機企業均為公司的客戶；前十
大多缸汽油機企業中，有 4 家為公司的客戶。下游行業內一流客戶對公司的認可是公
司技術、產品和服務位居國內領先地位的體現。
（2）公司的航空用水力測功器為國內領先
公司憑借多年積累的行業口碑和技術實力，在中國航發四川燃氣渦輪研究院、中
國航發南方工業和國營川西機器廠實現航空發動機試驗臺首次應用國產高速水力測
功器。公司與中國航發沈陽發動機研究所簽訂的高速水力測功器供貨合同系該單位為
航空發動機測試臺采購的首臺國產高速水力測功器。此外，公司與中航集成簽訂的高
功率密度水力測功器供貨合同，標的設備為終端用戶中國航發貴陽發動機設計研究所
用于渦噴、渦扇發動機的渦輪部件測試的首臺國產高功率密度水力測功器。
公司所處動力系統測試行業的未來發展趨勢取決于下游應用領域的需求情況，公
司的產品及服務主要取決于下游應用領域在動力系統的研發投入和生產相關的固定
資產投入，與下游行業產銷規模并不具有完全正相關關系。動力系統測試行業的下游
應用領域包括新能源汽車、燃油汽車、船舶、航空、工程機械及其他，其中公司的產
品及服務主要應用于新能源汽車、燃油汽車、船舶和航空等細分領域動力系統測試。
（1）新能源汽車領域
新能源汽車行業作為我國“十四五”規劃中重點發展的戰略性新興產業，是國家
堅定支持的戰略方向，并頒布了一系列鼓勵政策，促進了新能源汽車產業鏈的發展。
根據中國汽車工業協會的統計數據， 2022 年我國新能源汽車產銷量分別為 705.8 萬
輛和 688.7 萬輛，同比分別增長 96.9%和 93.4%。
數據來源：中國汽車工業協會
受益于國家產業政策的大力扶持，我國 2022 年新能源汽車銷量爆發式增長，新
能源汽車行業進入快速發展階段。我國動力系統測試行業將迎來進一步發展機遇，主
要是基于以下考慮：①新能源汽車行業加大在動力系統的研發投入和生產相關的固定
資產投入，促進動力系統測試行業蓬勃發展；②新能源汽車廠商為降低經營成本、開
源節流，傾向于選擇性價比高的國產設備；③受國際貿易市場不確定性加劇的影響，
新能源汽車廠商有動力提高測試設備的國產化率，減少對進口設備的依賴程度；④我
國仍處于汽車消費的發展期，人均汽車保有量與發達國家相比仍存在較大差距，尤其
在三、四線城市和中西部地區人均保有量仍然偏低；⑤我國開始大力發展新基建項目，
包括新能源汽車所用的充電樁，進而帶動新能源汽車發展；⑥受益于我國持續優化新
能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新換代、促進汽車限購向引導使用政策轉變、有
序推進老舊汽車報廢更新等政策的推進，就目前我國新能源汽車產銷量增長態勢，未
來新能源汽車消費將更進一步發展。
新能源汽車動力系統測試涉及研發、制造及后市場等多個環節，按試驗對象不同，
可分為整車試驗、動力總成試驗和其他零部件試驗，測試項目包括性能測試、耐久測
試、道路模擬測試、環境模擬測試、下線測試、AUDIT 評審測試等。隨著我國工業化、
信息化、城鎮化、農業現代化的持續推進和深入發展，我國新能源汽車行業已經形成
了從原材料供應、關鍵零部件研發生產、整車設計制造，以及充電基礎設施的配套建
設等完整的產業鏈，全球新能源汽車產業鏈正向我國轉移，我國新能源汽車產業還將
繼續保持增長態勢并不斷加強動力性、經濟性、安全性、可靠性等技術領域的投入。
為了適應各種新結構、新技術在新能源汽車上的應用，動力系統測試將圍繞新能源汽
車的混合動力、純電動動力、氫燃料電池動力、儲能技術等先進節能環保動力系統發
展測試技術。隨著新能源汽車的駕控性能、續航能力持續提高，以及自動駕駛技術、
智能網聯技術不斷成熟，動力系統測試的測試參數、測試手段和測試內容將不斷增加
并進一步向電子化、信息化、智能化、集成化方向發展。
（2）燃油汽車領域
我國燃油汽車產業經過多年發展，已形成較為完整的產業體系。進入二十一世紀
以來，在全球分工和汽車制造業產業轉移的歷史機遇下，我國燃油汽車產業實現了跨
越式發展，已成為全球汽車工業體系的重要組成部分。
根據中國汽車工業協會的統計數據，我國燃油汽車 2022 年產銷量下滑較多，主
要原因為：①我國近年來大力發展新能源汽車產業，目前新能源汽車以乘用車為主，
對燃油乘用車產生了擠出效應；②受宏觀經濟影響居民消費意愿下降；③油價升高等
多重因素影響。
燃油汽車動力系統測試涉及研發、制造及后市場等多個環節，按試驗對象不同，
可分為整車試驗、動力總成試驗和其他零部件試驗，測試項目包括性能測試、耐久測
試、排放測試、道路模擬測試、環境模擬測試、下線測試、AUDIT 評審測試、環檢系
統測試等。目前燃油汽車仍然在我國汽車市場中占主導地位，是國家經濟發展的重要
組成部分。隨著燃油汽車在操作性、動力性和經濟性上不斷提升，以及我國對燃油汽
車趨嚴的排放要求和相關法規的出臺，對燃油汽車動力系統在瞬態控制、實時響應、
節能減排等方面以更高的要求，促進動力系統測試向高精度、高響應、節能方向發展，
這將一定程度上保證下游對動力系統測試的需求規模。
（3）船舶領域
我國作為世界第一出口大國和世界第二大經濟體，船舶制造業在經濟運行中的作
用巨大。根據中國船舶工業協會的統計數據，2022 年，全國造船完工 3,786 萬載重噸，
同比下降 4.6%；承接新船訂單 4,552 萬載重噸，同比下降 32.1%；手持訂單量 10,557
萬載重噸，同比增長 10.2%。
船舶動力系統測試主要涉及研發、制造等環節，測試包括發動機、傳動設備、軸
系和螺旋槳等船舶動力系統組成部分的經濟指標、性能指標、排放指標等。盡管近年
來受貿易保護主義影響，國際航運市場較低迷，但隨著中國擴大農產品、能源產品、
工業制成品等品種進口，這增加了主力船型的訂造需求并為新造船市場走出低谷創造
了條件；疊加國際環保新規即將進入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經濟性較差
被迫提前拆解，造船企業訂單增長迅速。隨著我國船舶配套體系逐漸完善，自主配套
設備的研發能力增強，本土化船用設備裝船能力不斷提升，未來船舶領域的動力系統
測試將向國產化、大型化、高速化、節能化方向發展，進一步加強我國動力系統測試
行業的產業規模和技術水平。
（4）航空領域
隨著我國經濟實力的不斷增強，國家越來越有能力發展一大批新型武器裝備，近
年來我國國防支出一直保持著相對較高的增速以支持軍隊的現代化建設，為了維護我
國領土完整和主權統一，未來我國軍費仍將保持增長。
多年實踐表明，要研制出新的航空發動機，需要大量的試驗作為基礎。據不完全
統計，國外在發動機研制中要做大量的地面試車和飛行試驗，所需試車時間如下表所
示：
國別 發動機 裝備飛機 地面試驗時數 飛行試驗時數 總試驗時數
美國 F100 F15/16 12,000 5,750 約 18,000
美國 F404 F/A-18 14,000 5,000 約 19,000
英國 RB199 “狂風” 14,500 6,500 約 21,000
俄羅斯 AL-31F 蘇-27 14,425 6,275 約 22,900
數據來源：
《航空發動機——飛機的心臟》
，航空工業出版社
隨著我國航空工業配套產業持續發展壯大、航空動力系統國產化工作不斷推進以
及核心部件及配套設備的國產化率明顯提高，我國動力系統測試行業將受益于國產替
代的歷史機遇，加快研發具有自主知識產權的核心技術，提高關鍵領域自主創新能力，
推動科技成果轉化和產業化。
未來公司將以實業報國、產業報國為己任，突破國外高端動力系統測試裝備和測
試驗證體系的技術壁壘，抓住國產替代的歷史機遇，打造具有自主知識產權的“國際
一流、國內領先”的動力系統智能測試裝備及測試驗證服務體系，實現進口替代，為
新能源汽車及航空動力的發展作出貢獻。
單位：元 幣種：人民幣
本年比上年
增減(%)
總資產 1,134,500,482.70 981,110,937.92 15.63 657,016,125.20
歸屬于上市公司 775,099,178.09 686,258,758.89 12.95 355,634,992.92
股東的凈資產
營業收入 373,502,264.24 338,918,501.99 10.20 358,488,505.25
扣除與主營業務
無關的業務收入
和不具備商業實
質的收入后的營
業收入
歸屬于上市公司 81,226,093.73 76,510,352.42 6.16 72,569,058.53
股東的凈利潤
歸屬于上市公司 72,253,831.05 68,335,397.83 5.73 70,431,900.85
股東的扣除非經
常性損益的凈利
潤
經營活動產生的 72,335,244.73 52,986,971.64 36.52 67,681,733.19
現金流量凈額
加權平均凈資產 11.15 19.37 減少8.22個百分點 22.79
收益率（%）
基本每股收益（元 1.28 1.31 -2.29 1.52
／股）
稀釋每股收益（元 1.27 1.31 -3.05 1.52
／股）
研發投入占營業 8.16 6.27 增加1.89個百分點 6.46
收入的比例（%）
單位：元 幣種：人民幣
第一季度 第二季度 第三季度 第四季度
（1-3 月份） （4-6 月份） （7-9 月份） （10-12 月份）
營業收入 81,528,743.10 92,137,945.66 83,856,113.61 115,979,461.87
歸屬于上市公司股
東的凈利潤
歸屬于上市公司股
東的扣除非經常性 21,112,305.00 22,787,497.95 14,433,600.47 13,920,427.63
損益后的凈利潤
經營活動產生的現
金流量凈額
季度數據與已披露定期報告數據差異說明
□適用 √不適用
名股東情況
單位: 股
截至報告期末普通股股東總數(戶) 2,345
年度報告披露日前上一月末的普通股股東總數(戶) 2,350
前十名股東持股情況
質押、標記
包含轉融 或凍結情況
持有有限
股東名稱 報告期內 期末持股 比例 通借出股 股東
售條件股
（全稱） 增減 數量 (%) 份的限售 性質
份數量 股份
股份數量 數量
狀態
趙愛國 0 9,310,500 14.62 9,310,500 9,310,500 無 0 境內自然人
李輝 0 4,837,500 7.59 4,837,500 4,837,500 無 0 境內自然人
黃冰溶 -613,000 4,526,000 7.11 0 0 無 0 境內自然人
郁旋旋 0 3,933,000 6.17 3,933,000 3,933,000 無 0 境內自然人
史文祥 -940,000 3,830,000 6.01 0 0 無 0 境內自然人
張輝 0 3,325,500 5.22 3,325,500 3,325,500 無 0 境內自然人
史江平 -890,000 2,710,000 4.25 0 0 無 0 境內自然人
中新興富 -10,000 2,366,000 3.71 0 0 無 0 其他
江蘇新潮
創新投資 境內非國有
集團有限 法人
公司
孫慧明 0 2,022,239 3.17 0 0 無 0 境內自然人
郁旋旋、張輝為實際控制人的一致行動人；2、史
上述股東關聯關系或一致行動的說明 文祥與史江平系父子關系；3、除此之外，公司未
知流通股股東之間是否存在關聯關系或一致行動
關系。
表決權恢復的優先股股東及持股數量的說明 /
存托憑證持有人情況
□適用 √不適用
截至報告期末表決權數量前十名股東情況表
□適用 √不適用
√適用 □不適用
√適用 □不適用
□適用 √不適用
□適用 √不適用
第三節 重要事項
公司經營情況有重大影響和預計未來會有重大影響的事項。
報告期內，公司實現營業收入 37,350.23 萬元，較上年同期增長 10.20%；歸屬于
上市公司股東的凈利潤為 8,122.61 萬元，較上年同期增長 6.16%；歸屬于上市公司股
東的扣除非經常性損益的凈利潤為 7,225.38 萬元，較上年同期增長 5.73%。
止上市情形的原因。
□適用 √不適用
查看原文公告
關鍵詞：
