（原標題：BT財經訪談：數字化趕超歐美的中國航運界，能扛幾級“貿易逆風”？）

【資料圖】

2023年，海外經濟陷入衰退給世界發展前景增加了許多不確定性，而強勁復蘇的中國將對全球經濟貢獻率達三分之一。在這樣的背景下，國際貿易和航運物流業也面臨新的挑戰和機會。

3月27日—28日，“2023年中國天津河西國際航運服務聚集區建設發展論壇，暨第三屆北方國際航運物流展”在天津拉開帷幕，天津市領導、航運專家、企業代表共謀思路。

在3月28日上午的活動中，天津市河西區委副書記、區長胡學明出席致辭，表示河西區將立足現有的空間布局和產業發展基礎，深入推動港產城融合發展行動落實，明確發展定位，加大招商引資力度，加快打造聚集高端航運服務業全要素、具有全國影響力的航運服務業產業聚集區。

天津市商務局局長孫劍楠也在發言中提到，市商務局將充分發揮天津港冷鏈物流、汽車口岸、跨境電商、保稅展示、大宗貿易、口岸通關等多方面的優勢，制定切實有效措施，開展高質量招商促進活動，指導河西區做好國際航運聚集區建設，合力吸引知名航運、物流和中介服務機構在天津設立總部或區域總部，推動“通道經濟”向“港口經濟”轉型，服務促進港產城融合發展。

在28日上午的開幕式活動中，天津市河西區副區長曹晟，代表河西區政府與俄羅斯船級社中國總部等8個河西區航運服務業重點項目代表簽約。在隨后的演講環節，上海海事大學副校長李志鵬、漢堡港口與物流股份公司亞太地區首席代理安克、天津港集團副總裁許旭波、上海國際航運研究中心首席信息官徐凱等嘉賓就航運產業發展相關主題進行演講。

28日下午進行的論壇活動圍繞行業數字化風潮展開，業內人士紛紛帶來真知灼見。

全球航運中心正向東方轉移，其中蘊含著怎樣的發展機遇？走過了過去兩年的高景氣周期，航運業參與者將如何面對階段性下行？數字智能化升級的浪潮來臨，能否幫助航運企業切實降本增效、紓解壓力？帶著這些問題，BT財經對部分發言嘉賓和業內人士進行了獨家訪談。

中國航運界企業數字化程度領先全球

參會嘉賓的普遍共識是，中國航運業企業的數字化程度，已經可以比肩、甚至超過歐美同行水平。行業配套物流、倉儲龍頭 全球捷運（上海）供應鏈科技有限公司副總裁郭俊杰告訴BT財經，通過在海外的走訪和布局，能夠體會到中企的數字化優勢。

郭俊杰以他在北美港口觀察到的集裝箱底盤車（chassis）交接為例：西方企業的思維相對固化，高峰期車隊排隊入場交接的效率比較低，而中企已經可以通過一些數字化平臺進行靈活交接，有效節省了時間和人力成本。

事實上，盡管航運鏈條很長，但各個環節要求極其嚴謹，近年數字化的風潮已經慢慢滲入到了全流程中。

“回首過去的幾年，在線上辦公的促進下，已經有越來越多的客戶習慣于線上訂艙了”，天津濱海松昌國際物流（集團）有限公司常務副總裁蔡娜對BT財經介紹道。近年松昌布局了WEconsol訂艙云平臺業務，目前已經實現了統一賬戶、一鍵訂艙、數據推送、線上放單和物流追蹤等覆蓋行業流程的全面功能。

“以前客人給過來都是一個紙質的委托，即便是電子版也是各種不同格式的。我們通過上線AI拍照識別自動導入，不僅方便了客戶的信息上傳、匯總成為一個標準化的格式，還避免了手動誤輸入，在滿足信息安全性的前提下提高了便捷性”，蔡娜補充道。

航運數字化服務企業也在關注人工智能、ChatGPT等最前沿的技術動態。已經服務了數千家物流企業的數字機器人公司 壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副總裁陸玥在演講中提到了近期炙手可熱的ChatGPT，他引用了英偉達創始人兼首席執行官黃仁勛“ChatGPT將會是AI界的iPhone時刻”的觀點，表示航運產業鏈的上下游，也就是從詢價、單證操作到財稅等各個環節，都有望被新科技顛覆。

AI會不會代替人工、尤其是航運業人工？“在一個崗位消失的同時，肯定會有另外一個崗位誕生”——陸玥給出了辯證的看法，他認為雖然AI將會對行業生產力帶來極大的解放，但就像電腦辦公軟件也有人用得好和不好之分，未來能夠更好地利用ChatGPT等技術的人才更將有機會脫穎而出，在航運業也是如此。

中企的數字化優勢也讓壹沓科技看到了海外業務的前景，陸玥展望道，當前公司在新零售和供應鏈兩個行業的滲透率較高，但其實瞄準的是“大供應鏈”完整版圖背后的市場，這其中亦不乏服務海外企業的機會。

不過，全球捷運（上海）供應鏈科技有限公司副總裁郭俊杰就航運業中企布局海外業務作出了風險提示，他結合自身經驗表示，各個國家的政策要求不一樣，這需要行業伙伴們在海外布局時格外需要注意。

逆風周期是考驗數字化的真金烈火

在數字化“去偽存真”的問題上，與會嘉賓進行了踏實、務實的討論與思考。

正如 浙江天時力蜻蜓董事長樂振天在論壇環節發出的“靈魂拷問”：企業的數字化不是“你有了所以我也要有”的“軍備競賽”，而是基于技術、引發企業內部變革的趨勢， 絕不單單只是一個簡單的技術改造。

“核心是要問問自己公司是否擁有數字資產”，他表示，“技術可以花錢買，網站可以招人建設，東西可以找人打理，但數字化的核心還是看我的組織是否接受了這個模式，我的銷售是否通過這個模式與客戶之間建立了更緊密、可持續的聯系。”

天津濱海松昌國際物流（集團）有限公司總裁郭丹丹在圓桌討論環節也表示，對于企業而言，數字化一定是以業務作為驅動、而非技術驅動的。“ 松昌在做WEconsol訂艙云平臺最大的發現是，如果想通過線上平臺達到營銷的目的，其實是不太可能的”，她分享道，“應該更著重于進行業務底盤的搭建，向市場提供非同質化的產品，以及對于現有的服務提升，從供應鏈的全流程來把握客戶，并達到降本增效、完成企業內部數字化植入的目的”。

胖達能創始人陳航也分享了公司的數字化心得，他既提到了企業有集成化的需求，還提到了公司70后、80后和90后的交流習慣都不一樣，這也是觸發企業走向數字化的痛點之一。

賽蒂集團董事長朱淵澄指出，數字化建設暴露出企業管理者“只有經驗、缺乏認知”的短板。他從企業成本管理的角度分析認為，公司的人力成本分母是薪資、分子是八小時工作時間，但八小時之外的工作難以衡量。數字化滲透后，在銷售人員的績效表現方面也有重要作用。

“其實我們的數字資產是很豐富的，縮短一個SOP（標準作業程序）都能看到成本的節省，最終降本增效、各取所需”，朱淵澄表示。

參會嘉賓還坦承提到，在2022年后，航運業本輪周期的“黃金頂點”已經過去，接下來將面臨周期性下行的“逆風期”，而這將成為考驗企業數字化階段性成效的“真金烈火”。

壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副總裁陸玥在主旨演講中表示，航運市場下行已經成為新常態，不樂觀的世界經濟發展前景亦給前路帶來不確定性，此外影響業務的因素還有很多，建議行業伙伴關注地緣政治黑天鵝風險。

“行業面臨新的痛點和挑戰，其一是從賣方市場過渡到買方市場、客戶話語權增強，其二是競爭加劇、不排除價格戰的可能，其三是行業環境變化頻繁。為此，需要分別從贏得客戶體驗、獲取競爭優勢（從局部優勢到全鏈路優勢）、強化精益運營三方面各個擊破”，陸玥這樣分析。他還認為，在“逆風”大環境下，企業急需通過應用人工智能、大數據、云計算、區塊鏈、物聯網、5G等技術提升操作效率，降低運營成本，改善數據質量、打通內外部信息孤島，實現精細化運營和數智化轉型，以獲得新的競爭優勢。

“我們預計2023年集裝箱運輸市場供需基本面還是轉弱，市場運價面臨下行壓力，企業利潤受到侵蝕應該是必然”，天津濱海松昌國際物流（集團）有限公司常務副總裁蔡娜對BT財經分析，“ 為了應對利潤侵蝕，我們的思路是嘗試增加收入和降低成本，一方面可以將業務延伸到產業鏈下游的業務，以獲取單筆訂單的更多利潤；另一方面還是要增加產品、擴大航線， 公司還關注到了政策面上散改集、陸改水方面的機會。事實上，想要實現上述兩方面，根本還是要數字化轉型，實現企業降本增效。”

業內人士也在捕捉行業逆周期里的細分機會。全球捷運（上海）供應鏈科技有限公司副總裁郭俊杰對BT財經分析認為， 短期來看東南亞無疑是整個行業都在關注的機會， 天津濱海松昌國際物流（集團）有限公司常務副總裁蔡娜還指出 南美航線的增長值得關注。

郭俊杰對BT財經透露，自己根據跟蹤的美國去庫存指數、結合全球捷運布局在海外的業務量切身感知，對下半年海外需求回暖和航運業復蘇偏樂觀。

針對近期被市場熱議的“空箱堆積”問題，郭俊杰表示，一方面1-2月本身就是季節性波動里的低谷，另一方面也看到了優化中國內陸集裝箱網絡的空間，也就是把集裝箱干線延續要更內陸、貼近工廠的地方，結合歐洲經驗來看，這樣反而能夠節省成本——“這其中數據化的管理尤為重要”。

數字化持續滲透的下一步在哪里？

數字化已經覆蓋到航運業的主要流程，接下來是進一步的精細化滲透。

中遠海運新成立了 中遠海運綠色數智船舶服務有限公司，該公司技術負責人關淘在主題演講《數字化，重新定義船舶服務》中表示，所謂“數智化”最本質的一點是改變了傳統的業務模式，把傳統模式打散、每個顆粒都標準化，然后再能靈活地組合，進而降低了中小企業的數字化門檻。

這家新企業的愿景是依托強大的業務底座，對外提供解決方案，讓中小企業在內的船代和船東都能便捷使用、按需結合，進而提升企業內部的數字化水平，幫助集團提升自身能力的同時為整個行業賦能。目前公司已經推出了節能減排方案、航行安全方案和智慧供應鏈方案，幫助企業迅速認知風險、作出明智的決策和判斷。

壹沓科技推出的產品矩陣也主打靈活組合，包括金識雀智能識別工具、運小寶智能跟蹤工具。“這些產品甚至可以按票采買，尤其是對中小企業來說無疑是減輕了負擔”，公司合伙人、副總裁陸玥如是介紹。

除了將服務繼續滲透到中小企業這種行業的“毛細血管”中，企業家們還對數字化業務的發展方向進行展望。

“我想拿一個在醫院看病的例子來和大家交流”，天津濱海松昌國際物流（集團）有限公司總裁郭丹丹比喻，“從在線問診到結果查詢、報銷打印，數字化給醫療帶來的便捷讓我很有感觸， 希望我們的航運業也可以這樣，通過一點一滴的積累，將保險、報關等更多環節融入進來，讓客戶感受到真正的便捷——當然內核依然是降本增效”。

中遠海運綠色數智船舶服務有限公司技術負責人關淘也展望了數字化在風險畫像診斷方面的應用，未來有望幫助保險公司迅速生成多角度的風險提示全景圖，幫助從業人士識別風險。

壹沓科技（上海）有限公司合伙人、副總裁陸玥從擁抱新技術的角度進行了展望，他表示公司正密切關注ChapGPT等新技術的前沿動態，甚至可能依托新技術重構產品內核，屆時有進展會將和大家進一步分享。

新技術往往面臨高昂的成本問題，尤其是每一次的機器訓練和算法升級都伴隨著大量的資金投入，公司在這方面是否有顧慮呢？對于BT財經的問題，陸玥分析道，在公司內部的投入產出比護航之余，會格外關注客戶企業的使用反饋。盡管在接下來的下行周期里面，企業可能會“捂緊錢包”謹慎支出，但“一定要讓客戶看到成果，感受到降本”，自己仍對商業模式和市場空間有信心。

國內的航運業像是行駛在海洋中的艦隊，參與者們在競爭和合作中穿越風浪和周期。乘著數字化的東風，行業勢將繼續穿越挑戰和機遇并存的2023年，走向下一個周期。

文丨BT財經 Han

歡迎關注【BT財經】，閱讀更多精彩內容。

版權所有，禁止私自轉載！如涉及侵權，請聯系刪除。

關鍵詞：