8月3日，以“智慧廣電 未來(lái)視聽(tīng)”為主題的中國(guó)國(guó)際視聽(tīng)大會(huì)（CIAC）在北京開(kāi)幕，與其他廣電視聽(tīng)行業(yè)會(huì)議不同的是，在此次CIAC2023上，首次設(shè)立了車(chē)機(jī)視聽(tīng)展區(qū)，而且展區(qū)面積巨大，展示車(chē)載視聽(tīng)的最新應(yīng)用和沉浸式體驗(yàn)服務(wù)場(chǎng)景。
如今，不少人把車(chē)載空間定義為居住、工作場(chǎng)景之外的“第三生活空間”，近幾年，隨著汽車(chē)智能化時(shí)代的到來(lái)，車(chē)載大屏、車(chē)載音響等配置不斷升級(jí)，這一空間的定位和屬性也相應(yīng)延展出更多內(nèi)涵。
僅拿車(chē)內(nèi)的視聽(tīng)娛樂(lè)來(lái)說(shuō)，單純的音樂(lè)播放、電臺(tái)廣播如今已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，長(zhǎng)短視頻、語(yǔ)音交互、車(chē)內(nèi)K歌、座艙氛圍……車(chē)載屏正承載起用戶越來(lái)越多的需求，而不再是那個(gè)有個(gè)導(dǎo)航就能稱得上高級(jí)功能的階段。
【資料圖】
我們也可以看到，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的升溫，車(chē)載屏也隨之內(nèi)卷，從十幾英寸的小屏到幾十英寸的大屏，從單一屏到多個(gè)屏，從車(chē)內(nèi)屏到車(chē)外屏，從固定屏到旋轉(zhuǎn)屏，廠家變著法地在把車(chē)載大屏玩出更多新花樣。
數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占全部汽車(chē)銷(xiāo)量的比重也已經(jīng)達(dá)到28.3%。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，接下來(lái)，新能源汽車(chē)占比自然只多不少，車(chē)載屏的價(jià)值也將不斷得到提升。
在這個(gè)強(qiáng)調(diào)多屏多場(chǎng)景的階段，對(duì)廣電視聽(tīng)行業(yè)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有理由不重視車(chē)載屏這一市場(chǎng)。此次CIAC2023專門(mén)設(shè)置相關(guān)展區(qū)，并對(duì)比亞迪、理想、蔚來(lái)、小鵬、埃安、零跑等國(guó)內(nèi)主流新能源品牌熱門(mén)車(chē)型的車(chē)機(jī)視聽(tīng)進(jìn)行展示，也屬應(yīng)勢(shì)應(yīng)時(shí)之舉。此次我們就從展出的這些汽車(chē)品牌出發(fā)，觀察車(chē)機(jī)視聽(tīng)的發(fā)展。
數(shù)量不一、形態(tài)多樣的車(chē)載屏
如上所說(shuō)，如今的新能源汽車(chē)廠家在車(chē)載大屏上愈發(fā)內(nèi)卷，這也為車(chē)載屏帶來(lái)了形態(tài)、尺寸、數(shù)量方面的不斷突破。
比如此次展出的車(chē)型中，車(chē)載屏尺寸普遍在10-16英寸，相當(dāng)于一個(gè)pad大小，無(wú)論車(chē)機(jī)交互還是影音娛樂(lè)也都較為方便。其中，比亞迪漢EV、理想L8、騰勢(shì)D9等車(chē)型的車(chē)載屏尺寸都在15英寸以上。
當(dāng)然，如果放眼整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，車(chē)載屏近兩年其實(shí)呈現(xiàn)的是“沒(méi)有最大、只有更大”的趨勢(shì)，比如31英寸的寶馬劇院屏、38英寸的凱迪拉克OLED曲面屏，都在不斷刷新著人們對(duì)車(chē)載大屏的認(rèn)知。
數(shù)量和形態(tài)上，此次展出的熱門(mén)車(chē)型大多都配備1-2塊屏幕，理想L8有前后三塊屏幕。而除了車(chē)內(nèi)屏，如今汽車(chē)廠家們還在嘗試把屏幕裝到車(chē)外，比如今年比較有代表性的寶駿“悅也”，則在車(chē)尾裝了一個(gè)類似iWatch的Car-watch。
車(chē)機(jī)系統(tǒng)大亂斗
和手機(jī)、電視類似，不同汽車(chē)廠家的車(chē)載屏也有不同的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，比如此次展出的汽車(chē)品牌中，就有比亞迪的DiLink、蔚來(lái)的NOMI、小鵬的Xmart OS、零跑的Leapmotor OS等等。
在交互體驗(yàn)上，此次展出的這些國(guó)內(nèi)最主流新能源汽車(chē)品牌的車(chē)載屏，無(wú)論是觸屏還是語(yǔ)音交互，也都較為順滑。
不過(guò)，即便如此，從芯片算力到底層開(kāi)發(fā)，車(chē)機(jī)交互仍然是一個(gè)需要持續(xù)優(yōu)化的領(lǐng)域。正所謂道路千萬(wàn)條，安全第一條，起碼，要避免突然的黑屏、死機(jī)，甚至是開(kāi)車(chē)途中突然彈出的廣告，這些也都是當(dāng)下不時(shí)出現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)性問(wèn)題。
另外，據(jù)了解，華為HarmonyOS 4的車(chē)機(jī)系統(tǒng)8月份將會(huì)推出，在車(chē)機(jī)系統(tǒng)、多模態(tài)交互等方面也將迎來(lái)突破。不過(guò)，此次展會(huì)上并沒(méi)有鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的展示。
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