去年年底，蔚來創始人李斌在媒體交流會上提出了新的銷售目標：“2023年蔚來銷量要超過雷克薩斯。”

當時，大多數人沒將李斌的話放在心上，認為此舉不過是傍名牌、博眼球。但萬萬沒想到，開年以來雷克薩斯銷量急劇縮水，給了蔚來一個可乘之機。

今年1-6月，雷克薩斯在華銷量為7.05萬輛，同比跌幅達到了18.5%，是主流豪華品牌銷量TOP10中唯一同比下跌的品牌。

【資料圖】

過去很多年里，雷克薩斯的市場表現都十分優異，不僅實現在華銷量17年連漲，還坐上了二線豪華品牌“領頭羊”的位置。

但從去年開始，這個“戰績”被打破了。2022年，雷克薩斯在華銷量同比下滑18.6%至18.39萬輛。今年已經過半，其銷量依然沒能止跌。

面對銷量失速的不利局面，雷克薩斯也只能妥協。

目前，雷克薩斯旗下多款車型都有終端優惠。以主銷車型雷克薩斯ES為例，官方指導價為29.69萬元的200卓越版有4-5萬元的終端優惠，大約花費28萬元就能落地。

而就在兩年前，這款車還是市場上的香餑餑，即便加價3-5萬元也得排隊等車。

短短兩年，市場風云變幻，雷克薩斯ES的落地價從34萬跳水到28萬，其他車型的價格也有不同程度的回落。這表明，雷克薩斯在中國市場已經不“吃香”了。

此前，雷克薩斯最大的賣點就是質量好、保值率高，但近年來這兩大產品優勢正在減弱。

去年，雷克薩斯曾在國內召回4次，召回車輛包括雷克薩斯NX 260、NX 350h、NX 400h+汽車等。今年2月20日，雷克薩斯又因燃油箱通風管外殼（樹脂材料）上部的形狀不當、容易引發安全隱患召回了2.3萬輛車輛。

去年7月，雷克薩斯百萬級車型LM還出現了在車禍中打不開車門的情況，致使車上乘員喪生。而雷克薩斯并未對此回應，品牌形象也大打折扣。

雷克薩斯進入中國市場28年，一直采用進口銷售的方式。過去這種銷售模式保證了其產品原裝進口的高質量標準，但時過境遷，如今雷克薩斯質量問題頻發、溢價能力減少，進口銷售的弊端反而顯露。

從雷克薩斯的銷量構成來看，不難看出其整個品牌的銷量架構是比較單一的。主銷車型ES約占整體銷量的50%-60%，這就造成雷克薩斯的抗風險能力遠低于BBA三大豪華品牌。

當ES車型出現了銷量下滑的跡象，雷克薩斯的整體銷量規模也會隨之下降。

事實上，不僅是雷克薩斯近兩年銷量下滑嚴重，其它二線豪華品牌亦是如此。即便是BBA，近年來的銷量增速也在放緩。

這與電氣化時代的到來導致高端燃油車市場整體環境不如意有很大關系。

統計顯示，國內40萬以上的純電汽車市場中，蔚來汽車的市占率超過了70%。而售價在30-50萬之間的理想汽車單月銷量已逼近3萬輛。

近幾個月，比亞迪的高端品牌騰勢又強勢突圍，僅靠騰勢D9一款MPV就達到了月銷過萬的佳績。預計N7和即將到來的N8交付后，這一數字將會繼續上漲。

與這些“卷”王相比，背靠豐田的雷克薩斯唯一的優勢是豪華品牌中獨有的混動系統。但這并不足以支撐起它昂貴的售價。

以雷克薩斯RZ為例，作為一款中型SUV，其起售價已經達到了36.99萬元，但整車的綜合續航里程卻只有455km /520km。

同樣的價格，消費者不僅可以買到中大型增程式SUV理想L8，還能買到中大型純電動SUV小鵬G9。兩者不但比雷克薩斯RZ尺寸大，在智能化和續航上也是更勝一籌。

除RZ外，雷克薩斯旗下的RX、UX、NX等車型都有純電動或插電混動的選擇，但它們的價格和配置在國內市場都不具備競爭優勢。

隨著新能源汽車的普及，雷克薩斯原有的產品優勢只會被無限弱化。而這，不僅是雷克薩斯的問題，更是豐田汽車面臨的困境。

盡管豐田和雷克薩斯都表明會加快電動車的研發，但以目前的進度來看，待研發車型上市時，市場還能否留有它們的位置仍未可知。

（圖片來源于網絡 侵權刪除）

原文標題 : 銷量縮水近20% 雷克薩斯不“香”了

關鍵詞：