“2004年以前，自動駕駛處于科學研究階段，是大學老師們的研究課題。2004年以后，國內外很多科技公司脫穎而出，資本也很推崇，這個階段大家做了很多技術落地的嘗試，把智駕的技術和車做結合，在加州、北京、上海、深圳等世界各地進行了示范運營。”

2023年7月5日～7日，由中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在7月6日下午舉辦的“戰略指引創新融合”主題論壇上，上海友道智途科技有限公司（以下簡稱“友道智途”）CEO王瑞如是分享道。

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王瑞進一步指出，經過了十幾年的技術探索，現在自動駕駛行業略微有點回落。“很多行業的發展都有波峰波谷，目前自動駕駛行業在蓄勢，大家都在探索商業化落地的可能性。”

《中國經營報》記者注意到，如何實現自動駕駛商業化的落地，成為行業關注的重點。王瑞在分享中表示，自動駕駛商業化落地最主要的是要有成本優勢、規模效應，這樣才能進行批量化的規模應用，才能讓產業鏈上的所有人都能獲得價值。

“自動駕駛技術研發期間，大家可以拿點錢出來做樣板，但要真正實現商業化落地，就是要給每個人創造價值。現在在一些特定場景，比如商用車L4場景，已經到了1～10的小規模商業化落地的階段。預計5年后，整個行業會進入大規模的商用推廣階段。”王瑞說道。

談及自動駕駛行業的利好政策，王瑞表示：“自動駕駛行業雖然最近有些回落，但從政策方面來看，都是利好的。黨的二十大報告強調，要加快建設交通強國、數字中國。”

王瑞進一步表示：“中國智能網聯的基礎很好，民眾擁抱科技創新的氛圍更好，所以在中國發展智能網聯車的土壤應該是全球最好的。”

2022年11月，為提升智能網聯汽車產品性能和安全運行水平，推動智能網聯汽車產業健康有序發展，工信部會同公安部組織起草了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知（征求意見稿）》，并公開征求社會各界意見。

記者注意到，今年2月，《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定》正式施行。此外，為進一步促進規定落實落細，浦東新區公布《上海市浦東新區促進無駕駛人智能網聯汽車創新應用規定實施細則》。

“友道智途主要做商用車特定場景的L4。”王瑞表示，“去年的進博會上，我們獲得全球首張智能網聯汽車示范運營牌照。今年6月，我們也獲得了浦東首批無駕駛人路測牌照。”

記者了解到，友道智途作為上汽旗下的“科創小巨人”之一，背后擁有上汽十年技術積累和產業鏈優勢做支撐，面向全領域提供自動駕駛解決方案和智慧運力服務。有關數據顯示，目前友道智途在真實場景下商業化運營里程已累計超過600萬公里，累計運營超過25萬TEU，先后在港口、礦區、園區、干線物流等多個場景實現實質性突破。

據悉，針對傳統碼頭升級改造及港區內的運輸需求，友道智途自主研發AIV智能平板轉運車，實現了“真無人”7×24小時全天候自動駕駛，并以上港外四集裝箱碼頭改造為依托，在全國多個碼頭同步測試和運營，而針對礦山人員短缺、作業效率低等痛點問題，友道智途全力迎戰新場景，協同打造了150噸純電自動駕駛礦卡。

“我們友道智途還在關注的一個場景就是礦山，礦山自動駕駛的緊迫性非常高，很多礦山都出臺了2025年作業面無人的目標。”王瑞指出，“礦山分為井工礦和露天礦。井工礦現在都是無人的，全部是遠程控制，自動化作業。露天礦的人還是挺多的，基本上大的礦有幾百臺車，小的礦有幾十臺車，這樣安全生產的壓力很大。這種場景下自動駕駛要求不算難，剛需很大。我們友道智途也會在這里深耕。”

（文章來源：中國經營網）

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