8月16日消息，在今日舉辦的2019新能源汽車消費者論壇上，蔚來汽車創(chuàng)始人兼董事長李斌發(fā)表演講稱：“補貼退坡對整個電動汽車來說并不是一個末日，我反而覺得是一個新的開始。”
另據(jù)億歐報道，李斌還首次正式回應(yīng)蔚來汽車裁員傳聞。李斌表示，過去蔚來汽車員工已接近一萬人，而本次減員是為了優(yōu)化、更快地提升運營效果。車市寒冬，新勢力造車企業(yè)正在面臨考驗，艱難歲月，更要精益求精。
近日，多名蔚來汽車離職員工透露，蔚來汽車正陸續(xù)裁員。一名離職員工表示，7月底蔚來在職員工約8400人。該數(shù)字與今年3月蔚來汽車CEO李斌對外透露的員工數(shù)(約9800人)相比，減少了1400人。
8月1日，蔚來汽車總裁秦力洪報回應(yīng)：“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事。”此外，他還表示，蔚來的員工數(shù)在最高峰的時候也沒有超過10000人，而現(xiàn)在的員工總數(shù)為8800多，故而人員實際減幅在1000人左右。一名蔚來前員工透露，本次裁員重點涉及海內(nèi)外研發(fā)、市場等部門，被裁人員以試用期員工為主，簽署裁員協(xié)議后蔚來汽車補貼一個月工資。
以下為李斌演講實錄：
今天這個主題特別的好，用戶滿意背后的淘汰賽，這兩個關(guān)鍵點都很重要，一個是用戶滿意，我覺得補貼退坡了以后，好的用戶體驗，好的電動汽車的滿意度是新勢力老勢力能夠真正的去贏得消費者青睞的很重要的事情，并且我認(rèn)為是最重要的事情。另外一個是淘汰賽，今年年初，我在蔚來內(nèi)部發(fā)了一封信，從今年開始我們進(jìn)入到資格賽階段，車造出來了其實不是最重要的，能不能把用戶服務(wù)好，能不能贏得參與未來競爭的資格，這個是更重要的。在今天這個時間點去看這個主題，滿意背后的淘汰賽，我覺得對整個行業(yè)非常有啟發(fā)。
大家對中國汽車行業(yè)是非常了解的，在我們之前肯定是沒有一個中國的品牌在這樣的一個價位賣出去過這么多車，今年6月18號ES 6開始交付。7月份的交付量受各種因素的影響，特別是電池召回，在一個月時間里面完成了4800多量早期ES8的召回，從6月27號開始我們發(fā)布召回的信息到7月20號，完成了全部工作。
另外，我們的車分布的非常的廣，交付在全國270多個地級市。按照地級市來算，包括拉薩、黑龍江，這個確實超出預(yù)期。2017年ES8發(fā)布，2018年在10個城市開始銷售，后來全國的用戶都特別愿意買，于是去年我們做了一個非常挑戰(zhàn)的一個決策，就是說如果用戶買我們就去服務(wù)他，所以說很多時候大家對我們也有一點點誤解，來自于我們打破了很多的常規(guī)，在一些平時電動車不去的地方，我們敢交付車敢服務(wù)用戶，這個其實是很大的挑戰(zhàn)。
最初我覺得長城以北我們就不賣了吧，電動車在冬天續(xù)航有一些挑戰(zhàn)，后來我們確確實實東北還賣了好幾百臺車，我們明天要去哈爾濱，上周我去貴州每周也是賣了100臺，我說最近要多跑跑三無地區(qū)，沒有換電站，沒有售后服務(wù)中心，我去好好看看用戶朋友們，其實這個也是超過我們自己早期的預(yù)計的。
截止到昨天因為這個數(shù)字每天都在更新，我們所有的ES8、ES6加在一起的蔚來汽車在全國加起來祖國大地包括國外已經(jīng)開了2.16億公里，2.16億公里其實還是一個不小的數(shù)，每天增加幾百萬公里。
這里要糾正，蔚來汽車有很多自己獨特的一些保障體系，在一些充電樁沒有辦法安裝的地方，有燒柴油移動充電車去保障服務(wù)，有一些媒體有一些會拿這個算我們的電耗油耗。2億多公里里面用我們這種保障型的移動充電車服務(wù)的比例其實大概不到千分之五，所以大家很多的時候我們其實也反應(yīng)今天對電動車的一個誤解，經(jīng)常是以偏概全，拿一個點去否定整個的行業(yè)，我覺得這個其實是不公平的，對于整個電動汽車行業(yè)來講是不公平的。
今年春節(jié)，ES8的用戶跑了16000萬公里，因為我們蔚來在全球建立了一個保障網(wǎng)絡(luò)，其實加電怎么像加油一樣方便，這個也是我們做了很多的努力。產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新其實被我們蔚來服務(wù)方面的創(chuàng)新掩蓋掉，現(xiàn)在一提蔚來汽車?yán)嫌X得我們只干一些花活，就是搞個一鍵加電，其實我們產(chǎn)品和技術(shù)的創(chuàng)新我也希望大家能夠看到，蔚來汽車是真真正正從2015年開始正向研發(fā)的，我們沒有去逆向任何人的東西，我們真真正正從一根線畫起的。電機電控電池包都是自己產(chǎn)的，智能網(wǎng)端，自動輔助駕駛系統(tǒng)，數(shù)字坐艙，硬件軟件都是自己做的，還有全鋁車身，在我們中國汽車產(chǎn)業(yè)上的突破之前是沒有人做的，當(dāng)然就別說別的一些性能了。我覺得在這些方面來講其實我們也是給了這個行業(yè)一些新的可能性。
ES6其實比ES8在很多細(xì)節(jié)在很多技術(shù)方面又有一個迭代。NIOPILOT這個除了芯片，所有的東西都是我們自己做的，包括硬件、底層的軟件，甚至AEB這樣的東西都是我們自己做的，這個是很不容易的。
我們還有一些人性化的東西，比如說NIOMI，2015年我們做這個產(chǎn)品定義的時候，智能音箱還沒有今天這么火，這個是蔚來在做產(chǎn)品研發(fā)的一個出發(fā)點。消費者買電動車時候的一些焦慮，第一位重要的是怎么充電方便，我們現(xiàn)在叫做加電，這個方面蔚來做了非常大的投入和非常多的創(chuàng)新。
從一個目標(biāo)方面角度來講，我們希望大家在使用電動車的時候不要有這種續(xù)航的焦慮，蔚來這方面的創(chuàng)新和投入是非常大的，這是一個體系的工程，比如說我們的家庭樁是非常高的，大概是78%左右的安裝比例。家里要是有充電樁要比加油方便了，我們還有換電站保障在高速上更快的一個出行服務(wù)，也保障在上海、北京、深圳這樣人口密集地方更快加電服務(wù)。
我們還有一個很大的創(chuàng)新就是一鍵加電服務(wù)，這個其實現(xiàn)在也非常的受用戶歡迎，也對外開放了。超充樁已經(jīng)開始投入運營。其實我們給用戶提供的是一個全場景的能量服務(wù)方案，其實從用戶體驗的角度來講，用戶要的是全場景，我們從這個角度去做，也覆蓋了全國。我覺得為用戶體驗去做投入不是錯的，所有的互聯(lián)網(wǎng)的公司、電商的公司，最初都走過這樣的過程。我們還有一個基于移動互聯(lián)網(wǎng)這樣能源調(diào)度系統(tǒng)，加電調(diào)度系統(tǒng)，這背后有一個很重要的邏輯，我們會把所有的基礎(chǔ)設(shè)施，比如說充電樁、充電車、換電站全部連在一起，然后把我們的用戶、車，服務(wù)人員全部連在一起。這樣一個能源網(wǎng)絡(luò)，效率是很高的。
現(xiàn)在有很多車企跟我們有這個合作，包括一些保險公司，我們也是非常歡迎所有的電動汽車的廠商，因為自己建這個網(wǎng)絡(luò)投入非常大。多的時候我們已經(jīng)有30%是蔚來以外汽車的用戶，一鍵加電服務(wù)我們已經(jīng)提供了176000次。考慮到我們78%的用戶是家里有充電樁的，這個主要是保障遠(yuǎn)途長途出行服務(wù)，包括一些城市因為車位的問題，因為充電樁安裝不了家里裝不了充電樁我們提供這樣的服務(wù)。
我們提供靈活能源升級服務(wù)電池升級服務(wù)，我們可以做到按天升級續(xù)航。
電動車的續(xù)航是挺有意思的事情，在過去的幾年因為各種原因大家把續(xù)航等同于電動車的先進(jìn)性了，我覺得這其實是一個特別大的誤導(dǎo)，整個行業(yè)要盡快的扭轉(zhuǎn)這個事情。前幾年補貼也是跟著續(xù)航走的，特斯拉在美國把續(xù)航當(dāng)做一個賣點，但是美國的場景和中國的場景是不一樣的，比如說我們前面2億多公里，超過100公里的出行只有4%，那絕大部分人其實不開這么遠(yuǎn)，如果每天只開幾十公里，為什么要搭載600公里續(xù)航的電池，這件事情大家都不敢說這個話。
續(xù)航高其實要付代價的，要么增加成本，要么犧牲舒適性，甚至要減重，要付出很多代價，是影響用戶體驗的。所以我覺得到底多少續(xù)航是合適的，這件事情整個行業(yè)應(yīng)該有一些新的思考，當(dāng)然如果是經(jīng)常長途出行的當(dāng)然是越多越好，600公里我覺得挺好，但如果他真的就是通勤用的，不一定是越多越好了，其實未來我們希望在這件事情上整個行業(yè)回歸到消費者的本質(zhì)，大部分非電動車的用戶他對這件事是不了解的，我們看看油箱里的油誰一直都是滿的啊，我覺得這件事情是要用更新創(chuàng)新的思考。
蔚來現(xiàn)有很多汽車經(jīng)銷商4S店有非常好的合作，基本都是豪華品牌的4S店，不需要增加什么投入，這是很好的優(yōu)化社會資源的方式。我們還有一些服務(wù)體驗方面的，比如說拿汽車的后備箱收快遞，我們跟京東有這樣的合作，跟順豐也有這樣的合作。全國開了19家，我們覺得未來的NIOhouse投入挺大的，但是我們跟大家說，我們作為跟奔馳、寶馬、奧迪差不多售價的車，我們搞的太寒磣也不行，我們今天看很多的東西不去看他的本質(zhì)，比如說我在北京開一個NIOHouse肯定比開4S店便宜，其實大家如果去回到事情的本質(zhì)去認(rèn)識，我覺得我們其實做了很多事情效率還是挺高的，而且用戶也挺開心。一個買了我們車的用戶去郊區(qū)找一個奔馳的4S店，干嘛去呢，到東城廣場喝一杯咖啡這個是一個很好的享受，放更長去看我們做這些探索是有意義的，但是他不適合所有的車企也不適合所有新造車的公司，但是他適合定位在主流高端市場這樣一個品牌。
我們的APP現(xiàn)在也有很多行業(yè)的同仁相速級的借鑒，這個沒有問題，我們歡迎。蔚來的APP做起來也挺復(fù)雜的，投入也挺大的，我自己每天在這個上面花三五分鐘的，我們還做了很大的投入就是NIOLife，我們跟全球500個設(shè)計師合作，包括我身上的T恤是NIOMI系列的，這樣NIOLife周邊我們已經(jīng)賣出了150萬件，我覺得還是很合算的事情，這個也是我們本身很好品牌露出的點，我們還有NIODOY，被各種解讀說蔚來花這么多錢搞這個事情，第一個跟朋友有一個聚會花點錢不也是應(yīng)該的嗎，還有很重要的一點其實他并不比一個高端品牌開場發(fā)布會花的錢多，場地的費用其實還好，場地的費用在整個活動的組織費用里面相比的話其實還好，可能覺得花的錢多，但是事實上還好，沒有大家想的那么夸張。
在補貼退坡以后整個市場還是有很多的挑戰(zhàn)，當(dāng)然我覺得也是另外的一個機會，就是怎么樣真正讓用戶看到電動車的優(yōu)勢。比如說雖然補貼退坡了，但是我們還有10%購置稅的優(yōu)惠，那也是很大一筆錢，用戶并沒有太多GET到，比如說在北京汽油車限行電動車不限行。
其實我覺得補貼退坡對整個電動汽車來說并不是一個末日，我反而覺得是一個新的開始，這里面有很多很多要一起去讓整個不了解電動車這樣一些用戶去了解我們，我覺得大家可能要做很多很細(xì)致的工作。今天電動車的用戶和汽油車的用戶相比還是1：100的關(guān)系，所以為什么罵電動車有99個人點贊，夸電動車只有一個人點贊，因為整個用戶構(gòu)成不一樣，所以我們今天注定還有很多要被誤解需要說服整個用戶這樣一個過程。
我可以給大家激勵我們往前走的數(shù)字，去年一季度的時候挪威的電動汽車的銷量占整個新車銷量的比例只有20%，今年一季度電動車的銷量占了新車銷量的90%，所以一旦過了一個拐點其實普及的會非常非常的快。
