奧迪A4L和奔馳C級已連續上演“輪流領跑”的戲碼，從1-7月的銷量數據來看，奧迪A4L以接近3千輛的累計優勢領先，雙方的爭奪仍處于膠著狀態，“兩強”爭冠的格局更加明顯。寶馬3系因全新換代面臨“磨合期”，被競爭對手奧迪A4L和奔馳C級拉開了差距，在高檔B級車激烈的競爭中，逐漸失去了全年爭冠的“砝碼”。
凱迪拉克ATS-L在7月份的批售量“暴跌”，極為刺眼，其原因是“國五、國六”排放切換失當，目前只有國五車型在售，極大地限制了目標市場。即便從凱迪拉克公布的7月終端銷量來看，仍能保持2.8%的微增長，但不可否認的是，在排放升級上已經“栽了跟頭”。
7月份的高檔B級車市場呈現整體下探的趨勢，德系三強仍牢牢占據榜單前列，奧迪A4L和奔馳C級保持穩定發揮。第二梯隊全面下滑，英菲尼迪Q50L和沃爾沃S60L表現羸弱，此前連續三個月逆勢上揚的捷豹XEL更是被“打回原形”。
捷豹XEL
從全年形勢來看，奧迪A4L和奔馳C級已連續上演“輪流領跑”的戲碼。從1-7月的銷量數據來看，奧迪A4L以接近3千輛的累計優勢領先，雙方的爭奪仍處于膠著狀態，“兩強”爭冠的格局更加明顯。
具體到單個品牌，奧迪A4L仍在吃“性價比”的紅利，據經濟日報-中國經濟網記者走訪4S店了解，其終端價格有著8萬元左右的優惠，與奔馳C級相比，降價幅度較大。據銷售人員介紹，奧迪A4L目前“走量”的車型集中在中低配，金融方案也為消費者購車提供了有力支撐。
數據顯示，奧迪在6、7兩個月實現了連續反彈，7月銷量超過5.6萬輛，同比增長6%，預示著下半年“后程爆發”的信號。但從總量來看，奧迪仍與競爭對手有著4萬輛左右的累計差距，面臨的挑戰可謂不小。
奔馳C級能夠取得目前的成績，多少有些出乎筆者的意料，在產品步入成熟期之后，市場熱度正在減退，1-7月累計銷售超9萬輛，與競爭對手不相上下。更為關鍵的是，奔馳的價格體系一直保持穩定，相比之下，溢價能力突出，具備更大的競爭潛力。
奔馳C級
奔馳在7月重奪中國高檔車市場冠軍，以微弱的優勢領先寶馬，似乎吹響了反攻的號角，接下來隨著新車型的發力，以及GLB、EQC等SUV車型的后續推出，奔馳有望持續這一強勢狀態。
北京奔馳銷售與市場營銷首席運營官段建軍，在年中溝通會上表示：產品和服務是汽車銷售的根基，奔馳將一如既往向市場推出最優秀的產品，同時通過“服務公約”以及一系列升級措施讓奔馳品牌的服務領先于行業。
寶馬3系因全新換代面臨“磨合期”，被競爭對手奧迪A4L和奔馳C級拉開了銷量差距。在高檔B級車激烈的競爭中，逐漸失去了全年爭冠的“砝碼”。連續三個月，寶馬3系的銷量水平尚未恢復到換代以前，也從一個側面給寶馬的綜合能力提醒。
從整體表現來看，寶馬今年的市場亮點還是頗多的。一方面是奪得高檔車市場半年冠軍，部分月份也表現突出;另一方面，其電動化戰略效果明顯，插電混動車型的市場反響良好。此外，在本土化戰略推進中，經濟日報-中國經濟網在走訪華晨寶馬供應商時了解到，品質控制嚴苛、體系建設突出，在行業持續下滑的大背景下，有力地支撐了供應商的穩定和發展。
凱迪拉克ATS-L
值得一提的是，凱迪拉克ATS-L在7月份的批售量“暴跌”，極為刺眼，其原因是“國五、國六”排放切換失當，目前只有國五車型在售，極大地限制了目標市場。經濟日報-中國經濟網從凱迪拉克某4S店了解到：“國五、國六”排放切換過程中，北京地區的時限要到明年初，ATS-L車型目前只有國五車型在售，價格優惠在8萬元左右。
從凱迪拉克公布的7月終端銷量來看，仍能保持2.8%的微增長，消化庫存是一個原因。但不可否認的是，在排放升級的大形勢下，凱迪拉克重點車型(有報道稱，ATS-L未來將停產，轉由CT6和CT5替代)缺乏應對，在市場層面已經“栽了跟頭”。
