近日，曾獲得“東方美人”稱號的紅星汽車，因一則《關于部分員工放假的通知》(以下簡稱《通知》)引起業內關注。在這則《通知》中，紅星汽車稱“自2019年6月22日起，部分崗位員工停產放假，放假期限不定，如公司恢復生產，將提前1-3天通知。”

《通知》發布后，一石激起千層浪。隨后，紅星汽車控股公司多氟多(002407，SZ)在投資平臺上回復投資者時稱，“紅星汽車未停產，是根據產品調整和市場需求調整了生產計劃。”但對于紅星汽車的具體現狀和規劃，多氟多卻語焉不詳。

“紅星汽車正在研發電動皮卡等新車型，員工的工作情況也將根據生產計劃安排，部分員工預計將在今年第四季度恢復上班。”日前，紅星汽車相關負責人在接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪時透露，紅星汽車正在研發全新車型，后期銷售策略和經銷商網絡也將伴隨著新產品的加入而重新調整。

正在研發電動皮卡等新車型

“在新能源汽車補貼逐步退坡的趨勢下，如果紅星汽車通過高投入、大批量生產的方式與傳統汽車品牌競爭，并不占優勢，因此紅星汽車一直關注著市場上的其他細分市場，目前我們的判斷是電動皮卡的發展機會大一些。”上述紅星汽車相關負責人告訴記者，除了電動皮卡外，紅星汽車還研發了大型SUV、商務類MPV等車型。

紅星汽車另辟蹊徑研發電動皮卡，與政策對皮卡解禁有關。去年12月，交通運輸部發布通知明確，自2019年1月1日起，取消總質量在4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證。總質量4.5噸及以下的普通貨運車輛主要類型即皮卡。這意味著，除限時、限行路段外，皮卡車只需掛牌即可正常行駛。

“我們希望聚焦電動皮卡領域，打造出滿足目標客戶群需求的產品，從而開辟出自己的市場。”上述紅星汽車相關負責人認為，政策的解禁或將為電動皮卡市場帶來“春天”。

除了研發生產電動皮卡外，紅星汽車原有車型仍將繼續生產。據記者了解，目前紅星汽車正在研發不依賴新能源補貼的、性價比相對較高的新車型，控制生產成本，生產時間、產量規劃等細則也將于近期確定。

事實上，紅星汽車的生產思路早在多氟多2018年年度報告中就有披露。多氟多稱，公司2019年新能源汽車板塊產品將聚焦A0級以下市場，完成不依賴國家補貼的全新S10車型開發設計工作;同時圍繞智能制造開展現有工廠智能化設備改造升級工作，提升產品的產量和質量;拓展經銷商網絡的數量和質量，提高產品市場競爭力和品牌知名度。

命運多舛的紅星汽車

事實上，部分紅星汽車人并不認為自己屬于“造車新勢力”。公開資料顯示，紅星汽車前身是河北紅星旅行車制造廠，最早以制造旅行車起家。上世紀70年代，紅星汽車曾代表中國參加西德汽車博覽會，當時被譽為“東方美人”。

雖然紅星汽車曾有過輝煌的歷史，但后期發展卻十分波折。2004年，紅星汽車被雙環汽車收購，在雙環汽車破產后，又被多氟多于2015年收購了72.5%的股權。

為了通過紅星汽車打通新能源汽車的全產業鏈，多氟多費盡心思。不僅將紅星汽車從一個傳統燃油車企打造成一個新能源汽車企業，還將紅星汽車的廠房和生產線進行升級改造，形成了5萬臺的年產能，并幫助紅星汽車開發上市了三款電動物流車和一款A00級電動SUV。

然而，紅星汽車并沒有為多氟多帶來業績增長。多氟多2018年年度報告顯示，紅星汽車2018年共虧損4380.91萬元。此外多氟多有1535.80萬元的商譽減值損失來自于紅星汽車。

有觀點認為，由于品牌知名度較低，且銷售渠道沒有鋪開，使得紅星汽車的銷量一度處于滯銷狀態。

此外，有媒體報道稱，從今年年初開始，紅星汽車已經進行了多次裁員。“涉及停工和裁員的員工有公司員工和勞務派遣員工兩種。其中，勞務派遣員工是隨紅星汽車的生產任務流動，一般處于非關鍵工位，停工期間勞務派遣公司會解決他們的社保問題。此外，我們根據績效表現對公司員工做了部分優化，對骨干員工以及生產線上關鍵工序的員工做了保留，生產線上設備的維修保養人員以及其他非核心崗位的員工安排放假。放假期間，員工的社保將正常繳納。”上述紅星汽車相關負責人稱，“等今年第四季度新車型公告下來后會啟動生產，屆時一部分人員可以回到工作崗位。”

仍靠多氟多“輸血”

據記者了解，2018年6月上市的紅星閃閃X2，是紅星汽車目前唯一在售的一款乘用車車型，補貼后售價為4.98萬-6.38萬元，續航里程為252-300公里。

按照2019新能源汽車補貼新政，續航里程在250公里以下的純電動乘用車將不再享受國家補貼，續航里程在250-400公里之間的純電動乘用車補貼1.8萬元。相比之下，在2018年新能源汽車補貼政策中，續航里程在250-300公里的純電動乘用車國家補貼為3.4萬元。這意味著，紅星閃閃X22019年享受的國家補貼減少接近50%。

除了國補，多氟多曾在2018年年度報告中披露，紅星汽車目前尚待申報和收回的國、地補資金為2.3億元左右。“目前紅星汽車的資金來源主要來自多氟多的支持，以及國家補貼和地方補貼。” 上述紅星汽車相關負責人對記者說，未來公司將控制成本，不會大批量生產及大規模投入。

值得注意的是，一直為紅星汽車“輸血”的多氟多業績也并不好看。記者查閱多氟多2019上半年業績報表后發現，今年上半年，該公司營業利潤約0.99億元，較上年同期下降49.11%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約0.83億元，較上年同期下降36.32%。

目前，紅星汽車正陸續收到新能源汽車補貼。8月7日，多氟多發布公告稱，收到邢臺縣科技和信息化局轉支付的國家新能源汽車推廣補貼款2476萬元。多氟多稱，本次收到的國家新能源汽車推廣補貼款將有助于提升公司現金流，減少利息支出、降低財務費用和資產負債率。

從老牌國產品牌到新能源造車新入場者，紅星汽車造車之路可謂一波三折。接下來，紅星汽車能否借助新車型盤活市場，重現 “東方美人”之姿，還需市場檢驗。

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