它，曾是用戶留存率行業第一的共享單車品牌;它，曾是全球估值最高的共享單車平臺;它，曾備受資本青睞。但現在的它——ofo經歷投放萎縮、多地辦公地搬遷等“麻煩”后又怎么樣了?近日，《每日經濟新聞》記者分赴北京、廣州、南京等城市再探ofo，而此前陷入迷途的ofo或已入殘局。
ofo在南京：投放還有16萬輛 未向交通部門提退出
每經記者 黃鑫磊 每經編輯 陳俊杰
近日，一則“ofo退款需要12年”的消息再度將共享單車運營企業東峽大通(北京)管理咨詢有限公司拉入大眾視野。
2018年底，《每日經濟新聞》記者曾探訪過位于南京悅動新門西15號樓2層的ofo新辦公點，當時還有4名工作人員。今年7月4日，記者再度來到這里時，相關人員表示ofo早已搬離。
經過多方詢問，記者未能找到ofo目前在南京的辦公點，不過，南京交通管理部門表示，“ofo退出南京”可能只是個民間說法，ofo并沒有向交通部門提出退出。
街頭小黃車部分破損
最近幾個月，記者在南京走訪時發現，不同于早先ofo和摩拜“雙雄爭霸”，如今的南京街頭已是“三家分晉”，哈羅、摩拜、青桔占據了南京的大街小巷。
記者看到，在人員密集的南京南站、秦淮河畔和部分地鐵口，藍色的哈羅單車幾乎成為主流;而在公交站臺和公共自行車停放點，橙色的摩拜也不甘示弱。在大學校園附近，嶄新的青色青桔也受到大學生的歡迎。
與此形成鮮明對比的是，小黃車的境地一落千丈。記者看到的部分小黃車不僅布滿灰塵，還缺零少件，不是擺腳沒了，就是鏈條斷了，甚至有幾輛連車輪都少了1個。
在走訪中，《每日經濟新聞》記者專門蹲在某一路口統計騎小黃車的行人數量，時值下午5點半，正是下班高峰。記者連續觀察近15分鐘發現，哈羅單車來往近30輛，摩拜單車來往6輛，青桔單車來往9輛，而小黃車一輛也沒有。
一位南京市民告訴記者，自從ofo要收押金開始，他就已經很久沒騎小黃車了，之前也聽說了ofo退押金困難的事情，但和他已經沒關系了。
目前還有16萬輛ofo
7月5日，南京市交通部門相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者，就南京市互聯網租賃自行車市場，他們會對總量進行評估，針對每年服務情況打分，并按照排名先后對份額投放進行調整。最新的打分顯示ofo排名靠后，需要“拿出一部分份額”。
根據南京市有關部門提供的最新數據，目前該市符合上牌條件的共享單車企業有4家，投放車輛數分別為：ofo16萬輛、摩拜11.5萬輛、哈羅4.2萬輛、青桔5萬輛，合計36.7萬輛。
對于街頭破損的小黃車，上述負責人稱，其他平臺也存在相應情況，不過目前是由多個部門來監管的，交通部門只是牽頭，公安部門負責違法投放和騎行車輛等，城管部門負責違規停放車輛等。
記者了解到，今年6月6日，南京市交通運輸局、城管局、公安局交通管理局聯合起草了《南京市互聯網租賃自行車運力規模動態調整實施細則(征求意見稿)》公開征求意見，其中，上述打分排名末位的，減少企業20%運力額度;排名末位且得分低于60分、管理能力與現狀運力規模嚴重不匹配的，減少該企業60%運力額度。
上述負責人向記者透露，該細則將在最近正式出臺。“比如ofo，無論它是因為資金鏈斷裂也好，或者是因為服務質量跟不上也好，市場是一個晴雨表，現在好多市民不愿意用這個ofo了，轉用其他平臺的車子了，(說明)老百姓對這個平臺的認可度是有數的。”
ofo在北京：總部低調運行仍有人應聘 監管平臺接入率不足20%
每經記者 李少婷 每經編輯 張海妮
債務纏身，ofo小黃車成為眾矢之的，行事已十分低調。今年春天以來，大眾已鮮少能夠收到來自ofo官方的消息。
去年12月時，退押金潮初起，ofo在北京市場的用戶使用狀況尚未有明顯變化。經歷了北京市互聯網租賃自行車專項治理行動，路面上的小黃車明顯減少，曾經風光無限的起家之地北大校園也很難見到小黃車了。此外，按照北京市交通部門的治理規劃，ofo還將面臨即將落地的月度淘汰制考核。
位于海淀區的“互聯網金融中心”是ofo全面收縮戰線后的北京總部，《每日經濟新聞》記者近日探訪發現，去年12月時仍在大樓一層指示牌上的ofo小黃車已不知去向，不過位于五層的辦公室仍有人員進出，甚至還有人前來應聘。
總部“隱形”仍有應聘者
ofo小黃車誕生于北京，確切地說，是誕生于北京大學校園內。“我們想到ofo這個名字的時候是2014年的2月份，那個時候最開始的想法是做騎行旅游。”戴威曾表示，因為太熱愛自行車，第一次創業失敗后，ofo轉型共享單車企業，首先在北大落地。
“我剛開始的時候還是覺得很有必要支持ofo的，畢竟是校友企業，但后來就發現包括維修和保養慢慢地出現了很多問題，比如說想去地鐵站的時候，你發現有4輛ofo，但全都是壞的，慢慢體驗就變差了。”北京大學軟件與微電子學院學生小余表示。
市場是無情的，初創時期曾風靡北大未名BBS的ofo小黃車如今在北大校園內鮮少出現，甚至地盤被老對手摩拜單車占領。記者在北大校園內發現多處北京大學與摩拜單車合作設立的自行車停放指示牌。
在高光時刻，ofo位于理想國際的辦公室有四層，但在2018年秋天，ofo全國戰線收縮，北京總部由四層縮減為兩層，最終從理想國際搬到了互聯網金融中心。
7月4日，《每日經濟新聞》記者來到互聯網金融中心，但在一層的樓層指示牌中已尋不到ofo的身影。2018年12月，互聯網金融中心五層有三家企業，其中包括ofo小黃車，而2019年7月，五層僅有原三家企業中的一家和新增的眾創空間WeWork。
但ofo并未離開。ofo在五層的辦公室前后門都貼上了面向用戶的退押金提醒事宜，自稱是安保人員的人士把守著后門及前臺。已經人員稀少，掛著工牌的ofo員工偶爾進出。Loft戶型的辦公室以黃色為主調，后門墻壁上貼著的口號“讓世界沒有陌生的角落”敘述著往日的輝煌。
令人意外的是，ofo還有應聘者。由于擔心接受采訪會影響其錄取結果，該人士不愿與記者過多交談，未透露面試的具體公司及部門和崗位，僅表示自己是互聯網工程師。對于ofo的負面傳聞，該人士不愿正面回應，稱自己“也是碰巧去面試”。
ofo在不斷收縮
即使是在北京，ofo也在不斷收縮，曾經的“黃橙大戰”在大街上變得少見，黃色被替換為藍色，占據了人流密集的地鐵口及商圈。一位在北五環外工作的ofo用戶因覺得退押金無望，在今年1月將押金改為了月卡，但他仍然覺得“有點虧”，因為時常找不到ofo能騎的車輛。
上地軟件園是共享單車企業的必爭之地，共享單車百花齊放時，上地軟件園區域內總能看到最齊全的色彩，西二旗地鐵站的早晚高峰時期也是考驗各家企業運維能力的關鍵時段。
7月5日晚高峰時段，記者來到西二旗地鐵站，受到陰雨天氣影響，共享單車的使用率較低。西二旗地鐵站A口不遠處，整齊碼放了約50輛ofo，附近另一品牌的共享單車運維人員告訴記者，這是為了明天的早高峰做準備。
《每日經濟新聞》記者試圖向ofo運維人員了解情況，但在聽聞記者身份后，兩名運維人員幾乎奪路而走。
另一品牌的共享單車運維人員向記者介紹，ofo在西二旗附近有4名運維人員，未曾聽說運維人員工資發放出現問題，但不同于其他品牌運維人員時常加班，受到資金緊張的影響，ofo的運維人員如今鮮少加班。
共享單車推廣至全國已有3年的時間，對于共享單車的有效管理已經成為各地政府部門治理的重點。自5月13日起，北京市交通管理部門開展了為期一個月的互聯網租賃自行車專項治理行動，累計調度互聯網租賃自行車約103萬輛(次)，回收破損、廢棄車輛19.5萬輛，治理重點點位1.2萬余個。
北京市政府官網披露的信息顯示，根據《北京市非機動車管理條例》相關規定，各互聯網租賃自行車企業應實時、完整、準確地將數據接入市級監管平臺，但ofo目前車輛位置信息接入量較低，不足20%。
這意味著，路面上10輛ofo小黃車，政府能夠監管到的可能只有其中的2輛，這無疑為共享單車的治理帶來了困難。
據公開披露的信息，下一步，北京市交通部門將強化考核，同時聯合相關部門共同研究加強監管措施，研究逐步建立退出機制。目前，北京市互聯網租賃自行車企業服務考核標準已修訂完成，將對企業進行月度考核，依據考核結果，按照“優增劣減”的原則動態調整企業車輛規模。
ofo在互聯網租賃自行車專項治理行動中表現如何，將如何應對即將落地的“淘汰制”?記者向ofo方面發去采訪提綱，但截至發稿未獲回應。
(實習生任知微、尹蘭靖對本文亦有貢獻)
ofo在廣州：退出中心城區成定局 現存車輛面臨清理
每經記者 王 帆 每經編輯 陳俊杰
作為主運營基地之一，廣州曾經擁有ofo共享單車近30萬輛。如今，ofo恐將退出廣州市場。
6月20日，廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商招標的中標結果公布，ofo落選。按照規定，正在運營的企業沒中標，需要在半年內自行回收。這意味著，半年后在廣州中心城區將無法見到ofo車輛。
7月初，《每日經濟新聞》記者探訪發現，ofo位于廣州市海珠區珠影星光城的辦公室已經易主，亦未能找到ofo于廣州的新辦公地。
未獲廣州今年投放份額
今年4月，廣州公共資源交易公共服務平臺發布了一則招標公告，對廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商進行公開招標，招標人為廣州市交通運輸局，招標的運營商數量為3家，投放互聯網租賃自行車運營配額分別為18萬輛、12萬輛和10萬輛，運營范圍為廣州市中心六區。
最早入駐并各自瓜分廣州共享單車市場的ofo和摩拜，被認為是參與投標的重要人選。但在對投標人的資格要求中，其中一條尤其顯眼：投標人在“信用中國”網站中未被列入失信被執行人名單(黑名單)，在國家企業信用信息公示系統中未被列入嚴重違法失信企業名單。
要知道，ofo運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被列為“老賴”(失信被執行人)，時間之長、次數之多已經讓ofo危機“赤裸裸”地暴露于公眾視野中。在嚴格的招標要求面前，ofo決定要“博一把”，以另一運營主體北京拜克洛克科技有限公司的子公司——小黃車(北京)數據服務有限公司的名義參與投標。
據中標候選人信息，小黃車(北京)數據服務有限公司分別作為摩拜信息技術有限公司(摩拜單車)、上海鈞正網絡科技有限公司(哈啰單車)、廣州騎安科技有限公司(青桔單車)的第二候選人，參與了三個不同配額項目的投標。
6月20日發布的中標結果顯示，ofo 最終“出局”，名額被上述三個競爭對手搶占。除了摩拜單車拿下最高配額、繼續鞏固龍頭地位之外，哈啰單車和青桔單車兩個“新秀”后來居上，擠掉了ofo這個曾經“老大哥”的份額。
廣州市交通運輸局在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，正在運營但本次沒中標的企業，需要在半年過渡期(中標結果公布之日起計算)自主回收其在本次招標運營范圍內(即中心六區)的運營車輛;逾期未回收的，市、區、街相關職能部門將依照相關規定進行清理。這意味著半年之后，ofo將全面退出廣州中心六區。
廣州市交通運輸局同時表示，本次招標以企業綜合素質和服務質量為主要評審項目。
除了企業形象一落千丈——運營主體成為“老賴”之外，ofo的服務質量也早被競爭對手拉開了距離。據廣州市交通運輸局每個季度公布的廣州市互聯網租賃自行車企業服務質量考核評價結果，2018年四個季度和2019年第一季度，ofo所獲評分分別為62.78分、61.52分、68.87分、66.17分和60.66分，而摩拜的評分分別為61.61分、62.92分、70.29分、70.12分和66.34分。考核指標包括運營服務、企業管理、秩序管理、信息上報等。
從上述評分來看，ofo除了2018年第一季度險勝摩拜之后，隨后四個季度均落后，并且分差逐漸加大，從1.4分到4分，再到接近6分。
ofo廣州辦公室已經搬遷
那么，ofo在廣州的團隊又是怎樣的境況?
2018年6月，ofo運營主體之一的北京拜克洛克科技有限公司在廣州注冊的子公司——廣州東峽科技有限公司，被廣州市工商行政管理局海珠分局列入經營異常名錄，原因是通過登記的住所或者經營場所無法聯系。資料顯示，該公司登記地址為廣州市海珠區前進路素社東街1號首層。
2018年11月，記者曾輾轉找到了ofo廣州團隊實際的辦公地點——廣州市海珠區珠影星光城元空間。彼時，ofo主要租用了園區內一座平房的二樓整層和一樓大會議室，一樓大院擺放有ofo標志的雕塑;正值下午工作時間，上班人員并不多，有部分工位空置，有員工正在清點工位。
當時，一位ofo員工告訴記者：“ofo廣州一切運營正常，根據現有車輛和投放情況，大部分員工在各個投放區進行外勤工作。”
然而，當記者近日再次探訪該辦公地時，已經不再是以前的模樣。大院的ofo雕塑已經消失，ofo曾經的辦公室已經換了新的主人，唯有園區墻面掛有的入駐企業牌子，留存了ofo來過的痕跡。此前接受記者采訪的員工，如今已離職多時。
在ofo曾經的辦公室辦公內的其他企業員工告訴記者：“ofo搬走已經有半年了。”
“ofo過年之前就搬走了，是我們公司不租給它的，因為他們外來的運維工人比較多，也比較復雜，每周回來開會的時候會抽煙，也不注重細節，弄得比較臟。”該園區物業管理人員對記者說，“我們維護起來比較麻煩，就不租給他們了。”
記者未能找到ofo的新辦公地址，但隨著招標落選，ofo未來是否還有必要在廣州駐扎團隊?失去了中心城區的“主戰場”，ofo在廣州還能否生存?這似乎已經有了答案。
殘酷的是，ofo如今已經陷在資金困局里難以分身。據《北京青年報》7月4日報道，申請退押金的ofo用戶已排隊至1600萬左右，按照日均退款3500人的速度計算，這些用戶全部退完押金需要12.5年。
對于廣州ofo用戶退押金難的問題，廣州市交通運輸局對記者表示，建議市民參照小鳴單車(總部注冊地在廣州市)清算的例子，通過向所屬地消委會投訴、訴訟等法律手段維護自己的合法權益。據了解，小鳴單車經廣東省消委會公益訴訟、用戶破產申請訴訟等法律程序，已經進入了破產清算程序，用戶押金等相關債務也依法進行了清算。
“有關ofo小黃車的咨詢和投訴，我們都已經指引消費者要向它的(ofo總部注冊)所在地，也就是北京當地的12315熱線進行反映。”廣州市消委會方面表示。
記者就ofo在廣州的經營情況、未來計劃等問題嘗試采訪ofo，但截至發稿未獲回復。
