共享打車服務平臺的模式最早起源于美國的Uber，滴滴的發(fā)展見證了這一模式的迅速規(guī)模化。直到近幾年，資本開始蜂擁涌入6億多人口的東南亞市場。以Grab為代表的出行服務巨頭正在激進地進行擴張。

“從我們第一季度的增長來看，到今年年底，我們會比任何一家東南亞的出行公司的規(guī)模都要大4倍以上。”Grab總裁Ming Maa在早些時候接受第一財經(jīng)記者專訪時表示。他還透露，公司預計今年年底累計融資額度將達到65億美元。

東南亞市場快速崛起

去年Grab宣布年收入已突破10億美元大關，成為東南亞第一家年收入超過10億美元的移動出行科技公司。2017年Grab獲得來自軟銀和滴滴出行合計20億美元融資，此后又獲得豐田汽車10億美元注資。今年早些時候，軟銀基金再向Grab注資14.6億美元，使其累計融資額達到45億美元。在軟銀注資后，Grab估值就已經(jīng)達到140億美元。

去年3月，Grab宣布16億美元收購Uber在東南亞市場業(yè)務，Uber換取Grab 27.5%股份。這一收購也令Grab贏得Uber平臺的司機以及Uber Eats外賣業(yè)務，從此Grab通過旗下Grab Food服務大舉進軍外賣領域。Uber CEO科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)也因此獲得Grab董事會席位，軟銀和滴滴創(chuàng)始人程維也分別占據(jù)了Grab董事會席位。

在Grab位于新加坡的司機中心，31歲的送餐司機Abdulla告訴第一財經(jīng)記者，去年他從Uber Eats轉到Grab Food，收入大幅提升，但隨之而來的是訂單達標要求的增長。“Grab不停地增加司機獎勵的訂單數(shù)量，現(xiàn)在每天從早到晚要送二三十單才能獲得更高的獎勵，周末可能要送五六十單。”Abdulla對第一財經(jīng)記者表示。

外賣訂單數(shù)量不斷增長的背后是Grab擴張服務規(guī)模的野心。這家成立七年的初創(chuàng)公司，正在打造一個像騰訊微信這樣的超級平臺，為消費者提供重要的日常生活服務。

一年前，Grab發(fā)布了面向開發(fā)者的應用平臺GrabPlatform，合作伙伴可以把Grab平臺與自己的服務相結合，為用戶提供包括交通、食物、購物遞送及電子支付等服務。Grab聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO陳炳耀對第一財經(jīng)記者表示：“每個東南亞國家都應該受惠于數(shù)字經(jīng)濟。”他預計到2050年，東南亞將成為第四大經(jīng)濟體。越來越多的人進入中產(chǎn)階級，技術基礎設施也會更加成熟。

根據(jù)貝恩公司的報告，東南亞的在線零售銷售額預計到2020年會增長超過10倍，達到7000萬美元。Grab的合作伙伴HappyFresh首席執(zhí)行官GuillemSegarra此前向第一財經(jīng)記者介紹道：“東南亞的雜貨品配送蘊藏著巨大的商機。根據(jù)我們的研究，70%的雜貨店送貨應用程序用戶每周至少購物一次，而且他們喜歡從熟悉的商店購物。客戶希望他們想要的物品隨時有貨，并在他們想要的時候垂手可得。”

基于不斷增長的市場需求，Grab又推出了快遞服務Grab Express。司機Abdulla向第一財經(jīng)記者介紹道，以新加坡為例，原本市場上的快遞公司送貨最快需要4小時左右，現(xiàn)在有了Grab Express服務，客戶可以通過支付更高的費用，在1小時內將貨物送達，這類似于中國的“閃送”。

與此同時，在東南亞市場，Grab及其最大的競爭對手GoJek正在進行阿里騰訊式的擴張，構建自己的生態(tài)圈，這種競爭勢態(tài)短期內只會加劇，Idinvest合伙人Julien Mialaret對第一財經(jīng)記者表示。

盈利前景依然渺茫

相比已經(jīng)上市的美國出行巨頭Uber或者Lyft而言，手握充裕資金的Grab目前并沒有上市打算，并仍處于擴張市場規(guī)模階段。截至目前，Grab用戶下載數(shù)量已經(jīng)突破1.44億，用戶可訪問超過900萬的司機、商家和代理商。

Ming Maa早些時候對第一財經(jīng)記者表示，Grab的主營打車業(yè)務已經(jīng)在部分市場盈利，不過未透露具體在哪些市場盈利。他還表示，公司今年有望投資或收購6個左右的項目。“我們對科技公司，只要能夠對我們的平臺形成補充的，比如金融銀行轉賬服務、外送服務、交通運輸?shù)鹊龋几信d趣。”Ming Maa對第一財經(jīng)記者表示。

出行服務公司正在全球范圍受到資本的熱捧，但從已經(jīng)上市的Uber和Lyft最新披露的財報來看，這些已經(jīng)規(guī)模化的平臺距離盈利仍然非常遙遠。

Uber上周四盤后公布的最新公布的財報顯示，公司第一季度依然巨虧超過10億美元。Uber上個月上市以來遭遇了滑鐵盧，目前股價仍位于45美元發(fā)行價下方，最新收盤價為40.4美元，較發(fā)行價跌幅超過10%。

Uber財報顯示，盡管第一季度訂單總金額146.5億美元，較去年一季度同比增長34%，但Uber Eats為外賣司機注冊的支出增長31%至2.39億美元，占據(jù)很大一部分成本。

在東南亞市場，Grab Food也為加速市場擴張不惜代價地激勵外賣司機。Adbulla告訴第一財經(jīng)記者，與Grab打車司機不同，外賣司機無需支付Grab公司傭金，Grab外賣的收入主要來自向餐廳和用戶收費。

而即便是不經(jīng)營外賣業(yè)務的Lyft也遠未實現(xiàn)盈利。Lyft上個月發(fā)布的上市以來首份財報顯示，第一季度Lyft每股巨虧9美元，當季營收7.76億美元。Lyft預計全年營收在32.75億美元至33億美元。

Lyft上市以來的股價也已經(jīng)較72美元的發(fā)行價下跌了近25%，市值也由上市之初的超過200億美元蒸發(fā)至目前的不到160億美元。

貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)兼并購業(yè)務主席周浩對第一財經(jīng)記者表示：“出行平臺短期盈利的可能性不大，即便像滴滴這樣在中國基本無規(guī)模以上競爭對手的市場參與者，仍無法實現(xiàn)盈利。而Grab目前加速擴張的做法也有其必要性，因為共享出行平臺要取得盈利的最關鍵因素就在于規(guī)模效應。”

競爭轉向提升安全和服務質量

與此同時，在打車軟件平臺需求激增的行業(yè)發(fā)展背景下，亞洲打車平臺服務提供商正在越來越聚焦于提升服務安全性和質量。

無論是中國的滴滴出行和東南亞打車巨頭Grab，都在探索新的模式，讓打車體驗變得更加安全舒適。司機成為了平臺重要的資產(chǎn)。

滴滴已經(jīng)開始提供專營的管理車隊和現(xiàn)金的生態(tài)系統(tǒng)，今年4月上線了新的一站式網(wǎng)約車金融服務平臺“全桔系統(tǒng)”App。這與最初的由個體司機在業(yè)余時間在滴滴平臺上提供打車服務不同，越來越多的公司開始使用專職司機和專營的車隊提供專業(yè)化的服務，通過這種模式提供專車服務的企業(yè)的數(shù)量在中國達到6000家。

同樣地，Grab也在印尼推出了留住優(yōu)質司機的計劃。比如評分在4.7分以上的司機以及達標的司機就會被評為Elite+精英司機，每單所賺的車費會比普通司機高20%。

在亞洲市場，也不乏新入局的行業(yè)參與者。盡管滴滴已經(jīng)主導了中國打車市場的大部分市場份額，但是東南亞的競爭才剛剛開始，尤其是在印尼、新加坡、太過和馬來西亞等地。這就要求企業(yè)在每個市場以最經(jīng)濟的手段來面對不同文化的出行需求。比如越南的FastGo近期推出了FastBike Pro，這是一個摩托車打車平臺，只提供經(jīng)過面試的司機的專職服務。

根據(jù)研究機構Statista的預測數(shù)據(jù)，今年亞洲主要經(jīng)濟體的打車市場規(guī)模將達到490億美元，而僅僅中國的市場規(guī)模就將達到355億美元。到2023年，該機構預測亞洲和中國打車市場的規(guī)模將分別達到850億美元和621億美元。

關鍵詞： Uber巨虧