在去年經歷了28年以來的首次負增長之后，中國汽車市場的陰霾在2019年繼續(xù)蔓延。
2月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2019年1月汽車產銷數(shù)據(jù)顯示，汽車產銷同比呈現(xiàn)兩位數(shù)較快下降，市場表現(xiàn)仍然低迷。今年1月，汽車銷量為236.73萬輛，同比下降15.76%。其中，乘用車降幅高于行業(yè)，令人詫異的是，今年1月乘用車的銷量僅為202.11萬輛，非但不及去年與前年，甚至低于2015年的203.80萬輛，這是中國汽車市場近五年來最糟糕的開局。
此前，汽車業(yè)內普遍預計，今年汽車市場將呈現(xiàn)出微增長或微下滑的波動，但1月各項指標的跌幅均超過兩位數(shù)，明顯不及市場預期。盡管開局不利，但在不少汽車業(yè)內人士看來，在即將出臺的汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，今年的汽車市場仍然值得期待。
“2019年春節(jié)因素和國家促進汽車消費的政策方向以及‘國六’逐步實施，共同決定2019年車市將前低后高。”2月17日，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對21世紀經濟報道記者表示。
盡管車市仍處于下行通道，但在春節(jié)假期后各車企陸續(xù)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)時，仍有不少企業(yè)表示其迎來了“開門紅”。整體來看，豪華品牌汽車跑贏大盤，但自主品牌和合資品牌卻呈現(xiàn)出“冰火兩重天”。從增量的競爭到存量的較量，車企們將直面弱肉強食的叢林法則。
自主品牌份額再失守
受SUV的高跌幅影響，中國品牌乘用車市場份額再次失守。今年1月共銷售83.2萬輛自主品牌汽車，同比下降22.2%，市場份額僅為41.2%，下降2.4個百分點。
值得注意的是，在自主品牌內部，各車企的市場表現(xiàn)分化較為嚴重。記者通過統(tǒng)計各家主流自主品牌公布的產銷數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，奇瑞、比亞迪、長城、吉利等均在今年1月實現(xiàn)了逆勢增長，但曾經的銷量冠軍長安以及近兩年躥升勢頭強勁的上汽乘用車、廣汽傳祺均出現(xiàn)了嚴重的銷量下滑。其中，長安自主板塊和廣汽傳祺下滑幅度超過40%，上汽乘用車下滑17.84%。
針對1月銷量下滑的主要原因，上汽官方回應稱，這在于集團主動實施了降庫存和優(yōu)結構的調整。該公司提供的數(shù)據(jù)顯示，1月份其終端零售同比僅下降1.9%，優(yōu)于批發(fā)表現(xiàn)，而市場占有率也同比增長了0.2個百分點。
廣汽集團2月13日官方公布的2019年1月份的產銷快報顯示，廣汽乘用車銷量為33896輛，同比暴跌44.64%。實際上，廣汽傳祺自2010年成立以來銷量一路突飛猛進，從2011年的1.7萬輛增長到2017年的50.9萬輛。不過，2018年廣汽乘用車增長的勢頭不再猛烈，全年銷量53.5萬輛，并未完成70萬輛的目標。
“盡管廣汽傳祺這兩年推出了多款車型，但是其主要的銷量擔當還是GS4，其他車型并未取得超過預期的市場反響，因此其受SUV市場增速回落的影響較為明顯。SUV退潮之下，像廣汽乘用車、長安、長城這樣主要依靠SUV的車企，要有豐富轎車或者MPV產品線的規(guī)劃，將影響程度降低。”2月17日，一位汽車業(yè)內人士表示。
近年來，因為抓住了SUV高增長的時代，自主品牌的市場份額得以大幅提升。但車市步入下行通道數(shù)月以來，SUV的跌幅均高于市場平均水平，自主品牌的增長驅動力正在發(fā)生轉變，中國自主品牌新能源汽車正在成為車企的增長新的潛力。
新能源汽車是今年1月暗淡車市中的一抹亮色，仍舊保持同比高速增長。今年1月銷售新能源汽車9.6萬輛，同比增長138%。其中純電動汽車成銷量為7.5萬輛，同比增長高達179.7%。
2月14日，比亞迪發(fā)布2019年1月銷量快報顯示，比亞迪實現(xiàn)新車銷售4.39萬輛，同比上升3.74%。其中，新能源汽車銷量達到2.87萬輛，同比上漲了291.11%。而整體銷量下滑達17.84%的上汽乘用車，其在新能源汽車的市場上卻表現(xiàn)搶眼，新能源汽車銷量也達到1.6萬輛，同比增長190%。
不過，此前多年蟬聯(lián)中國純電動市場銷量冠軍的北汽新能源卻遭遇瓶頸，1月銷量僅為4512輛，比去年同期的8009輛，下滑了43.66%。
除了新能源汽車之外，新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策將是中國自主品牌需要在2019年抓住的另一個機遇。因為自主品牌價格較低，更易受到農村市場消費者的青睞。如果借此契機，打開農村市場，將有助于自主品牌份額實現(xiàn)逆轉。
豪華品牌逆勢上揚
合資品牌陣營之中同樣出現(xiàn)了較為明顯的市場差異。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，與上年同期相比，德系品牌銷量微增，日系、美系、韓系等品牌均呈較快下降。
日系品牌中，三大日系品牌均實現(xiàn)了逆勢增長，但邊緣企業(yè)下滑嚴重。豐田在華整體銷量達到14.71萬輛，實現(xiàn)15.3%的增長;東風日產銷量為10.01萬輛，同比增長2.1%;東風本田和廣汽本田分別增長9.6%和1.61%。但與此同時，廣汽三菱、長安馬自達、一汽馬自達均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。
合資陣營中下滑幅度最大的是美系品牌。長安福特1月銷量僅為1.47萬輛，同比下滑69.70%，上汽通用銷量則下滑10.96%。德系品牌大眾1月在華銷量同樣出現(xiàn)了下滑，交付量達38.73萬輛車，同比下降了2.9%。
德系品牌銷量微增主要得益于三大豪華品牌。與低迷的車市形成強烈反差的是，各主流豪華品牌的銷量幾乎全線上升。
今年1月，奔馳、奧迪、寶馬銷量都超過了6萬輛，奔馳更是單品牌在華銷量首次突破了7萬輛。2018年BBA(奧迪、寶馬、奔馳)全部突破60萬輛銷售大關，而今年都將向70萬輛的門檻沖刺。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年中國豪華車市場銷量達到282萬輛，同比增長8%，與整體車市的負增長相比，豪華車市場的銷量特別亮眼。
豪華車的增長勢頭預計今年將延續(xù)。“中國豪華車市場的高增長主要是曾經的購車群體消費升級、進行換購推動，同時，中國年輕群體對豪華車的需求也拉動了其較快增長。”崔東樹表示。
關鍵詞： 印高鐵剛運行就拋錨
