(原標(biāo)題：海馬汽車兩年虧22億吞噬7年凈利難逃“ST”)

果不其然，海馬汽車(000572.SZ)將變成“ST海馬”。

昨日晚間，海馬汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告稱，2018年虧損12億-18億元，同比擴大20.68%至81.02%。長江商報記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，這是海馬汽車連續(xù)第二年虧損，兩年虧損的金額至少達22億元。有意思的是，海馬汽車將2010年至2016年積累的17.8億元凈利潤全部虧光。

更為難堪的是，海馬汽車2018年的銷量僅6.76萬輛，同比下降51.88%，為近10年來最差。

昨日，一位長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，海馬汽車缺乏核心技術(shù)，已逐漸成為邊緣車企，“2019年業(yè)績預(yù)計不會轉(zhuǎn)好”。

兩年虧光7年凈利

海馬業(yè)績下滑有一堆客觀原因。

昨日，海馬汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告時表示，導(dǎo)致公司預(yù)虧是因為汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑;排放法規(guī)將自2020年7月1日起在國內(nèi)全部城市實施，公司對相關(guān)產(chǎn)品計提資產(chǎn)減值損失;新能源汽車補貼政策退坡較大，公司將受政策影響毛利大幅下滑的部分純電動汽車產(chǎn)品予以停產(chǎn);實施品類戰(zhàn)略，對產(chǎn)品研發(fā)項目進一步聚焦。

實際上，銷量下滑是海馬汽車業(yè)績不佳的“罪魁禍首”。

海馬汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車銷售量達6.76萬輛，同比下降51.88%。而銷量下跌則是全方位的，基本型乘用車、MPV、SUV的銷量下滑幅度都在50%以上。

近日，新上任的海馬汽車有限公司總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理陳高潮表示，2017年開始海馬啟動了第四次創(chuàng)業(yè)的征程?，未來海馬將從粗放經(jīng)營走向精益經(jīng)營，從經(jīng)營數(shù)量走向經(jīng)營質(zhì)量，并從經(jīng)營品質(zhì)走向經(jīng)營品牌。

實際上，第四次創(chuàng)業(yè)的海馬汽車，2017年虧損9.94億元，加上2018年的預(yù)虧，虧損金額超過了20億元，將2010年至2016年積累的17.8億元凈利潤全部虧光。

已逐漸淪為邊緣車企

第四次創(chuàng)業(yè)失敗，海馬汽車開始“換柜臺”。

2018年12月，海馬汽車進行了一次高層“換防”，其中原海馬汽車副總經(jīng)理陳高潮升任海馬汽車總經(jīng)理并兼任海馬汽車銷售公司總經(jīng)理。

昨日，海馬汽車公告稱，董事會近日收到公司董事會秘書肖丹女士的書面辭職報告。肖丹因工作調(diào)整，申請辭去公司董事會秘書的職務(wù)。

除了高層調(diào)整，海馬也在銷售渠道上嘗試著改變。

目前海馬擁有海口及鄭州兩大生產(chǎn)基地，海口海馬負責(zé)福美來F5、福美來F7、福美來轎車、海馬S7、M8等車型的生產(chǎn)，鄭州基地則負責(zé)二代海馬S5、海馬S5青春版、海馬M6、海馬M3等車型的生產(chǎn)銷售，而這也導(dǎo)致兩大基地授權(quán)的4S店“各司其主”的狀況。

據(jù)陳高潮透露，未來海馬將實現(xiàn)南北兩網(wǎng)合一，與此同時讓渠道更加扁平并重點深耕縣城。在他看來，面對激烈的市場競爭環(huán)境，海馬要開創(chuàng)更多的新品類，用差異化定位來打造特色品牌。

不過，昨日，一位長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士向長江商報記者表示，海馬汽車缺乏核心技術(shù)，而且產(chǎn)品定位缺少特點，調(diào)整渠道并不會帶來太多幫助，“海馬汽車已逐漸成為邊緣車企，2019年業(yè)績預(yù)計不會轉(zhuǎn)好”。

關(guān)鍵詞： 海馬汽車連續(xù)第二年虧損