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順豐控股上市后首次凈利潤下滑 “大飛機”時代遇強敵:京東物流推進航空戰(zhàn)略

時間: 2018-11-12 09:36:13 來源: 投資者報

順豐控股的“大飛機”戰(zhàn)略、快速送達與優(yōu)質(zhì)服務曾經(jīng)是遠遠甩開三通一達的法寶。然而當郵政與京東紛紛斥巨資入局后,順豐控股能否保持這種優(yōu)勢值得關(guān)注

《投資者報》記者向勁靜近日,順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐控股”,002352.SZ)出了一張“王炸”——擬斥資55億元收購DHL在華供應鏈業(yè)務,這消息一出便引起物流業(yè)的熱議。

DHL是國際物流三巨頭之一,順豐欲收購DHL的在華供應鏈業(yè)務自然顯現(xiàn)出其力圖做強做大的決心,但此舉也未能掩蓋順豐控股三季報業(yè)績下滑這一事實。數(shù)據(jù)顯示,順豐控股今年前三季度的凈利潤為30億元,同比下降16.87%,這是公司借殼上市以來首次出現(xiàn)凈利潤下滑的現(xiàn)象。

這一成績令人驚訝。作為快遞行業(yè)巨頭的順豐控股,成為今年前三季度凈利潤唯一下滑的A股快遞上市公司。人們不禁要問,順豐控股怎么了?凈利潤下滑的主要原因有哪些?公司與DHL的合作將會帶來怎樣的影響與變化?面對眾多強勁對手,順豐控股又會有怎樣的應對措施?

就此類問題,《投資者報》記者聯(lián)系采訪到順豐控股相關(guān)人士,得到部分答復。

上市后首次凈利潤下滑

順豐控股自2017年2月24日借殼上市以來,其一舉一動都備受市場關(guān)注。日前,公司發(fā)布了2018年前三季度的業(yè)績報告,數(shù)據(jù)顯示,1~9月的營業(yè)收入為654億元,同比增長31%;凈利潤為30億元,同比下降16.87%。

值得一提的是,這是順豐控股自去年2月借殼上市以來,交出的首份凈利潤下滑的財報。在此之前,順豐控股自上市以來共發(fā)布了6份財報,就凈利潤指標而言,除2017年半年報增長了7.47%外,其余增速均為10%以上。

對于三季報凈利潤下滑的狀況,順豐控股相關(guān)人士對記者表示,主要是因為去年同期處置豐巢股權(quán)獲得一次性大額投資收益。順豐階段性增速下降是由于進行資源投入,這對公司長期競爭力至關(guān)重要,公司成本還有很多管控空間,科技成果的應用對運營效率的提升和成本節(jié)約也還有很大的潛能,在未來會對盈利產(chǎn)生正面促進。公司在資源投入的基礎(chǔ)上獲得了整體營收超30%的增速,相較往年實現(xiàn)了加速增長。

上述順豐控股人士還表示,同時,為把握市場增長機遇,促進多元化產(chǎn)品的落地,公司仍會保持一定的投入,如順豐重貨、冷鏈等新業(yè)務處于網(wǎng)絡建設階段,公司加大資源投放(如分網(wǎng)運營、新增對開干線等),也對傳統(tǒng)業(yè)務進行前置性的投放以應對旺季。隨著網(wǎng)絡完善和業(yè)務量增長,規(guī)模經(jīng)濟和經(jīng)營杠桿將增強盈利能力。

對比其他三家在A股上市的快遞公司(圓通速遞、申通快遞和韻達股份)的三季報業(yè)績情況,從營業(yè)收入角度看,順豐控股的654億元遙遙領(lǐng)先,這一數(shù)據(jù)相比其他三家的營業(yè)收入總和還多264.4億元,但增速則排第三位;從凈利潤的角度看,順豐控股的30億元也是處于領(lǐng)先地位,可增速-16.87%則位居末位。

行業(yè)競合加速

日前,順豐控股發(fā)布公告稱,與國際物流三巨頭之一DHL達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)交易方案,順豐全資子公司順豐香港以人民幣55億元現(xiàn)金的對價,購買DHL公司旗下的DHL香港、DHL北京兩家公司100%的股權(quán),順豐香港成為這兩家公司的唯一股東。

該交易完成后,順豐將獲得DHL在中國內(nèi)地、香港、澳門的供應鏈管理業(yè)務、管理團隊以及運輸倉儲科技。

巨頭與巨頭的合作看似有利于鞏固順豐的行業(yè)地位,但背后恰恰是行業(yè)競爭的加劇。在順豐控股攻城略地的同時,對手們也不甘示弱,最近有消息稱,中國郵政內(nèi)部的郵政與EMS兩張大網(wǎng)和兩支隊伍合二為一,對內(nèi)整合,對外統(tǒng)一品牌,此次合并以中國郵政成立“寄遞事業(yè)部”為標志,實施“一個主體、整合資源、集中運營、清晰損益”的改革思路,合并后,雙方可享受各種資源和特權(quán),使得整體運營成本將大大降低,運費有些地方比菜鳥更便宜。有觀點認為,郵政的戰(zhàn)斗力將得到顯著增強。

同時,菜鳥宣布投入上千億建立國家智慧物流骨干網(wǎng),在國內(nèi)打造一個24小時內(nèi)貨運必達的網(wǎng)絡,在全球范圍內(nèi),實現(xiàn)72小時必達,同時降到5%以下的物流成本;另外,從10月18日起,京東快遞宣布正式開啟個人快遞業(yè)務,在時效和服務上,京東快遞與順豐不分上下,但運費比順豐便宜,比四通一達略高。

面對對手們的“強勢夾擊”,順豐控股如何應對?就此,順豐控股相關(guān)人士對記者表示,“涉及同行企業(yè)的問題,不予評價。”

“大飛機”時代遇強敵

據(jù)了解,今年“雙11”期間,順豐預計新增116條高鐵線路,累計增加近250噸運能。除高鐵外,日前正式投入使用的波音747全貨機亦將加入“雙11”運力儲備軍,順豐航空運力預計還將提升112.7噸。截至目前,順豐航空機隊已擁有48架全貨機,其中更是有波音747大行送貨飛機,這樣的物流配送設施僅次于中國郵政。

一直以來,順豐控股的“大飛機”路線是遠遠甩開三通一達的法寶之一。然而值得注意的是,現(xiàn)在擁有“大飛機”的物流巨頭也不止順豐一家,京東物流也斥資購買了40架飛機送快遞。

最近京東物流的第一架全貨機成功首航,據(jù)了解,這架全貨機從廣州到天津僅用3個小時,刷新了中國物流業(yè)的紀錄。接下來,京東物流將全力推進航空戰(zhàn)略,24小時內(nèi)一地發(fā)全國、48小時通全球、其他國家當?shù)?8小時送達。

并且,京東物流的全貨機正式起航,速度更快,單價還比順豐便宜。加上京東物流的倉儲和服務,這或許將成為順豐控股最大的威脅。畢竟在此之前,中國的個人快遞業(yè)務,只有順豐控股有全物流貨機,中通和申通都是要么包機、要么客貨一體。

如今的物流行業(yè)已進入“大飛機”時代,京東物流的這一舉措是否會影響到順豐控股?很遺憾針對這一問題,公司層面并未作答,或許只能靜候又一輪“雙11”的物流大戰(zhàn)后再來盤點“戰(zhàn)況”如何。

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責任編輯:QL0009

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