電動兩輪車是全球范圍內最受歡迎的短途出行工具，中國和歐美是全球最大的電動兩輪車市場，但在這兩大市場中，電動兩輪車的動力來源卻呈現出迥然不同的發展態勢，歐美全部采用鋰電池，而中國目前則還在以鉛酸電池為主。
同一種交通工具為何會使用兩種不同的動力電池？中國和歐美為何會產生如此巨大的差異？為什么歐美不使用價格更低的鉛酸電池？這恐怕不僅僅是一句簡單的收入水平差距就可以解釋的。
鉛中毒推動歐美無鉛化革命
眾所周知，鉛是一種烈性神經毒素，會對大腦造成不可逆的損傷，降低認知能力，對五歲以下的嬰兒和兒童影響尤為嚴重，研究表明鉛會使人的智商降低5-10分。
在上世紀70年代，因為含鉛汽油燃燒釋放出鉛顆粒，美國有超過800萬名兒童患有鉛中毒，其中有近200萬名兒童的血鉛水平超過了危險標準。
基于此，一場逐步淘汰含鉛汽油的無鉛化運動在歐美率先開啟，并逐步擴展至全球范圍。2022年，一項發表于美國《國家科學院院刊》的研究報告指出，在美國，出生于20世紀60年代中后期的人因兒童期血鉛水平超標導致智商評分平均下降5.9分。
含鉛汽油導致的兒童鉛中毒事件給歐美留下了“談鉛色變”的心理陰影。當E-bike這種使用動力電池驅動的電動自行車在歐美興起之時，含有大量鉛元素的鉛酸電池被果斷棄用，轉而使用更加環保、對人體健康無危害的鋰電池，從根源上杜絕兒童鉛中毒事件的再次發生。
如今，歐洲的無鉛化革命仍在不斷推進中，2022年歐洲化學品管理局提議將鉛金屬納入歐盟REACH清單，禁止在電池中使用鉛。
然而，因鉛酸電池而導致的兒童鉛中毒事件卻在國內繼續上演。
四川大學華西第四醫院一次性收治三名鉛中毒寶寶
2023年12月15日，四川大學華西第四醫院發布文章稱，該院一次性收治三名鉛中毒寶寶，究其原因，是因其家長在家中自制鉛酸電池導致。
該事件不僅反映出鉛酸電池引發鉛中毒的隱患依然存在，更說明鉛酸電池在回收利用方面存在著極大漏洞。
回收比例不足4成 鉛污染隱患叢生
2020年，聯合國兒童基金會一項研究報告顯示，全球有1/3的兒童受到鉛中毒影響。報告同時表示，廢舊鉛酸電池的不規范處置，是導致兒童鉛中毒的罪魁禍首。
據相關媒體報道，我國每年產生的廢舊鉛酸電池達數百萬噸，其中至少超過60%的廢舊鉛酸電池流入非正規渠道，經正規渠道回收的不足40%。這不僅與國家發改委提出的到2025年我國廢舊鉛酸電池回收率達到70%的目標有較大差距，更與歐美國家普遍超過90%的回收比例相去甚遠。
在非法小作坊被粗暴處置的廢舊鉛酸電池
由于廢舊鉛酸電池非法再生工藝簡單、易流動、難監管，非法再生鉛冶煉活動屢禁不止，危及人們身體健康。而鋰電池無論在生產、使用還是報廢環節，都不含有、也不會產生任何鉛、汞、鎘等有毒有害元素和物質，不會對人體造成傷害。在電動汽車鋰電池的回收上，比亞迪、寧德時代等均已建立了完整的回收體系，而輕型車鋰電池龍頭星恒電源，是電動兩輪車領域首家鋰電回收企業。
性能遠超鉛酸 鋰電綜合性價比稱王
經過在電動汽車、電動自行車、儲能等領域的錘煉之后，鋰電池在性能和用戶體驗方面全面領先鉛酸電池，而且鋰電池成本也在逐步下降，并向鉛酸電池靠近，這也成為歐美電動兩輪車采用鋰電池的重要原因之一。
對比表明，鋰電池的性能、用戶體驗全面領先鉛酸電池
鉛酸電池的使用壽命只有1年，而鋰電池壽命是鉛酸電池的2-3倍以上。鉛酸電池重量一般在30-70斤左右，而同容量的鋰電池重量只有鉛酸電池的1/3。
以國內市場為例，為了達到新國標整車重量標準，鉛酸車以安裝48V12Ah電池為主，續航里程僅在35Km左右。相比之下，現在市面上主流品牌推出的搭載星恒鋰電池的新國標鋰電車，續航里程普遍達到80—100Km，無論從性能還是體驗上來說，鋰電都完勝鉛酸。
緊追歐美 國內無鉛化進程加速
雖然國內電動兩輪車鋰電滲透率與歐美仍有較大差距，但“去鉛用鋰”的進程卻在不斷加快。并且，隨著性能和安全方面的不斷進步，鋰電池不僅在電動汽車、儲能等領域繼續高歌猛進，更在新興領域持續開疆拓土，而在鉛酸電池的傳統應用領域，鋰電池的替代進程也在加速。
電動叉車：2022年鋰電占比64%，預計到2027年超過80%。
AGV：2022年鋰電占比50%，預計到2025年超過80%。
通信基站儲能：2022年鋰電占比超過60%，預計2030年達到80%以上。
啟停電池：比亞迪使用磷酸鐵鋰啟停電池淘汰落后的鉛酸電池，邁出汽車無鉛化的一大步。
隨著鋰電池在各領域中滲透率的不斷提高，鋰電池在整個社會中全面取代鉛酸電池已成為正在發生的事實。
如今，在全球范圍內，隨著對健康的關注度越來越高，中外各國紛紛采取措施限制鉛的使用，世界衛生組織更是把每年的10月20—26日定為“預防鉛中毒國際行動周”。可以預見的是，隨著相關政策的收緊和完善，消費者接受度的顯著提升，國內電動兩輪車鋰電化進程加速已是大勢所趨！
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