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【資料圖】

曾經的東風日產在中國市場是遙遙領先的存在，19 年累計 1500 萬輛的銷售數據足以讓任何一家車企高山仰止。

然而到了電動時代，它卻再也沒有了往日的崢嶸。旗下唯一的純電動 SUV 艾睿雅在今年的 6 月和 7 月，分別只賣出了 102 輛和 115 輛。差不多相當于一些國產新能源品牌幾個小時的銷量。

東風日產近日發布的銷量報告也直接暴露出了它的困境—— 8 月累計銷量為 64905 輛，同比下降 34.8%。

屋漏偏逢連夜雨。因為發動機廢氣再循環閥（EGR 閥）密封不嚴，極端情況下，可能出現低速熄火，動力中斷等安全隱患。根據國家《缺陷汽車產品召回管理條例》、《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》和《機動車排放召回管理規定》的要求，東風日產近日宣布計劃召回 2018 年 7 月 23 日至 2021 年 9 月 26 日生產的部分東風日產品牌奇駿、新逍客、第七代天籟汽車，共計一百一十八萬輛。

據悉，EGR 閥的價格并不低，少則幾百，多則上千，即便按照 500 元一個價格粗略計算，此次召回僅物料成本就高達 6 億，再加上人工等費用，此次召回的開銷也許會輕松躍上十個小目標。

余承東此前下過一個判斷，中國新能源賽道上最終可能只會有 5 個選手。雖然這話聽上去有些刺耳，但是看看過往的中國手機市場，再看看現在的本土新能源汽車的表現，這個結論可能又會顯得合情合理。

屬于日本汽車的時代或許真的過去了，而且是一去不復返，不僅是日產，還有豐田和本田，至于曾經的 " 遙遙領先 "，那都是陳年往事了，畢竟在如今這個時代，還把轉向燈作為新品賣點進行宣傳的，也就只有日系汽車這獨一份了。

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責任編輯：QL0009