通過移動生活APP可以查詢車輛位置。上車時無感支付，刷臉即可。上車后，乘客的手機可以直接連接車廂的5G-Wifi，暢享5G高速上網、影音娛樂、電子商城等服務，變“公交乘車”為“公交生活”;

公交車配備了云調度終端，結合“公交大腦”，實現運力與客流高度匹配，降低車輛無效里程，提升車輛滿載率和營運管理效率。“5G+定制公交”和“5G+智慧班車”，日客運量達到3萬多人次。

這些，只是濟南公共交通集團5G智能公交應用的幾個場景。

在交通運輸部本月11日召開的“城市公交5G智慧出行大會”上，濟南公共交通集團有限公司科技公司經理孫文介紹，濟南公交已成功推出5G概念公交車，應用多種5G智能公交場景，為市民帶來了更多的智能公交新體驗。

孫文說，除了上述場景外，濟南市還明確了5G智能公交發展路線：第一階段，打造5G概念公交樣板，構建公交新一代網絡和基礎設施。建立5G實驗室，完善5G商業應用場景并促進項目落地;第二階段，構建車輛網絡服務平臺，試點開通商務定制專線，啟動5G示范線路。打造自動駕駛示范區，推動5G產業落地;第三階段，完成多線路運營及周邊輻射覆蓋，完成5G智慧公交車推廣。這些目標有望在“十四五”期間全部達成。

在湖南長沙，同樣也有更多的5G智能公交的應用案例。

“城市公交5G智慧出行大會”上，長沙交通集團·湖南巴士公共交通有限公司總經理助理唐春輝介紹，長沙市今年發布了《智能汽車與智慧交通融合產業頭羊計劃》(下稱“頭羊計劃”)，湖南巴士成為“頭羊計劃”的首批合作單位。

“數字交通車載智能終端技術改造項目是‘頭羊計劃’的場景之一。”唐春輝說，2000多輛公交車被列入這一改造項目，占全市公交車總量的三分之一，可重點解決公交車準點率低、出行效率低、空載率高以及舒適性差等問題。

不少人以為“中車”只做動車和高鐵。但實際上，早在十幾年前，中車就在客車領域“深耕”了，并且已經在5G智慧公交市場布局。

中車時代電動汽車股份有限公司副總經理汪偉介紹，借助高鐵技術，中車已經在自主電機、電控、電池、電輔、充電和智能網聯、智軌等方面掌握了核心技術，有了定制公交、城鄉公交，以及微、小、中運量解決方案。

5G在交通運輸領域的推廣和應用，帶動了自動駕駛、車路協同、智慧高速、車聯網、智慧高鐵的發展。

交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋在會上介紹，國家出臺的《交通強國建設綱要》《智能汽車創新發展戰略》《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》等政策文件，都有關于5G智能公交建設的具體要求。

“智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。”吳洪洋介紹，按照國家發改委編制的《智能汽車創新發展戰略》，到2025年，我國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系將基本形成。屆時，我國將實現有條件自動駕駛的智能汽車規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下的市場化應用。

吳洪洋把5G智能公交簡單地描述為“聰明的路、聰明的車、聰明的運營”，有了這樣的基礎配備，公交企業就可以做到客流監測、車速控制、多媒體、自動編隊、精準停靠、防撞預警、自動駕駛、遠程駕駛、擁擠識別、刷臉支付等等。

5G智能公交對傳統公交企業會帶來哪些改變?吳洪洋介紹，最大的變化將是由常規公交轉型升級為需求響應型公交，即由定線路、定時間、定站點、定標價的傳統公交，部分轉變為不定點、不定線、不定時、動態票價的現代公交。他透露，目前，交通運輸部門已在十幾個城市開展應用試點，效果良好。

據第一財經記者了解，5G智能公交的推廣，也需要克服一個障礙，解決一個擔心。

唐春輝告訴記者，傳統公交企業在科技研發、資金等方面并不具備優勢，尤其是公交企業花大精力和資金來自己培養研發團隊，進行數字化改造與升級就更不現實，“那么，通過與車企、科技創新公司等專業機構合作，加快公交智能化智慧化就成為可能。”他說。

而公交司機們普遍擔心的是，會不會因為5G智能公交的應用而失業。對此，重慶南部公共交通有限公司副總經理馬爾康表示，傳統公交的生產方式肯定會發生根本性改變，但仍離不開司乘人員，只是他們的工作重心變了。“比如，更多的人會從事車輛設施設備的維護，會有更多的精力為乘客提供服務，一些邊際場景(突發性事件)也需要人去處置。”

關鍵詞： 5G智能公交