近日，國家統計局發布數據，中國在2020年8月的發電量達7238億千瓦時，日均發電量233.5億千瓦時，達到歷史最高值，持續領跑全球。
中國作為世界上發電量最多的國家，早在2018年，就以71118億千瓦時穩居世界第一，占全球總發電量(26萬億千瓦時)的1/4以上。同時，中國作為世界上最大的電動汽車市場，能源領域的迅猛發展，為汽車全面電動化提供了充足的能源保障。
私人電動汽車日均用7度電，僅相當于一臺5P空調
很多人認為，城市大規模推廣電動汽車之后，可能存在電力資源供給不足的問題。實際上，這是認知的誤區，私人電動汽車的每日用電量實際上是很低的。私家車一年行駛1.2～1.5萬公里，平均每天的行駛里程約40公里。市場上，一臺電動汽車的百公里耗電量基本在15～17度。按照每天行駛40公里計算，一臺電動汽車的日均用電量約7度，僅相當于一臺5P空調運作1～2小時的耗電量。
未來，如果全國私家車全面電動化后，用電情況又會如何?據公安部數據，2019年，全國私人汽車保有量約2.07億輛。一輛私人電動汽車日均用7度電，2.07億輛私人汽車全面電動化后每日耗電量約為14.49億度。按照國家電力調度中心發布的數據，2019年全國日發電量最高235.35億度電，全國私家車用電量僅相當于全國日發電量的6.16%。2019年我國全社會用電量累計72255億度，2.07億輛私家車全面電動化后每年耗電量約5200億度，占全國年用電量比例也僅為7.22%。
谷電資源豐富，現有電量完全滿足汽車電動化需求
在經濟社會生活中，白天的用電需要量最大，晚上的用電需求最少。為保證白天各行各業的用電需求，所有的發電機組必須按照白天最高峰的用電需求來發電，但到了晚上不能因為用電量少而大幅減少發電量。每一輛電動汽車都是一個小型的移動儲能電站，利用晚上和夜間的谷電充電，對電網有“削峰填谷”的作用，提高了用電效率，調節了用電負荷，節約了電力資源。如果將晚上到夜間的谷電全部利用起來，我國電網現有的電量可完全滿足汽車全面電動化的需求。
早在2017年4月，國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在“對新能源汽車發展的幾個問題的探討”中指出，當我國電動汽車保有量達到2億輛的時候，它的年消耗電量約占當時全社會電能消耗的6%左右。由于大部分電動汽車會在夜間充電，可以利用電網的低谷電來充電。目前得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的電動汽車充電安排在夜間谷電時段，不但不會給電網增加負擔，反而可以幫助電網儲電。
充電增容如同拉電話線，早期需投資，后來免費送
充電設施建設是國家新基建的重點發展方向。2020年4月，國家發改委宣布將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。截至2020年8月，全國充電基礎設施累計數量為138.2萬個，已逐漸形成了良好的充電網絡。當然，在電動汽車推廣的過程中，雖然城市很多充電網點可利用現成的變壓器，電力負荷可滿足電動汽車的充電需求，但也確實存在一些充電規劃網點的變壓器出現負荷不夠的問題，需要進行電力增容。
實際上，充電增容不是困擾電動汽車發展的問題。電話機、有線電視的發展就是很好的例子。比如，在電話機剛開始興起的時候，也需要增加線路和增容設備，在早期出現了拉電話線需繳納較高費用的情況。但隨著電話機普及，城市的通信線網密度越來越高，后來家庭不僅不需要為拉電話線額外付費，而且還可以免費領取電話機。
電動汽車的發展也是同樣道理。在早期發展過程中，存在充電網點密度不夠和部分網點需電力增容的問題，早期確實需要一定規模的投資，但當城市充電網絡發展到一定規模后，充電設施投資的邊際成本將會越來越低，反而運營收益會越來越高，整個產業鏈都會因此受益。
近年來，我國電力發展突飛猛進，發電量穩居世界第一，為經濟發展和社會進步提供了大量平價、優質、可靠的電力資源，也為汽車電動化持續加“電”，為電動汽車更大規模普及和更高質量發展提供了堅實保障。
