在現(xiàn)代汽車領域中，各智能ECU(電子控制單元)模塊廣泛使用，給汽車行業(yè)帶來巨大變革。但由于設計的缺失以及開發(fā)中風險管理意識的不足，這些存在設計缺陷的ECU流入車輛的安全控制系統(tǒng)中，導致大量的人員傷亡事故的發(fā)生。
缺陷汽車產品已經嚴重威脅到汽車消費者乃至整個社會公眾的生命與財產安全。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年中國市場共計召回208次，涉及72個品牌491個車型，共計召回數(shù)量為652.97萬輛。
汽車產品的功能安全問題不容忽視。“讓技術尊重生命”，6月16日，一場圍繞“汽車功能安全”的研討在線展開。在這場由中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產業(yè)化聯(lián)盟(CASA)發(fā)起主辦的首屆汽車功能安全日活動上，來自整車、零部件、芯片與軟件等企業(yè)的行業(yè)專家分享了豐富的案例與觀點。
計算機軟件科學家、中國科學院院士何積豐認為，新能源汽車的電機、電池系統(tǒng)與傳統(tǒng)內燃發(fā)動機的技術存在較大差異，國產自主研發(fā)的程度較高，一方面給中國的汽車企業(yè)帶來機會，另一方面在功能安全上還存在一定差距。在國產汽車電子控制系統(tǒng)不斷發(fā)展的同時，也需要有更加安全的軟、硬件產品提供基礎性支撐。
電子科技大學教授羅蕾在電話連線中表示，汽車已經進入智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化時代，汽車的電子系統(tǒng)愈加復雜，故障越來越多。“未來軟件代碼量達到2億行以上，功能安全已成為汽車高質量發(fā)展必備的基礎，需要汽車全產業(yè)鏈在產品中融入功能安全設計、開發(fā)和驗證的流程方法，以提高汽車安全水平”。
在活動現(xiàn)場，普華靈智ORIENTAIS操作系統(tǒng)軟件，成為國內第一個通過ISO 26262 ASIL-D最高等級認證的AUTOSAR操作系統(tǒng)產品。這意味著我國自主研發(fā)的汽車操作系統(tǒng)軟件已經達到了國際汽車領域最高安全等級要求。
CASA聯(lián)盟秘書長張曉先代表聯(lián)盟發(fā)起安全倡議。他呼吁：“汽車生態(tài)鏈的所有企業(yè)關注功能安全產品的需求規(guī)劃、設計、實施、集成和驗證，開發(fā)有效的系統(tǒng)安全架構，確保及時探測到潛在風險并可靠執(zhí)行安全緩解機制，提升企業(yè)對車輛安全性能的不斷追求，喚起社會對汽車功能安全的重視，為保障汽車行業(yè)的安全、健康與有序的發(fā)展貢獻力量。”
