自2014年國網向社會資本開放充電基礎設施市場以來，充電樁市場正在高速擴張，數據顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬臺，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。

(資料圖)

有關分析認為，雖然企業曾在疫情三年中受挫，但高企的需求與政策的助力正在持續形成行業發展的動能，充電樁行業的發展趨勢積極向好，未來，充電樁行業或許不會僅僅局限于提供充電服務，還可能拓展到其他領域，進一步增加行業的商業價值。

相伴相生

說起充電樁，不得不提的便是與之相伴相生的電動汽車。

在西單某商場地下停車場公共充電站，一位工作人員告訴北京商報記者，他是充電樁行業的工作者，同時也是一位新能源車主?！耙郧拔议_了一輛油車，一個月大概會花費1500元的油費，后來換了一輛電車，一個月的電費大概在256-270元錢，平均算下來差不多兩毛錢一公里，在家自己慢充更便宜，七、八分錢一公里。”這位工作人員表示，“但是現在的油差不多接近一元錢一公里，貴了5倍甚至更多。”

里程費用的優勢，成為車主們選擇電動汽車的原因之一，也成為充電樁市場快速發展的助力。iiMediaResearch（艾媒咨詢）數據顯示，2021年中國公共充電樁保有量達到261.7萬臺，同比增長224.3%，服務近800萬輛新能源汽車。為滿足電動汽車安全充電需求，國家明確表示到“十四五”末，中國充電基礎設施體系能夠滿足超過2000萬輛電動汽車的充電需求，預計2025年充電樁數量將達654.3萬臺。2021-2025年的年復合增長率為25.7%。

事實上，這一快速增長的市場發展時間并不算長，其市場化的起源大約是在九年前。早期，國內的充電樁運營以國家電網為主，隨后，國網于2014年向社會資本開放充電基礎設施市場，社會資本快速涌入。截至2022年12月，我國運營公共充電樁數量前三位的特來電、星星充電、云快充均為社會資本運營的充電運營商。國網、南網的充電樁建設轉為高速公路、交通樞紐等重點區域布局為主。石油石化和發電企業對充電樁也有所布局，目前以和車企、供應商等合作的方式逐步滲透中。

從北京來看，一位充電樁行業工作人員告訴北京商報記者，國網北京電力在全北京投了14000臺左右的充電樁，其中直流快充的大概是9000多臺。“不過國網也分幾個投資的主體，這14000臺是北京電力公司投的，不是整個國網，還有一些產業單位。”該工作人員表示，“國網還有一個電動車公司也投資了一些，加起來得有小2萬臺?！?/p>

與充電樁的數量同步增長的則是涌入市場的企業。天眼查數據顯示，截至今年5月6日，充電樁相關企業近34.5萬余家，其中，2022年新增注冊企業10萬余家，新增注冊企業增速47.2%；從地域分布來看，廣東以4.4萬余家位列區域首位；江蘇、河南分列二、三位，分別擁有2.7萬余家以及2.3萬余家。

財經評論員張雪峰告訴北京商報記者，這樣的高速增長與之是新興產業有關。“充電樁作為支持電動車發展的基礎設施，隨著電動汽車的興起而嶄露頭角，且充電樁行業具有高新技術含量，涉及到電子技術、通信技術等多個領域?！睆堁┓灞硎荆靶袠I目前的發展程度相對較低，市場潛力巨大?！?/p>

值得注意的是，充電樁行業至今生機勃勃，從成立時間來看，不少企業仍在持續涌入市場。近46.9%的相關企業成立于1-5年內，成立于1年以內的相關企業占比近30%。

復蘇之路

2023年，各行各業都正經歷著疫后的經濟復蘇，充電樁行業也不例外。

以特來電為例，艾媒咨詢數據顯示，2019-2021年，特來電的電動汽車充電樁業務收入波動增長，生產經營快速發展。2019-2022年，特來電的電動汽車充電樁業務整體尚處于虧損狀態，特來電的電動汽車充電樁業務的盈利能力有待加強，實現盈利還需努力提升特來電充電樁的使用率。

奧特迅情況與特來電相似，公司日前披露的2023年半年度業績預告顯示，公司預計上半年歸母凈利潤虧損1600萬-2450萬元?！肮镜男履茉措妱悠嚦潆姌I務仍處于爬坡期，營業收入保持了持續增長，但因其固定支出占比較高，目前銷售收入未能覆蓋成本支出，仍處于虧損狀態?！眾W特迅方面表示。

事實上，從整個行業看來，充電樁所有企業都面臨著利用率與盈利的問題。據艾媒咨詢，2022年4月中國公共充電樁的充電量為15.6億kWh，而公共充電樁保有量為141.9萬臺，由此推算平均每個充電樁每日使用率約為5.2%，利用率較低，盈利能力較低，使得投資回收期較長。

目前看來，相關問題的解決或在復蘇之年迎來新解。全聯并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受北京商報記者采訪時表示，疫情加深了全球對環境可持續性的認識，各國可能更加重視推廣綠色能源和新能源汽車，這將為充電樁行業帶來更多的機遇和市場需求。同時，為了促進經濟復蘇和推動環保目標，政府可能進一步加大對新能源汽車和充電樁行業的政策支持，包括補貼、減稅等，這將有助于推動行業的快速發展。

從企業方面來看，Co-Found智庫新能源行業研究負責人薛云南則向北京商報記者表示，充電樁企業將加強與車輛制造商、能源公司及充電運營商合作，打造更廣闊的銷售渠道和產業生態系統，企業還將注重充電體驗的提升，例如優化充電速度、各種智能服務等，并不斷研發和推進新技術、新材料，提高充電效率和用戶便利性。

整體看來，解決盈利問題已是行業趨勢。據艾媒咨詢，中國充電樁向大功率快充、盈利模式多元化方向發展。大功率快充已成為消費者需求的主流趨勢，這將推動快充技術的進一步發展與企業的規模建設。當前充電樁運營商的收入來源仍然為電價和充電服務費，基本為平進平出。伴隨充電樁行業的進一步市場化，充電盈利模式有望更加豐富，如大數據平臺充電樁App為汽車、出行服務等企業提供數據信息服務，提升用戶出行服務品質和運營收入。

需求高企

目前，充電樁市場需求仍舊高企。據中汽協預測，2023年新能源汽車銷量有望達到900萬輛，新能源汽車的快速發展帶來了巨量的充電基礎設施需求。根據中國充電聯盟統計，2022年，充電基礎設施增加159.3萬臺，同比增速超過100%。截至2022年底，我國存量車樁比2.5：1，2022年增量車樁比約為2.7：1，存量新能源汽車與公共樁比例約7.1：1。

充電樁建設情況持續改善，但是距離2025年車樁2：1的政策目標和1：1遠期理想狀態仍有一定差距。但需求帶來動能，國泰君安證券分析認為，充電樁將迎來十年十倍的快速增長。根據國際能源署，為支持電動汽車增長達到承諾的目標，到2030年，全球充電基礎設施需要增加12倍以上，每年需要安裝超過2200萬個電動輕型車輛充電樁。根據IEA預計，2030年公共充電樁數量僅占保有量的10%，但由于更高的功率，公共充電樁將占40%的裝機量。2030年充電電力需求或超750TWh，私人充電站可滿足約65%的能源需求。

國泰君安證券認為，中國是充電樁長期的最大市場。中國人口密集，且絕大部分是高層住宅，僅有40%左右家庭可以使用住宅停車場，可安裝并使用充電樁的更少，因此中國將更多地依賴公共充電樁。IEA預計到2030年全球將有550萬個公共快充樁和1000萬個公共慢充樁，其中中國分別擁有400萬個和550萬個。在歐洲和美國，私人充電提供的電力份額預計將占到所需的70%左右，在中國約占一半。

“充電樁行業的發展趨勢是積極向好的。”張雪峰認為。

安光勇也指出，整個行業在2023年仍有多種發展動能，主要包括來自于新能源汽車的普及和政策支持的持續加大。

“隨著新能源汽車需求的增加，充電樁行業將迎來更廣闊的市場和商機。同時，政府對環保產業的支持將為充電樁行業提供持續的政策紅利，促進其穩健發展?！卑补庥卤硎荆拔磥恚潆姌缎袠I將不僅僅局限于提供充電服務，還可能拓展到其他領域，如充電樁與便利店、高速休息站等結合，進一步增加行業的商業價值?！?/p>

新電途科技有限公司CBO鄭靈國

將涌現更多頭部“玩家”

Q：疫情后的復蘇之年，新電途感受到了充電樁行業的哪些變化？

A：一個感受就是，行業內有提到關于企業通過充電樁盈利的問題，其實企業的收入主要是靠電費和服務費，電費是固定的，主要是在于服務費。最近有報道提到鄭州、廣州、上海、青島、重慶等地的新能源車主反映新能源充電樁價格有所上調，這對盈利肯定是正向的。早期企業不賺錢也要入場，是因為在政府的支持下能拿到補貼，現在也說明企業開始在自身的運營上面想辦法去賺錢。

還有一個感受是充電樁企業的入場時機非常重要，從疫情三年來說，在疫情前入場的一些小企業，在這三年里可能撐不下去了，但總體上充電樁行業是在高速發展的，受到疫情的影響其實不算很大，所以單論今年對于變化的感受不會特別強烈。

從近些年來看，能感受到傳統的車企在新趨勢下感受到壓力，都紛紛往電動汽車上面去發力，因為市場發展得很快，當用戶都被新品牌接受了以后，傳統的車企會擔心像以前手機賽道上的摩托羅拉、諾基亞一樣被替代掉。

Q：應對充電樁行業的新形勢，新電途做了哪些突圍之舉？取得了哪些收獲？或遇到了什么難點？

A：關于收獲與突圍，其實我們新電途從一開始選擇賽道就是在突圍。在充電樁行業快速發展的2019年，我們進入了這個行業，但并未選擇成為充電樁建設企業，而是與所有充電樁企業建立合作關系，建立電動汽車聚合充電服務平臺。新電途整合“車+樁+端”、主機廠、車服公司等產業上下游資源，致力于打造全國頂尖充電服務平臺，通過“一個平臺匯聚全國充電樁”，編織“全國充電一張網”。

截至2023年6月，新電途整合了全國90%以上的充電樁數據，與國家電網、南方電網、特來電、星星充電等頭部充電運營商達成深度合作，新電途在運營公共充電設備數量超過90萬，全國合作充電運營商超1000家，覆蓋城市近400座，是全國充電樁網絡資源覆蓋最廣最深的充電平臺之一。

Q：新電途在與充電樁行業中各個企業接觸的過程當中，感受到了哪些行業趨勢？

A：現在的充電樁發展趨勢在于頭部玩家會越來越多，地方性政府的參與力度也越來越大。比如一些國有企業、有一定土地資源的企業都紛紛在入場，甚至一些能源企業也開始從做加油站擴圍到充電市場，所以充電樁的市場競爭會更厲害一些，頭部玩家會越來越多，整個行業競爭格局也會有一些新的變化，有些區域的早期運營商可能會被吞并掉。

充電樁技術發展的速度很快，從慢充到快充到超快充，其實也就是這幾年的事。但是從全國來說，要普遍應用高技術可能速度不會特別快，而是循序漸進的。比如現在要充電運營商去投超快充，肯定會關注投建的成本跟回報周期，但充電樁運營又是一門“高投資慢回報”的生意，在當前支持超快充的車型數量不多的情況下去投建，肯定短期內收益會比較差，這也會減緩高技術充電樁的布局速度，但方向一定是一直往前的。

北京商報記者金朝力冉黎黎

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