文/方亦?

編輯/周雄飛?

繼大眾汽車后，小鵬汽車與滴滴出行也牽上了手。

(資料圖片僅供參考)

近日，小鵬汽車和滴滴出行在港交所發布公告，稱雙方已達成戰略合作協議，小鵬汽車計劃收購滴滴智能汽車業務資產，其中包括智能座艙、智能駕駛、車輛設計的相關資產和研發能力。

作為合作另一方的滴滴出行，未來則將為小鵬汽車生產的MONA產品，提供平臺運營和相關數據的支持。

面對這一合作，有不少業界人士認為，二者的合作算是強強聯合。小鵬有造車能力和技術優勢，而滴滴則有廣泛的市場和豐富的生態，兩者牽手后，或將給行業帶來新的變量。

正因如此，該公告發布后，小鵬汽車股價應聲而漲，當日港股開盤，小鵬汽車股價大漲16.05%至75.550港元/股。美股當日股價同樣也有上漲，漲幅達到5.31%，收盤為18.46美元/股。

小鵬汽車股價，圖源東方財富App

對此合作，在小鵬汽車CEO何小鵬也十分重視，在他看來，“這是滴滴第一次全面打開生態體系進行合作，例如市場資源、充電網絡、Robotaxi 的運營方面，都是對我們非常有價值的。”

言外之意，小鵬可以借助此次合作，在電動汽車主業的基礎上，發展更多的業務。

此前，何小鵬也曾提到要發展自家的Robotaxi業務，以便積累路測數據來幫助自身自動駕駛算法迭代。有了滴滴的支持后，在業內看來，會給小鵬在B端市場的布局提供較多的助力，甚至讓其可以駛入發展快車道。

在B端市場的布局，也能更好地支持小鵬整體的發展。一方面，可以對自身的銷量進行補充，以便推高營收和利潤；另一方面，B端+C端自動駕駛數據的注入，也能進一步加快小鵬自動駕駛能力的提升。

如今，小鵬汽車已經先后與大眾汽車和滴滴出行達成合作，在合伙伙伴和業務布局上積極“擴圈”，以應對新能源汽車行業下半場的競爭，而“聯手”也正在成為一個新的趨勢，組合作戰也令戰況更加激烈和膠著。

1、“牽手”小鵬，滴滴轉向

從公告可以清晰看到，小鵬和滴滴合作的細節。

公告顯示，此次小鵬汽車以最高58.35億港元（約合人民幣54.23億元）收購滴滴智能電動汽車項目相關資產和研發能力。具體而言，本次收購不涉及現金部分，收購對價以增發股份的形式完成，最高增發9113.179萬股，約占擴大后股本的5%。

小鵬和滴滴合作公告截圖，圖源公告

在隨后的媒體溝通會上，小鵬方面表示，基于此次合作，小鵬汽車將打造一款A級智能電動汽車，項目代號“MONA”，作為其全新品牌的首款產品，該車型預計2024年由小鵬汽車量產推出市場。

“MONA車型是小鵬第二品牌甚至第三品牌的開始。”何小鵬在媒體溝通會上表示，“MONA未來會向大眾零售（to C)為主，兼顧網約車銷售（to B）。具體車型上，少數的SKU針對共享出行，最主要的SKU是打造高等級的自動駕駛駕駛。”

當然，MONA作為雙方合作的一款產品，注定可以拿得滴滴更多的資源加持。按照合作協議稱，未來MONA出行版將在滴滴平臺上運營。在數據合規的前提下，會獲得滴滴平臺所必要的合規數據，來支持平臺商的運營。

在外界看來，此次合作，對小鵬汽車和滴滴出行而言都具有重要意義。

事實上，過去數年滴滴一直在智能電動汽車領域不斷試探。2017年，滴滴曾試圖通過比亞迪和理想兩個合作方來完成對網約車車型的探索；2021年滴滴與比亞迪合作定制的網約車D1，售價12萬元，起初面向網約車司機出售，兩年后打開消費者購買通道。

到了2021年4月，滴滴內部的“達芬奇項目”正式成立，成為滴滴邁向造車領域的關鍵標志。一直以來，達芬奇項目一度保持在1700人左右的團隊規模，吸引了大量來自傳統車企的技術人才。

圖源滴滴出行官網

但一個現實也擺在滴滴面前，無論是合作還是自建，都意味著背后需要漫長的研發周期、巨大的資金消耗，以及未知的市場競爭結局。與小鵬汽車達成合作后，滴滴可以將更多的資源和精力投入到核心業務領域，提高出行服務的質量和效率，實現業務的多元化發展。

在業內看來，滴滴實質上走了一條類似華為與車企合作的道路，選擇像華為一樣輸出模塊化的能力、且不造車的路線。滴滴“轉向”，也意味著它想明白了，對于現階段的滴滴而言，這是更適合的發展模式。

據界面新聞報道，滴滴目前仍保留包括外觀設計、智駕、智艙等業務，再加上小鵬提到的包含車型運營、品牌營銷在內的滴滴生態體系支持能力，這些業務能力下一步也將釋放給其他主機廠。

而這樣的合作，對于小鵬汽車而言，或許可以讓其推動自身實現更大的野心。

關鍵詞：