2023年7月5日-7日，由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國(guó)汽車(chē)論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門(mén)峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車(chē)行業(yè)的智慧和力量。

其中，在7月7日上午舉辦的“主題論壇九：數(shù)據(jù)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)新時(shí)代”會(huì)議上，上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心副主任兼技術(shù)總監(jiān)王成名發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

大家早上好，我今天主要圍繞以下四個(gè)主題做簡(jiǎn)單交流和分享：四個(gè)產(chǎn)業(yè)示范、兩個(gè)數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)賦能產(chǎn)業(yè)及一體化的數(shù)據(jù)底座

(資料圖)

現(xiàn)在許多國(guó)家和地區(qū)，包括很多的整車(chē)廠提出了燃油車(chē)禁售的時(shí)間點(diǎn)，中國(guó)海南率先提出在2030年燃油車(chē)全面的禁售。大概可以得出這個(gè)結(jié)論，在汽車(chē)新四化的階段，全球車(chē)輛電動(dòng)化趨勢(shì)已然形成了。

四個(gè)產(chǎn)業(yè)示范是指：新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)示范、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)示范、“雙智”示范和氫能與燃料電池的示范。

今天將著重介紹新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的示范，在2011年的時(shí)候，由中國(guó)和美國(guó)兩個(gè)國(guó)家的科技部發(fā)起了電動(dòng)汽車(chē)的示范，當(dāng)時(shí)在中國(guó)有三個(gè)城市為備選城市，北京、上海、廣州，最終上海代表中國(guó)參與了國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)的示范，由此在2014年的時(shí)候成立了上海市新能源汽車(chē)公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)從2015年起在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)始進(jìn)行試點(diǎn)示范區(qū)建設(shè)，上海也是代表中國(guó)率先第一個(gè)示范區(qū)作為示范。由此到了2018年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)數(shù)據(jù)中心就成立了。借此，兩個(gè)數(shù)據(jù)中心就成型了。

經(jīng)過(guò)8年的持續(xù)探索，數(shù)據(jù)中心已基本形成以新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)雙核驅(qū)動(dòng)，以動(dòng)力電池溯源、加氫站與氫燃料電池汽車(chē)、GEF6上海能源管理中心三個(gè)子平臺(tái)為補(bǔ)充的，1+X+1綜合性大數(shù)據(jù)平臺(tái)，成為全國(guó)乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)及新能源汽車(chē)領(lǐng)域最完整的城市級(jí)數(shù)據(jù)平臺(tái)。

現(xiàn)在看到大屏是新能源汽車(chē)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)管的大屏，凡是在上海進(jìn)行上牌和銷(xiāo)售的新能源汽車(chē)的數(shù)據(jù)應(yīng)全部接入新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)平臺(tái)，目前接入已經(jīng)超過(guò)110萬(wàn)輛，上海的接入率已超過(guò)99%，由于有90天的緩沖期，因此還有1%的車(chē)輛還未接入，如果把90天算進(jìn)內(nèi)，車(chē)輛是100%接入的。

上面還做了一個(gè)簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)圖表，左下邊有一個(gè)圖表，最下面綠色的是充電，充電特征上還有個(gè)很明顯的特征，晚上10點(diǎn)之后有個(gè)晚高峰充電，到了早上和晚上有個(gè)出行的高峰。但可以看到，最高峰時(shí)候上海出行的車(chē)輛或者使用車(chē)輛也就是24萬(wàn)輛左右，大概占比30%，從全國(guó)來(lái)看大概這樣一個(gè)趨勢(shì)。目前接入的110萬(wàn)輛車(chē)的7天上線率是76%，一個(gè)月上線率是92%，可以看出新能源汽車(chē)的使用率和上線率還是很高的。

依據(jù)國(guó)標(biāo)32960，平臺(tái)共采集44項(xiàng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，80項(xiàng)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。重點(diǎn)包括車(chē)輛出行時(shí)的速度、總電壓、總電流、空間位置、電池SOC、電池單體電壓、電池包探針溫度等。數(shù)據(jù)采集頻率10秒一次。這里的燃料電池?cái)?shù)據(jù)已經(jīng)拉出來(lái)單獨(dú)成為數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

我們談?wù)勚悄芫W(wǎng)聯(lián)的數(shù)據(jù)中心，嘉定區(qū)已完成230.6公里道路、287個(gè)路口的智慧化改造。無(wú)論從測(cè)試牌照的發(fā)放數(shù)，還是功能性測(cè)試?yán)锍虂?lái)講，或者從示范推廣道路來(lái)講，嘉定，包括上海，都排在全國(guó)的前列。

這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的數(shù)據(jù)大屏，可以看到現(xiàn)在上海接入的自動(dòng)駕駛車(chē)輛示范的有624輛車(chē)，這里面車(chē)輛量是不大的，為什么量不大，因?yàn)榻尤氲淖詣?dòng)駕駛車(chē)輛都是L4級(jí)及以上的在示范區(qū)內(nèi)開(kāi)放測(cè)試道路進(jìn)行測(cè)試的車(chē)輛。

這里簡(jiǎn)單做了統(tǒng)計(jì)圖表，現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)，包括主機(jī)廠，包括政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，對(duì)于自動(dòng)駕駛能級(jí)的評(píng)價(jià)都是通過(guò)兩個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)的。第一個(gè)指標(biāo)是自動(dòng)駕駛功能性測(cè)試?yán)锍痰恼急龋僭O(shè)開(kāi)了100公里，到底有多少公里是真正的自動(dòng)駕駛里程。另外一個(gè)就是百公里的脫離率，就是一百公里有幾次是脫離的，這兩個(gè)指標(biāo)對(duì)自動(dòng)駕駛能級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)。大概得出結(jié)論，上海的自動(dòng)駕駛百公里脫離率是2.5%，從全國(guó)來(lái)說(shuō)是3%，能說(shuō)上海的自動(dòng)駕駛比全國(guó)優(yōu)先嗎，不能這么比的，原因是自動(dòng)駕駛有很多場(chǎng)景需要自動(dòng)脫離，比如自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車(chē)靠邊停車(chē)的時(shí)候，靠邊停車(chē)人工必須要進(jìn)行介入，這個(gè)統(tǒng)計(jì)脫離未必能把它準(zhǔn)確識(shí)別出來(lái)。所以現(xiàn)在對(duì)于它的評(píng)價(jià)指標(biāo)，這兩個(gè)指標(biāo)相對(duì)而言是比較簡(jiǎn)單的。

所以導(dǎo)致的結(jié)論就是，現(xiàn)在是L3、L4、L5，你的能級(jí)都是由車(chē)企自己來(lái)做標(biāo)準(zhǔn)。所以我想將來(lái)應(yīng)該有更多的手段對(duì)車(chē)企車(chē)輛自動(dòng)駕駛能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，這也是我們工作的一個(gè)方向，數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值。

最后，接入這么多的數(shù)據(jù)能夠產(chǎn)生什么樣的價(jià)值。總結(jié)了一下，大概會(huì)在安全、保險(xiǎn)、交通、充電、環(huán)境、政策這六個(gè)領(lǐng)域起到很多的支撐作用。當(dāng)然做法還是以數(shù)據(jù)共享的理念，按照上海城市數(shù)字化的理念，以及共享、共建、共治的方式去做。

接下來(lái)通過(guò)三個(gè)案例來(lái)具體描述。

第一個(gè)案例，交通賦能。上海作為超特大城市，城市道路交通擁堵已逐漸從單一性的路段或者交叉口擁堵演變成為區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò)擁堵，使得緩堵保暢對(duì)城市交通擁堵特征分析提出了更高的要求。我們將全部車(chē)輛與上海路網(wǎng)擬合后可以從車(chē)輛的維度看交通擁堵情況（百度、高德等圖商發(fā)布的交通擁堵指數(shù)是基于手機(jī)信令實(shí)現(xiàn)）。這對(duì)的政府解決市民交通關(guān)切、重大工程事前分析、重大交通設(shè)施項(xiàng)目事后評(píng)價(jià)帶來(lái)重大幫助。2022年下半年，數(shù)據(jù)中心聯(lián)合隧道股份，通過(guò)利用新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)并輔助道口線圈數(shù)據(jù)對(duì)“北橫通道”這一重大項(xiàng)目進(jìn)行了后評(píng)估。評(píng)估結(jié)果顯示分流效果為12%，優(yōu)于7%的預(yù)期目標(biāo)。

第二個(gè)案例，充電賦能。時(shí)間回到五年前，我們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展最大的困惑和障礙是續(xù)航里程，當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車(chē)普遍續(xù)航里程在兩百公里左右，只能當(dāng)作私家車(chē)滿(mǎn)足普通出行需求，滿(mǎn)足不了每天出行350公里左右的運(yùn)營(yíng)車(chē)的續(xù)航要求。今天，隨著新能源車(chē)輛的推廣，充電需求成為亟待解決的問(wèn)題，這不僅關(guān)系到車(chē)主的日常用車(chē)，同樣和電網(wǎng)的使用情況密切相連。

數(shù)據(jù)中心擁有全量上海新能源汽車(chē)出行及充電數(shù)據(jù)，結(jié)合車(chē)輛實(shí)時(shí)SOC數(shù)據(jù)，將充電行為數(shù)據(jù)與車(chē)輛充電時(shí)的空間數(shù)據(jù)融合，可以精準(zhǔn)知道某車(chē)輛是否在社區(qū)、工作地或公共充電場(chǎng)站充電，從而網(wǎng)格化建立車(chē)輛充電需求熱力圖，從車(chē)輛的充電數(shù)據(jù)出發(fā)，精確聚焦到單個(gè)充電場(chǎng)站、社區(qū)、商圈、街道的時(shí)空充電數(shù)據(jù)。在充電場(chǎng)站規(guī)劃選址、充電引流、充電供需評(píng)估、充電場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)分析等方面可以提供數(shù)據(jù)支撐的作用。

第三個(gè)案例，保險(xiǎn)賦能。數(shù)據(jù)中心依托保交所平臺(tái)，聯(lián)合多家保司，利用保司累計(jì)的出險(xiǎn)、賠付數(shù)據(jù)，結(jié)合數(shù)據(jù)中心的特色車(chē)聯(lián)網(wǎng)因子，可分別從車(chē)輛總體風(fēng)險(xiǎn)、駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)、車(chē)輛屬性等方面代表性地對(duì)新能源車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)形成綜合性評(píng)價(jià)，成功驗(yàn)證了數(shù)據(jù)中心部分車(chē)聯(lián)網(wǎng)因子可有效賦能新能源車(chē)風(fēng)險(xiǎn)甄別，建立起私家車(chē)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別體系，并形成新能源家用車(chē)預(yù)估賠付風(fēng)險(xiǎn)模型，該模型于2023年2月1日已正式商用。

最后簡(jiǎn)單講講數(shù)據(jù)如何處理的。作為數(shù)據(jù)公司來(lái)說(shuō)最大的壓力一定是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的壓力，我們有100多萬(wàn)輛車(chē)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)和大量路側(cè)感知數(shù)據(jù)，目前存儲(chǔ)規(guī)模已有超過(guò)5P。如何解決數(shù)據(jù)高效存取的問(wèn)題，總結(jié)起來(lái)主要有幾個(gè)方面。第一個(gè)是技術(shù)棧很復(fù)雜。我們知道大數(shù)據(jù)技術(shù)選型有很多，熱存儲(chǔ)、溫存儲(chǔ)、冷存儲(chǔ)、實(shí)時(shí)分析等，需要結(jié)合不同的需求、不同的場(chǎng)景去做選型。另外一方面是開(kāi)發(fā)門(mén)檻比較高，很多傳統(tǒng)車(chē)企、研究機(jī)構(gòu)的分析部門(mén)，區(qū)別于互聯(lián)網(wǎng)公司有自己的IT團(tuán)隊(duì)并且屏蔽了很多底層技術(shù)細(xì)節(jié)，我們面臨最大的現(xiàn)狀是只會(huì)寫(xiě)SQL，在海量數(shù)據(jù)的處理和分析上，我們做了大量的技術(shù)工作。我們通過(guò)一體化的面向數(shù)據(jù)中臺(tái)的方式去解決這樣的問(wèn)題，對(duì)于每個(gè)分析人員而言，并不需要知道底層用了什么樣的技術(shù)，對(duì)你來(lái)說(shuō)只需要寫(xiě)滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求的SQL，能夠完成你的分析。

其實(shí)現(xiàn)在大部分分析人員都是寫(xiě)SQL，所謂的SQL分析一定是面向結(jié)構(gòu)化的，所以我們做的80%的工作是數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化處理。把物聯(lián)網(wǎng)的時(shí)序數(shù)據(jù)，或者路側(cè)感知的非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，把它提取為結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，從而能滿(mǎn)足80%的分析。電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)總結(jié)下來(lái)有三條數(shù)據(jù)，幾點(diǎn)幾分，從哪兒出發(fā)，去到哪兒，平均速度多少，開(kāi)了多少里程。電動(dòng)汽車(chē)幾點(diǎn)幾分在哪個(gè)小區(qū)，哪個(gè)充電站進(jìn)行充電，充了多長(zhǎng)時(shí)間，SOC從多少充了多少，幾點(diǎn)幾分在哪兒起火抽了一支煙，用了幾分鐘，就這樣三條數(shù)據(jù)可以滿(mǎn)足80%以上的需求。剩下的20%，比如電池性能的問(wèn)題，電池安全問(wèn)題，這些是要通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)去做。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)多講幾句，現(xiàn)在大家對(duì)它最大的評(píng)價(jià)就兩個(gè)指標(biāo)，功能性測(cè)試的里程和脫離率，這兩個(gè)指標(biāo)我們認(rèn)為過(guò)于簡(jiǎn)單，無(wú)法對(duì)真正的自動(dòng)駕駛做出合理的評(píng)判。所以我們想率先在全球建立一套真正的自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)體系。

關(guān)于數(shù)據(jù)共享，因?yàn)槲覀兊臄?shù)據(jù)希望面向行業(yè)，面向產(chǎn)業(yè)，包括面向整車(chē)廠，來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的開(kāi)放。當(dāng)然我們的開(kāi)放是有限制的，不會(huì)原始數(shù)據(jù)開(kāi)放，但是面向數(shù)據(jù)產(chǎn)品的加工和開(kāi)放，歡迎大家合作。

最后，我們前面做了很多事情都是數(shù)字化觀的問(wèn)題，希望我們后續(xù)能在智能化管和智慧化防發(fā)揮作用。智能化管，比如公共充電樁使用率不高的問(wèn)題，廣州的公共充電樁使用率只有6%，能不能把它管好，借助于數(shù)據(jù)，這也是重要的。智慧化防，今天發(fā)生火災(zāi)事故大家都是事后諸葛亮，事后研究分析一下。能不能事前十分鐘、五分鐘做預(yù)警，跟車(chē)企聯(lián)合，把這些事情做好。提升這兩個(gè)層次的能力，從而賦能我們的數(shù)據(jù)，所謂最終就是智慧城市、智慧交通、智慧能源。所以我們打造的是世界智能新能源的數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們講不僅僅是數(shù)量，數(shù)量上我們已經(jīng)做到，但希望在能級(jí)上更能為行業(yè)賦能，為產(chǎn)業(yè)賦能。

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