一個看似古老的問題仍然困擾著全球供應鏈——“我的東西在哪兒?”在互聯網、智能手機和GPS的時代，這聽起來可能令人驚訝，但卻是實情。
2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情暴發以后，全球眾多的工廠不得不削減了生產或干脆關閉了生產線，從而影響到供應。
今年年初，人們都期待在2020年困擾全球供應鏈的瓶頸能夠基本消除，但事實卻是情況變得越來越糟。
如今，貨運集裝箱短缺導致海運價格飆升至1年前的10倍左右，而一些國家勞動力短缺也使卡車運輸陷入停滯狀態。
彭博資訊的物流分析師克拉斯科說，供應鏈已被蘇伊士運河堵塞以及勞動力短缺和運輸成本飆升等諸多市場因素所“阻塞”，讓人感覺像是一場又一場的“黑天鵝”事件。
美國
肉類供應嚴重不足
受物價飆升、生產中斷、收貨延遲等影響，近期，美國肯德基表示，因無骨雞肉供應不足，決定暫時取消該產品的廣告宣傳。此外，以“炸雞翅”聞名全美的快餐店Wingstop近日因為雞翅大量缺貨而不得已開發新的雞腿產品作為替代。
事實上，不只是肯德基無雞可炸，麥當勞、星巴克等許多知名快餐連鎖企業同樣面臨原材料供應短缺的問題。
最新數據顯示，美國8月份禽類供應量同比減少20%，牛肉儲備同比下降7.7%，豬胸肉儲備同比減少44%，降至2017年以來最低水平。
除了雞肉外，美國還鬧起了“蟹肉荒”，9月蟹肉價格上漲至每磅50-60美元，個別電商售價甚至高達121美元/磅。這個價格遠高于過去五年19-30美元/磅的均價區間，暴漲了四五倍，不少餐廳因此直接下架了蟹肉餐品。
在美國供應嚴重不足的產品還包括熏肉、吐司和椰子水等。
業內人士指出，新冠肺炎疫情暴發之后，基本上耗盡了美國所有肉類的儲備，供應鏈的中斷也導致肉類供應商對價格的操縱。
出于對供應鏈危機的擔憂，雖然現在離美國最重要的“黑色星期五”促銷日的到來還有近兩個月時間，但一些零售商已經早早拉開購物季的序幕。10月4日，亞馬遜就開始了大規模的促銷，稱力度相當于“黑色星期五”。其他零售商也紛紛鼓勵消費者提前購買節日禮物，以為貨物能夠及時送達留出充裕的時間。
此外，由于越南、馬來西亞等國的產能受到疫情影響，使美國進口的運動鞋、服裝等產品都有可能在銷售高峰期出現短缺，各方面的運輸瓶頸也可能延緩貨物的送達時間。
據統計，現在從亞洲到美國西海岸貨船準點到達率已降至10%左右。而由于疫情下更多人會選擇網上購物，快遞需求隨之大幅增長，為此，美國郵政已經上調節假日高峰期的遞送費用，美國聯邦快遞也將從11月1日開始對部分貨物增加燃油附加稅。
由于疫情等因素的影響，美國還面臨卡車司機短缺的問題，這令本已緊張的供應鏈雪上加霜。而這一問題，近期在英國已導致不少加油站燃料短缺。一些機構擔心，卡車司機的短缺問題很可能會進一步蔓延至歐洲其他國家。
英國
卡車司機嚴重短缺
有數據公司在今年8月發布研報稱，卡車司機短缺問題在近些年不斷惡化。據估算，整個歐洲面臨的卡車司機缺口超過40萬，其中英國、波蘭、德國和法國是受影響最為嚴重的國家。
由于缺少卡車司機，在英國牛奶主產地，一些奶農面臨著不得不將鮮奶倒掉的窘境。英國知名烤雞快餐連鎖店Nando’s因沒有司機運送食材，幾乎無雞可烤，今年已被迫暫停約70家分店的經營。
不僅如此，由于缺少運油的卡車司機，過去一段時間英國各地搶購燃油的現象持續。一些司機甚至拿著舊水瓶接油囤油，另有一些人在排隊加油時發生口角，進而大打出手。
據路透社報道，英國現在不僅缺燃油，還缺豬肉、禽肉、牛奶、藥品等物品。英國《太陽報》還用“我們快沒貨了”作為頭版的標題。
目前，英國已出現約10萬卡車司機缺口。英國高端超市維特羅斯(Waitrose)近日表示，其向卡車司機支付的工資已超過該企業的高管工資。
英國大型連鎖超市樂購公司表示，由卡車司機短缺所導致的食品運輸困難問題日益加劇，如果不采取措施，恐怕會在圣誕節來臨之前引發消費者的恐慌性購物。
英國食品制造商從今年夏季開始就已經陷入困境：缺少工人收割蔬菜，缺少卡車司機把它們配送至商場。一些業內人士將其歸咎于英國脫離了歐盟。超市和農產品生產商多次呼吁英國政府解決關鍵領域的“用工難”問題，包括卡車司機短缺、農作物處理和收獲流程缺少人手。英國零售商協會表示，如果再不補充卡車司機，今年圣誕節的備貨將出現嚴重問題。
英國BBC指出，英國的卡車司機短缺問題，部分原因是由于歐盟工人在英國脫歐后以及疫情期間離開英國，再加上稅收的變化，使得來自歐洲其他地區的司機在英國工作或受雇的成本更高。
面對愈發嚴峻的局面，英國政府宣布將征用200名操作油罐車的軍人幫助運輸燃油，以緩解人手緊缺狀況。英國路透社記者近日看到，身穿軍裝的士兵已抵達英國石油公司一處油庫，準備投入工作。
早些時候英國媒體還曾報道，英國政府準備以發放短期簽證的方式引進大約5000名外國卡車司機，以緩解境內貨物缺人運輸的危機。但放寬簽證條件引進卡車司機只能是緩解危機的一大措施，并不是根本解決之策，更何況整個歐洲都面臨類似難題。目前英國政府正在想辦法利用國內資源解決這一難題，比如鼓勵以前當過卡車司機的人“重新上崗”。
日本
漲價潮短期難緩解
不僅是歐美商品零售價格上漲，這一輪原材料漲價潮也波及到了日本的餐飲業。由于疫情下美國部分肉類加工廠停工，導致日本的進口牛肉價格上漲，日本牛肉飯巨頭之一的“松屋”近日宣布在日本大范圍漲價，一碗牛肉飯的價格從原來的320日元漲至380日元，漲幅接近兩成。牛肉飯因物美價廉，深受日本工薪族的喜愛，也被稱為“日本經濟的風向標”，一般不會輕易調整價格。從此次漲價不難看出，日本餐飲店的成本壓力已開始上升。
而隨著疫情對全球供應鏈的影響不斷顯現，日本還有不少食品從10月起上調了零售價格。業內人士表示，食品漲價的原因主要是受到大豆等食用油原材料價格上漲的影響。日本的食用大豆80%依賴進口，而美國等主產地由于氣候異常等因素，使得大豆價格暴漲。這一原因也同樣影響到日本30年來價格一直相對穩定的豆腐。
另一方面，受到液化天然氣和煤炭價格上漲的影響，日本10家大型電力公司從10月起紛紛上調電價。以東京電力公司為例，預計日本家庭平均每月支付的電費將達到7238日元(約合420元人民幣)，比9月上漲2%。另外，日本的4家大型燃氣公司也上調了燃氣價格。
可以說，許多行業原材料價格的上漲給日本消費者的日常開支增添了不小的壓力。由于當前國際市場多種原材料供應仍不穩定，日本這一輪漲價潮預計短期內難以得到緩解。
全球
供應鏈亟待重置
食品供應鏈的困局只是全球各個產業供應鏈問題的冰山一角，在部分國家，從生活用品到大宗商品都不同程度受到了供應鏈的困擾。
據瑞典媒體報道，目前家具零售巨頭宜家旗下多數產品面臨極度短缺。為保證供應鏈安全，宜家采購了專屬的集裝箱、租用了專屬的貨船，以應對不斷高漲的海運價格。此外，北美前三大進口商之一的家得寶、美國零售巨頭沃爾瑪、電商巨頭亞馬遜等也都紛紛采取類似措施，包船包艙，以應對即將到來的歐美銷售旺季。
無數行業都依賴集裝箱確保他們在全球持續和穩定運作，但問題是這只是供應鏈的短暫波動還是集裝箱航運巨頭無法跟上不斷變化的世界?
全球最大集裝箱航運公司馬士基(Maersk)的發言人康塞普西翁-布-阿里亞斯表示：“與疫情之前相比，我們部署了更多的船只和集裝箱，但仍然無濟于事。”
有港口運營商警告稱，全球供應鏈出現瓶頸將持續兩年左右時間，這些問題將導致貨運運輸成本的上升。
美國經濟學家馬克·萊文森認為，企業可能必須要重新考慮對全球供應鏈的依賴——從地球另一端的單一工廠進口產品，這種方法可能很便宜，但它依賴于所有東西始終按照預期運行的假設，這凸顯了商業戰略的風險。
供應鏈軟件公司E2Open的帕萬·喬西稱，由于廣泛外包，大企業已不再生產商品(由合約制造商生產)、不發貨(第三方物流供應商發貨)、不存貨(倉儲公司會做)、不賣商品(這是經銷商和零售商的工作)。他們都在催促供應商加速，以求盡快將產品推向市場。
英國《經濟學人》雜志表示，如今企業面臨的最大問題是該反思它們的供應鏈。傳統的供應鏈是讓自己的供應商變得更多元、開設額外的制造工廠、保持更大的庫存等等。但可尼爾管理咨詢公司的勞倫特·謝弗樂及其同事認為，企業必須要準備好快速轉向，以確保供應鏈的現代化不僅僅是把舊思維數字化。
波士頓咨詢集團的賈斯丁·羅斯和馬丁·里夫斯鼓勵企業采用先進的制造技術和自動化手段，這樣就能把供應鏈收回到離企業總部更近的地點。
不管怎么說，眼下的任務是重新設計供應鏈，這將要求許多公司加快消化庫存，也必須從對高效率的全球供應商的默認偏好轉向更本地化的采購。
(編譯 年雙渡)
