蘋果的汽車項(xiàng)目再次迎來人事變動(dòng)。9月8日，福特汽車宣布，原蘋果造車項(xiàng)目主管Doug Field將擔(dān)任福特汽車首席先進(jìn)技術(shù)官，這意味著，蘋果汽車項(xiàng)目經(jīng)歷了第四任離職的主管。從2014年啟動(dòng)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃以來，蘋果汽車就備受關(guān)注，但該公司從未公開過任何進(jìn)展，蘋果公司CEO庫克也很少談起這個(gè)項(xiàng)目。在業(yè)內(nèi)人士看來，Doug Field的離開讓蘋果本就不太順利的汽車項(xiàng)目雪上加霜，何時(shí)能夠推出新產(chǎn)品還未可知。
管理層人事“地震”
福特發(fā)布聲明稱，Doug Field將擔(dān)任先進(jìn)技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)總監(jiān)的新職位，負(fù)責(zé)福特汽車控制、企業(yè)連接、功能、整合和驗(yàn)證、架構(gòu)和平臺(tái)、駕駛輔助技術(shù)和數(shù)字工程工具。
北京商報(bào)記者就Doug Field離職一事采訪了蘋果公司方面，但截至發(fā)稿對(duì)方未給出回復(fù)。不過，據(jù)媒體報(bào)道，蘋果在一份電子郵件聲明中表示，“我們感謝Doug Field為蘋果所做的貢獻(xiàn)，希望他在人生的下一篇章一切順利”。
資料顯示，Doug Field早在2008年就加入了蘋果公司，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，2011年開始擔(dān)任Mac硬件工程副總裁;2013年，DougField跳槽到特斯拉，擔(dān)任高級(jí)工程副總裁，協(xié)助特斯拉開發(fā)新款電動(dòng)車;2018年，Doug Field重回蘋果，與蘋果高層Bob Mansfield一起負(fù)責(zé)泰坦智能電動(dòng)車制造計(jì)劃。
值得一提的是，Doug Field是蘋果汽車項(xiàng)目第四位離職的主管，現(xiàn)在，蘋果需要為造車項(xiàng)目尋找第五位主管。
這幾年來，伴隨蘋果汽車項(xiàng)目最多的消息就是人事變動(dòng)。據(jù)悉，蘋果在大約2014年啟動(dòng)了開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃，代號(hào)“泰坦”(Project Titan)，2016年后的幾年間，該項(xiàng)目有數(shù)百位工程師離職，今年，蘋果汽車項(xiàng)目又開啟了一輪新的離職潮，除了Doug Field，三位蘋果汽車頂級(jí)經(jīng)理本杰明·里昂(Benjamin Lyon)、戴夫·斯科特(Dave Scott)以及杰米·韋多(JaimeWaydo)全都在上半年離職。
蘋果并未宣布新的汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是誰，此前，有消息稱，負(fù)責(zé)Apple Watch及Health的主管Kevin Lynch轉(zhuǎn)調(diào)電動(dòng)汽車項(xiàng)目。
投行分析師Toni Sacconaghi評(píng)論稱，“如果一家公司失去了一位備受尊敬、經(jīng)驗(yàn)豐富的高層，這對(duì)那家公司都是一大打擊”。
雷聲大雨點(diǎn)小
蘋果的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車計(jì)劃，最初由首席硬件工程師BobMansfield監(jiān)督，但并未出現(xiàn)顯著進(jìn)展，2018年DougField加入后重塑汽車小組，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件、汽車內(nèi)外設(shè)計(jì)和傳動(dòng)系統(tǒng)。
奇怪的是，關(guān)于汽車項(xiàng)目，蘋果的態(tài)度一直是遮遮掩掩的，官方卻從未透露任何相關(guān)事宜，媒體也只能從專利申請(qǐng)和內(nèi)部人士處得到一些消息。
今年6月，在被問及有關(guān)Apple Car的話題時(shí)，庫克表示：“就汽車領(lǐng)域而言，你知道我們必須保守一些秘密，但大家都知道我們的袖子里總藏些東西。”似乎暗指Apple Car計(jì)劃確有其事。
本月初有報(bào)道稱，蘋果正拜訪韓國和日本供應(yīng)鏈和汽車制造商，為2024年量產(chǎn)Apple Car電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備，蘋果已造訪豐田汽車、SK集團(tuán)和LG電子，討論的主要話題是，在全球芯片短缺的大背景下應(yīng)如何生產(chǎn)Apple Car。
然而，從目前傳出的消息看來，蘋果的汽車項(xiàng)目似乎并不順利。根據(jù)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局文件，2020年蘋果的公路測(cè)試進(jìn)度比2019年還慢，自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性仍無法跟上Waymo與通用的Cruise。還有知情人士透露，蘋果的開發(fā)工作仍處于初期階段。
電信分析師馬繼華對(duì)北京商報(bào)記者表示，蘋果的造車一直雷聲大雨點(diǎn)小，沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)和產(chǎn)品，在萬物互聯(lián)的時(shí)代，蘋果的商業(yè)模式與產(chǎn)品演進(jìn)路線都面臨挑戰(zhàn)，蘋果的造車前景并不樂觀。“船大難掉頭，蘋果在移動(dòng)終端做得太極致，已經(jīng)很難適應(yīng)新的轉(zhuǎn)型。”
馬上，蘋果將迎來一年一度的秋季新品發(fā)布會(huì)。9月8日凌晨，蘋果公司正式確認(rèn)將于北京時(shí)間9月15日凌晨1點(diǎn)召開新品發(fā)布會(huì)，此次發(fā)布會(huì)仍以線上的方式舉辦。從邀請(qǐng)函上看到，今年的邀請(qǐng)函主題是“加州來電”，這是因?yàn)樘O果公司總部在美國加州庫比蒂諾，“來電”的字樣似乎也透露了和iPhone新品相關(guān)的因素。
據(jù)第三方機(jī)構(gòu)爆料稱，在即將到來的發(fā)布會(huì)上，包括iPhone13系列、Apple Watch Series 7、AirPods3、iPad mini等產(chǎn)品或?qū)⑴c大眾見面，其中，iPhone13共有四款機(jī)型，包括iPhone 13 mini、iPhone13、iPhone 13 Pro以及iPhone 13 ProMax。
(記者 石飛月)
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