面對全球供應短缺，德國經濟的增長引擎正逐漸放緩，這有可能使該國的復蘇脫軌。
獲悉，盡管在新冠疫情封鎖期間，德國對制造業的高度關注幫助了這個歐洲最大的經濟體表現優于該地區其他更多以服務業為主的國家，但由于各家企業表示，從內存芯片到低技術零部件，甚至是木制托盤等基本材料都存在短缺問題，當前，德國的經濟復蘇面臨風險。
世界各地的經濟都受到了疫情的沖擊，甚至連建立在效率以及精密度和耐用聲譽基礎上的德國品牌也受到了影響。供應問題正在對包括西門子、寶馬等企業造成嚴重破壞，并且，這些問題可能將持續至明年甚至更長時間。
“在我的職業生涯中，我們從未遇到過如此多的大宗商品同時短缺的情況，”德國工業風扇制造商EBM Papst銷售總監Thomas Nuernberger表示，“這是我所見過的全球供應鏈中最困難的情況。”
西門子首席執行官Roland Busch本月早些時候警告稱，包括全球半導體短缺在內的風險，以及原材料和運費上升，構成了“可能持續至2022財年”的不利因素。
Nuernberger也看到了問題的延續性，他在一次采訪中表示：“我預計增長將延遲至2023年，因為即使到2022年，我們仍將面臨半導體方面的問題。另外，集裝箱運輸業的動蕩也將持續至2022年。”
不及預期
這種擔憂也突顯了德國央行的警告。德國央行在上周表示，今年的經濟增長可能低于6月份預測的3.7%，部分原因是供應問題。
據報道，截至6月，德國工廠的運營水平仍比疫情前低約7%，汽車制造商和機械制造商的表現尤其落后。
總部位于慕尼黑的Ifo研究所所長Clemens Fuest表示：“事實上，情況正在變得越來越糟糕，而非越來越好。”
數據顯示，德國8月份商業信心指數跌幅超過經濟學家的預測，同時，Fuest預計今年的增長將低于此前的預期。
除了經濟影響之外，還有一個政治因素。德國正準備在不到一個月的時間內舉行大選，獲勝者將接替執政16年的總理默克爾。
事情將如何發展的關鍵在于德國占主導地位的汽車行業，但目前該行業一直受到全球半導體短缺的阻滯。
在上半年表現相對較好后，大眾汽車首席執行官Herbert Diess最近在接受采訪時表示，公司“將在第三季度受到一些沖擊，原因是目前的生產確實受到了限制。”7月份，該公司在全球的汽車交付量下降了19%，這是今年以來的首次出現月度大幅下降。
據了解，大眾在德國的沃爾夫斯堡工廠是其全球最大的工廠，該工廠通常在休假后開始正常運作，但目前僅開設一個班次。同時，該公司最大的利潤貢獻品牌奧迪也將其德國兩家工廠的夏季休假時間延長了一周。
此外，戴姆勒和寶馬也發出了警告，并稱公司正面臨芯片供應短缺問題。
然而，供應問題并不局限于汽車行業。德國工商總會對來自不同行業的3000家公司進行的一項調查顯示，83%的企業因價格上漲或零部件和原材料短缺而舉步維艱。大多數人并不認為今年情況會有所好轉。例如，越南的新冠疫情爆發后，阿迪達斯和彪馬在越南的工廠被迫關閉。
利基產品生產商
由于德國的許多中小企業都專注于利基市場，因此，如果這些企業的常規供應路線出現問題，那么，它們將在尋找替代品方面面臨困境。
德國機械工業貿易協會首席經濟學家Ralph Wiechers表示，許多公司正在與其供應商密切合作，生產小系列甚至定制的機器，如果這一過程需要調整，則可能“需要幾年時間”。
除了延緩經濟復蘇外，供應短缺還有可能加劇通脹。由于企業在調查中表示，他們正在將不斷上漲的成本轉嫁給消費者，今年價格飆升的消退速度可能不及當前預期。
今年7月，德國出現了自上世紀80年代初以來最大的進口商品通脹飆升，進口商品的價格較一年前高出15%。
所幸的是，由于供應短缺是一個全球性問題，企業不一定會遭遇損失，德國的經濟復蘇也可能只是被延緩而已。
Berenberg駐倫敦首席經濟學家Holger Schmieding表示：“一旦半導體恢復供應汽車行業，產量就會大幅躍升，明年的增長就可能會出人意料地強勁。”
(作者 趙錦彬)
