銷量連續(xù)下跌，北京現(xiàn)代一蹶不振，已到了要出售工廠的地步。
近日，多則報道顯示，北京現(xiàn)代第一工廠已停擺兩年，或被理想汽車“接盤”，后者計劃投入60億元對該工廠進行改造。
北京現(xiàn)代出售工廠可能源自公司銷量不濟，總體銷量由2016年的114萬輛，下降至2020年的50.2萬輛。2021年，北京現(xiàn)代銷量依舊沒有起色，前5月累計銷量僅為16.19萬輛，僅完成56萬輛目標的28.92%。
不僅如此，北京現(xiàn)代產(chǎn)能突破165萬輛，形成“三地五廠”的全國產(chǎn)能布局。但北京現(xiàn)代2020年的產(chǎn)能利用率僅30.4%，閑置產(chǎn)能達到115萬輛。2021年前5月，公司產(chǎn)能利用率僅23.55%，閑置產(chǎn)能約有125萬輛。
第一工廠已停擺兩年
近日，理想汽車官網(wǎng)招聘信息顯示，公司正在急招“工廠長-(北京)制造基地”、“項目管理高級經(jīng)理(北京工廠)”等職位，其工作地點均為北京順義區(qū)。
2021年5月底，多家媒體引用一份落款為順義區(qū)的文件報道稱，理想汽車將在北京順義區(qū)新增一家工廠，工廠總投資60億元，依托原北京現(xiàn)代一工廠廠房及土地資源，打造數(shù)字化、柔性化智能制造工廠。
同時，這家工廠將開展整車、核心零部件、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，將配套自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等科技人才2000人以上。該項目計劃于2023年投產(chǎn)，2024年工業(yè)產(chǎn)值達到300億元。
文件中特別顯眼地寫到，北京現(xiàn)代第一工廠已經(jīng)停擺了兩年。
據(jù)了解，北京現(xiàn)代第一工廠是現(xiàn)代汽車在國內(nèi)最早建立的整車制造工廠，于2002年開始投入運營，年產(chǎn)能為30萬臺，曾生產(chǎn)過索納塔、途勝、瑞納、伊蘭特等車型。有報道顯示，目前該工廠的門衛(wèi)亭和電動伸縮門上都貼有“規(guī)劃留用”的標志。
不僅如此，根據(jù)5月14日北京市順義區(qū)人民政府官網(wǎng)發(fā)布的《順義區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》中附件顯示，在順義區(qū)“十四五”期間擬實施重大工程項目中，“理想汽車第二生產(chǎn)基地年產(chǎn)能25萬輛，增程式純電動SUV生產(chǎn)基地”被列入“高精尖產(chǎn)業(yè)”中，建設(shè)內(nèi)容為“年產(chǎn)能25萬輛，增程式純電動SUV生產(chǎn)基地”。
據(jù)了解，北京理想汽車有限公司于今年4月9日成立，法定代表人為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。
對此，理想汽車表示“不予回應(yīng)”。不過，種種跡象表明，理想汽車將“接盤”北京現(xiàn)代第一工廠可能性很大。
前5月銷量僅完成目標29%
一個是國內(nèi)造車新勢力，一個是傳統(tǒng)合資品牌，一進一退之間讓人不勝唏噓。
“北京現(xiàn)代第一個1000萬(銷量)我們用了16年，我預(yù)計第二個1000萬不會超過8年，肯定在8年以內(nèi)會實現(xiàn)。”
時間回到2018年12月23日，在北京現(xiàn)代千萬用戶達成儀式上，時任北汽集團董事長徐和誼對北京現(xiàn)代寄予了極大期待。
近些年，隨著日系德系品牌價格的不斷下探、自主品牌的持續(xù)進步，使得北京現(xiàn)代引以為傲的性價比優(yōu)勢不再，銷量已開始萎靡。
數(shù)據(jù)顯示，2013年至2016年，北京現(xiàn)代銷量分別為103萬輛、116萬輛、106萬輛和114萬輛，連續(xù)越過百萬大關(guān)。
2017年，北京現(xiàn)代將全年銷量目標定為125萬輛，然而實際銷量為81.6萬輛，同比下降約28%。
2018年和2019年，北京現(xiàn)代銷量逐步下滑，分別為74.6萬輛和70.3萬輛，同比降幅分別為8.6%和5.7%。
2019年1月，陳宏良曾公開說：“我們與現(xiàn)代汽車已經(jīng)在戰(zhàn)略方向上達成高度共識，繼續(xù)推進本土化和品牌年輕化，提升品質(zhì)，精益管理，開啟下一個千萬輛的輝煌。”
2020年7月31日，北汽集團召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會，宣布徐和誼將卸任北汽集團黨委書記、董事長，由金隅集團原董事長姜德義接任。
不過，對于北京現(xiàn)代而言，銷量下跌的趨勢不降反增。數(shù)據(jù)顯示，2020年，北京現(xiàn)代銷量為50.2萬輛，大降約28.6%，遠不及75萬輛的年度目標。
進入2021年，北京現(xiàn)代的銷量依舊沒有起色，今年前5月累計銷量僅為16.19萬輛，僅完成56萬輛目標的28.92%。
2020年閑置產(chǎn)能達115萬輛
陳宏良將“提升品質(zhì)”作為挽救北京現(xiàn)代的一劑良藥，但現(xiàn)實卻不盡如人意。
近日，中汽研對北京現(xiàn)代索納塔進行了C-NCAP碰撞試驗，從網(wǎng)上流傳的碰撞現(xiàn)場視頻及照片看，該車表現(xiàn)不如預(yù)期。
據(jù)C-NCAP官網(wǎng)，本次中汽研抽取參加碰撞測試的車型為北京現(xiàn)代牌BH7150DAAS型轎車(現(xiàn)代索納塔270TGDiDCTGLS精英版)。該車基于現(xiàn)代汽車最新i-GMP平臺打造，屬于全球車型。按計劃，該車已在6月16日至6月18日進行100%正面剛性壁障碰撞、鞭打、側(cè)面碰撞以及40%正面偏置碰撞等4項試驗。
在正面40%偏置碰撞試驗后，受檢索納塔A柱出現(xiàn)較為明顯的彎折痕跡。作為參考，年內(nèi)在索納塔前接受中汽研相同碰撞測試的多款車型，例如廣汽本田飛度、東風(fēng)風(fēng)行T5EVO等，均未出現(xiàn)類似情況。
“A、B、C柱是支撐和穩(wěn)定車身結(jié)構(gòu)的主要鋼梁。”6月21日，某主流車企汽車工程師指出，“A柱若在碰撞中發(fā)生形狀變化入侵駕駛艙，將會對駕駛員的頭部造成威脅，是不容忽視的安全隱患。”
但此時，北京現(xiàn)代或許無暇顧及質(zhì)量問題。
資料顯示，北京現(xiàn)代擁有坐落于北京市順義區(qū)北京汽車生產(chǎn)基地的三座整車生產(chǎn)工廠、三座發(fā)動機生產(chǎn)工廠，和一座技術(shù)中心，整車年生產(chǎn)能力達到105萬輛。
2016年8月和2017年7月，北京現(xiàn)代河北滄州工廠和重慶工廠項目相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能突破165萬輛。由此，北京現(xiàn)代“三地五廠”的全國產(chǎn)能布局正式形成。
由此計算，北京現(xiàn)代2020年的產(chǎn)能利用率僅30.4%，閑置的產(chǎn)能達到115萬輛。2021年前5月，公司的產(chǎn)能利用率僅23.55%。
(記者 金度)
關(guān)鍵詞： 北京現(xiàn)代 2020年 產(chǎn)能利用率 第一工廠 停擺兩年 理想 接盤
