全球新能源汽車市場的角斗日益激烈，老牌車企終于坐不住了。當地時間1月20日，大眾集團CEO赫伯特·迪斯加入推特，他發布的首條推文就喊話了特斯拉CEO埃隆·馬斯克，表示要奪走特斯拉的一部分市場份額。有人將此看作是素來關系不錯的兩人之間的“打趣”，但也有人認為，大眾在電動車領域向特斯拉宣戰了。
在第一條推文中，赫伯特·迪斯稱，來這里就是要“奪走你的一部分市場份額”，并且大眾的電動車ID.3和e-tron已經贏得了首批歐洲市場。
迪斯所言不假。去年10月，大眾在MEB純電平臺上打造的首款車型ID.3在發售兩個月后，就迅速實現過萬的月銷量，拿下了歐洲純電銷量冠軍的位置，而此前長時間霸占這一位置的特斯拉Model 3則直接跌出了前十。
值得注意的是，大眾ID.3在德國的起售價為3.6萬歐元，特斯拉Model 3在德國的起售價為4.4萬歐元，這兩款車的價格差不多，在續航上的差距也不是很大。這意味著，在電動汽車市場，大眾正在搶奪特斯拉的市場份額。
以挪威為例，2020年，挪威電動車銷量占全部汽車銷量的54%，是全球第一個年度電動車銷量超過傳統車的國家。其中特斯拉的市場份額從2019年的31%驟降到2020年的11%，而目前挪威電動車市場份額最大的車企正是大眾。
汽車專家顏景輝在接受北京商報記者采訪時認為，究其原因，一方面，歐洲消費者對于小型車有天然的好感，所以大眾ID.3兩廂掀背的造型很符合歐洲消費者的胃口;另一方面，則或許是特斯拉自身的問題，比如特斯拉的自動駕駛功能主要基于美國本土市場環境開發，在歐洲難免出現不適用的情況。另外特斯拉的產能跟不上、品控難保證也可能會影響消費者的選擇。
對于日后的發展，大眾也制訂了雄心勃勃的計劃，他們計劃在2025年將電動汽車的年產量提高到300萬輛，在2018年還曾宣布了價值約500億歐元的電池采購計劃。
大眾想要繼續發力，歐洲無疑是最大的市場。根據插電式汽車市場數據庫EV Volumes的銷售數據，按銷售額計算，歐洲電動車市場目前是世界上最大的市場，其電動新車的注冊比例是中國的2倍，是美國的5倍。
有消息稱，迪斯在去年的一次內部視頻會議上表示，大眾計劃利用其在德國沃爾夫斯堡的全球最大汽車廠生產電動汽車，與特斯拉正在柏林附近建設的“超級工廠”競爭。迪斯說，這座年產能超過80萬輛的工廠將采用最新的電動汽車技術和軟件操作進行升級，他的目標是讓這座工廠也達到馬斯克定下的將每輛車生產時間減至10小時的目標。
另一方面，特斯拉并不甘心放棄歐洲市場，并且已經打出了一套組合拳。在去年第三季度的電話會議上，馬斯克曾表示，他在柏林駕駛Model X的時候，在尋找停車位上遇到了很多麻煩，因為美國汽車尺寸一般比較大。因而他表示，特斯拉考慮在歐洲推出緊湊車型來開拓市場。
此外，馬斯克還表示，特斯拉將會在德國建立一個設計中心，在當地設計新的特斯拉車型。這意味著，特斯拉和歐洲車企的競爭將繼續白熱化。
而除了歐洲，中國市場也是不容小覷的一部分。1月19日，一汽-大眾在北京舉行發布會。一汽-大眾電動化戰略先鋒車型ID.4 CROZZ正式開啟預售。4款車型綜合補貼后最低售價分別為19.99萬-27.99萬元不等，與現在特斯拉熱銷的24.99萬元的Model 3標準續航升級版基本在同一價格區間，也就是說，這兩款車將正面開戰。
對于日后的生產以及銷售價格計劃等，北京商報記者聯系了一汽-大眾方面，但截至發稿時尚未收到回復。
不過，大眾汽車集團中國CEO馮思翰1月20日卻強調，大眾和特斯拉既不是一個戰壕里的產品，也不是一個戰線上的對手。他認為，特斯拉在中國的受眾是高端消費群體，而大眾的品牌定位則是為廣大的消費者提供“能夠負擔得起的”“高質量的”新能源車型。
不得不提的是，雖然特斯拉在中國確實被劃歸豪華車細分市場范圍內，但價格卻是一降再降。馬斯克已經多次傳遞出要造平民車、大眾化車型的目標，他在2020年9月份的電池日活動上，也提到將在三年內推出一款價格在2.5萬美元(約合人民幣16.19萬元)左右的電動車。
對于ID.4 CROZZ的預售情況，馮思翰回應稱，ID.4 CROZZ和特斯拉不同的地方是，還沒有人開過ID.4，“中國消費的需求變化很快、要求很高，特斯拉目前已經有很多反饋，而ID.4還沒有，所以現在的工作是讓更多人坐進去體驗這款車”。據悉，ID.4 CROZZ將在春節后開始交車，屆時會產生第一批體驗和反饋。
