雖然沒(méi)能完成50萬(wàn)輛的年度交付目標(biāo)，但在450輛的微弱差距下，特斯拉CEO馬斯克并沒(méi)有忘記吹噓：交付量走高，股價(jià)也在過(guò)去一年上漲了700%以上。但對(duì)于致力于“畫(huà)餅”的馬斯克而言，還遠(yuǎn)不夠，國(guó)產(chǎn)車(chē)型Model Y起售價(jià)的大幅下調(diào)表明了他的野心。不過(guò)，要想真的變“鯊魚(yú)”，畫(huà)餅不足以充饑，市場(chǎng)和工廠的實(shí)際表現(xiàn)才是關(guān)鍵。
驚喜與遺憾
當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日晚間，特斯拉宣布，2020年累計(jì)交付499550輛電動(dòng)車(chē)，接近完成50萬(wàn)輛的年目標(biāo)。此數(shù)量高于華爾街預(yù)估的全年交付481261輛電動(dòng)車(chē)，較2019年的36.75萬(wàn)輛增加了36%。
“為特斯拉團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)這一重要里程碑感到自豪。”在交付數(shù)據(jù)公布之后，馬斯克在推特上寫(xiě)道。
從去年全年來(lái)看，特斯拉交付量走勢(shì)前低后高。一季度，特斯拉交付量近8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.3%;二季度，由于全球唯一同時(shí)生產(chǎn)特斯拉所有在售車(chē)型的美國(guó)加州工廠自3月23日起停產(chǎn)超過(guò)1個(gè)月，特斯拉當(dāng)季交付量為9.065萬(wàn)輛，同比下降4.77%;三季度和四季度，特斯拉交付量分別爬升至13.93萬(wàn)輛、18.05萬(wàn)輛。
具體分車(chē)型看，兩款走量車(chē)型Model 3和Model Y成為特斯拉的銷(xiāo)量支柱。其中，去年兩款車(chē)型合計(jì)交付量為44.25萬(wàn)輛，占比為88.57%;Model S和Model X合計(jì)交付量?jī)H為5.7萬(wàn)輛，占比為11.4%。
特斯拉方面在給北京商報(bào)記者的一份聲明中稱(chēng)，上述交付量統(tǒng)計(jì)稍微偏向保守，因?yàn)樘厮估辉谲?chē)輛已經(jīng)真正交至客戶(hù)手中，并且所有相關(guān)文件都完成后才將其計(jì)入交付統(tǒng)計(jì)量，最終數(shù)字可能會(huì)有0.5%或更大差異。
對(duì)于特斯拉何時(shí)將披露更準(zhǔn)確的交付數(shù)字，北京商報(bào)記者聯(lián)系特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得回復(fù)。
不過(guò)，這距離馬斯克曾經(jīng)畫(huà)下的“大餅”，其實(shí)仍相去甚遠(yuǎn)。2016年，馬斯克曾宣稱(chēng)2020年特斯拉汽車(chē)的年交付量將達(dá)到100萬(wàn)輛，如今僅實(shí)現(xiàn)了一半。馬斯克曾承諾，2020年底將有100萬(wàn)輛由特斯拉自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)上路，這一承諾也沒(méi)有兌現(xiàn)。
但這并不影響馬斯克吹噓，畢竟交付量的確創(chuàng)下紀(jì)錄并超過(guò)了市場(chǎng)的預(yù)期，同時(shí)活躍的股票、新工廠和連續(xù)幾個(gè)季度的盈利也讓他有了底氣。據(jù)彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年12月31日，馬斯克資產(chǎn)增加1400億美元，躍升為全球第二大富豪，同時(shí)也位居年度資產(chǎn)增加最多的富豪首位。
過(guò)去一年，特斯拉股價(jià)上漲了700%以上，且在12月被納入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)。而超過(guò)6000億美元的市值也讓特斯拉成為全球市值最高的汽車(chē)制造商。
風(fēng)光與風(fēng)波
的確，雖然這一年一路高歌猛進(jìn)，但特斯拉的挑戰(zhàn)也不少。根據(jù)年報(bào)，該公司最賺錢(qián)的車(chē)型Model S豪華轎車(chē)和Model X SUV的銷(xiāo)量一直不穩(wěn)，并保持低位。
而汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)極度燒錢(qián)的行業(yè)，幾乎每一項(xiàng)工作都需要花費(fèi)大量現(xiàn)金。與大型車(chē)企和科技企業(yè)相比，特斯拉手里的現(xiàn)金仍然不夠，2020年特斯拉曾先后3次尋求資本市場(chǎng)的幫助。
截至2020年第三季度末，特斯拉持有的總資產(chǎn)為457億美元，其中包括145億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。截至2020年9月30日，機(jī)構(gòu)股東持有特斯拉大約42%的股份，而這三大機(jī)構(gòu)股東都在今年第三季度減持了特斯拉股份。相較之下，通用汽車(chē)總資產(chǎn)為2397億美元，包括269億美元的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物。
去年10月，特斯拉曾表示，該公司計(jì)劃在2021年和2022年將支出提升到25億美元，尤其是在新工廠建設(shè)和現(xiàn)有工廠擴(kuò)建方面，包括其電池芯生產(chǎn)業(yè)務(wù)。但是，這些支出中，很大一部分可能要用于支付舊債務(wù)，可能還要支付該公司發(fā)展過(guò)程中所堆積的召回、訴訟與和解費(fèi)用。
一直以來(lái)，特斯拉車(chē)輛被質(zhì)量和可靠性問(wèn)題困擾。2020年，該公司分別在美國(guó)和中國(guó)因車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題發(fā)起過(guò)車(chē)輛召回。11月，特斯拉在美國(guó)召回了大約9500輛Model X和Model Y;10月，特斯拉在中國(guó)召回2013年到2017年之間進(jìn)口的Model S和Model X電動(dòng)汽車(chē)，召回原因是車(chē)輛的懸架存在缺陷。
對(duì)于交付量，馬斯克有著一個(gè)雄偉的計(jì)劃，要在未來(lái)十年中，將特斯拉銷(xiāo)量從2020年的50萬(wàn)輛左右提升到每年2000萬(wàn)輛，但這一目標(biāo)看起來(lái)并不好實(shí)現(xiàn)。
汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光對(duì)此表示，在總體汽車(chē)行業(yè)中，特斯拉的銷(xiāo)量和交付量都只占一小部分。隨著越來(lái)越多的汽車(chē)制造商進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額將會(huì)不可避免地被稀釋?zhuān)磥?lái)特斯拉將重新變成小眾品牌。
攪動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)
中國(guó)市場(chǎng)的亮麗表現(xiàn)，是過(guò)去一年支撐特斯拉銷(xiāo)量的主要因素。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，特斯拉Model 3在華銷(xiāo)量為11.36萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜首位。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，去年12月Model 3在華銷(xiāo)量將攀升至2.5萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量有望達(dá)14.1萬(wàn)輛，占特斯拉全球總銷(xiāo)量的比重高達(dá)28%。
“錢(qián)”景無(wú)限，特斯拉也心知肚明。就在距離特斯拉上海超級(jí)工廠僅6公里的地方，特斯拉將再添一座新的工廠，這就是特斯拉的超級(jí)充電樁工廠。據(jù)了解，特斯拉計(jì)劃在上海投資4200萬(wàn)元，初期規(guī)劃年產(chǎn)10000根超級(jí)充電樁，主要為V3超級(jí)充電樁，該項(xiàng)目計(jì)劃于2021年第一季度投產(chǎn)。
賈新光對(duì)此分析稱(chēng)：“國(guó)內(nèi)大部分車(chē)企，特別是中小型車(chē)企，都是將充電樁外包出去的，特斯拉超級(jí)充電樁本身具有品牌效應(yīng)，價(jià)格比較高，自己做充電樁也能保證利潤(rùn)。”
事實(shí)上，特斯拉已經(jīng)為今年的目標(biāo)找到了新的發(fā)力點(diǎn)。北京時(shí)間1月1日，特斯拉中國(guó)官方公布了旗下第四款車(chē)型國(guó)產(chǎn)Model Y的最終售價(jià)，長(zhǎng)續(xù)航版起售價(jià)為33.99萬(wàn)元人民幣，Performance高性能版起售價(jià)為36.99萬(wàn)元人民幣，其中前者售價(jià)下調(diào)14.81萬(wàn)元，后者售價(jià)下調(diào)16.51萬(wàn)元。該價(jià)格比美國(guó)市場(chǎng)同車(chē)型價(jià)格低不少。
降價(jià)牌已經(jīng)初見(jiàn)成效。北京商報(bào)記者了解到，1月3日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y已進(jìn)駐北京各展廳。一位特斯拉體驗(yàn)店工作人員表示：“該車(chē)型售價(jià)公布后，很多消費(fèi)者前來(lái)咨詢(xún)，不少消費(fèi)者還沒(méi)看到展車(chē)便已在官網(wǎng)預(yù)訂，今天展車(chē)到店后也吸引不少消費(fèi)者進(jìn)店。”
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，Model Y的重要性不言而喻。去年1月，馬斯克在特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3首批交付儀式上表示，國(guó)產(chǎn)Model Y的市場(chǎng)需求可能超過(guò)其他特斯拉車(chē)型的總和。根據(jù)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)EV Sales Blog發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年10月，特斯拉Model Y銷(xiāo)量達(dá)1.06萬(wàn)輛，在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)中排名第四位，超越大眾旗下純電動(dòng)車(chē)型ID.3。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員李顏偉表示, Model Y的定位處在豪華緊湊型SUV和豪華中型SUV之間，基本涵蓋豪華中型SUV的全部細(xì)分市場(chǎng)，該市場(chǎng)為豪華車(chē)三大細(xì)分市場(chǎng)之一，也是利潤(rùn)較高的細(xì)分市場(chǎng)。從銷(xiāo)售區(qū)域看，特斯拉在華東、華南市場(chǎng)銷(xiāo)量占比較大，特別是限購(gòu)城市，而豪華中型SUV在華東、華南的銷(xiāo)量占比高達(dá)57%。
在具體的產(chǎn)能方面，有消息稱(chēng)，今年特斯拉上海工廠計(jì)劃生產(chǎn)的55萬(wàn)輛車(chē)型中，包括30萬(wàn)輛Model 3及25萬(wàn)輛Model Y。對(duì)此，特斯拉方面稱(chēng)：“目前上海工廠進(jìn)展順利，但具體產(chǎn)能等數(shù)據(jù)目前無(wú)法對(duì)外公布。”
伴隨著Model Y的降價(jià)，特斯拉兩款車(chē)型的“內(nèi)斗”擔(dān)憂(yōu)也浮出水面。汽車(chē)專(zhuān)家顏景輝對(duì)此表示，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y車(chē)型售價(jià)控制在30萬(wàn)元區(qū)間比較有競(jìng)爭(zhēng)力。如果該車(chē)型上市后再下調(diào)價(jià)格，在一定程度上將與Model 3形成競(jìng)爭(zhēng)，造成內(nèi)耗。
李顏偉則表示，Model Y與Model 3的用戶(hù)群在限購(gòu)城市相互重疊，Model Y預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)Model 3的銷(xiāo)售產(chǎn)生一定影響，Model 3售價(jià)需進(jìn)一步下探，并擴(kuò)大在非限購(gòu)城市的銷(xiāo)售。
不過(guò)，在顏景輝看來(lái)，比起Model 3，此次降價(jià)上市的國(guó)產(chǎn)Model Y顯然對(duì)中國(guó)自主品牌的沖擊更大。這是因?yàn)橄噍^于轎車(chē)，中國(guó)消費(fèi)者格外偏愛(ài)務(wù)實(shí)的SUV，比起Model 3所處的電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)，Model Y的電動(dòng)中型SUV市場(chǎng)前景更好。
賈新光坦言，雖然新能源汽車(chē)是行業(yè)趨勢(shì)，但是行業(yè)趨勢(shì)與單個(gè)企業(yè)成功是兩個(gè)概念。而具體到特斯拉，電池和自動(dòng)駕駛兩大核心技術(shù)都還不成熟，特斯拉電池技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不大，自動(dòng)駕駛技術(shù)甚至不是行業(yè)領(lǐng)先。“從用戶(hù)體驗(yàn)的角度，特斯拉還不是成熟的產(chǎn)品，更不是高端的產(chǎn)品。”
