“只剩5天實現50萬輛制造與交付里程碑”“我們在做!”2020年進入倒計時，立下50萬輛年銷目標但備受質疑的“鋼鐵俠”真的急了。
12月27日，網上出現一封特斯拉CEO埃隆·馬斯克的內部信，信中馬斯克不僅激勵員工用產量說話，破除批評者對于年銷目標的質疑，更提出：“為實現年銷目標，在2020年最后幾天里特斯拉不能指望PDI(交車前檢查)效率，要用更多的人手來增加產能。”
不過，馬斯克的表態引來“質量是否能為銷量讓路”的質疑聲。近期，特斯拉車型頻發的質量問題已成為關注焦點。在年銷目標、持續盈利壓力下奔跑的特斯拉，一邊是亟待提升的產能，一邊是“質量門”漩渦，如何平衡彼此成為關鍵。
產能焦慮
馬斯克在內部信中提到：“年終交付即將結束，公司的目標是在四季度交付數量創紀錄，以實現50萬輛的年銷目標，2020年四季度特斯拉必須交付超過18.1萬輛汽車。”這意味著，相比今年三季度，四季度特斯拉交付量再超出4萬多輛。
北京商報記者注意到，這已不是馬斯克首次鼓勵員工沖刺銷量。2020年12月中旬，馬斯克曾告訴員工，四季度特斯拉需求強勁供不應求，需要竭盡所能增加產量。
在2020年進入倒計時的當口，馬斯克再發內部信激勵員工，意味著捉襟見肘的產能已成為馬斯克最焦慮的問題。為提升產能，根據特斯拉規劃，明年特斯拉德國超級工廠將正式建成投產，屆時特斯拉產量將進一步提升。同時，有報道稱，特斯拉將在印度建廠。
不過，無論印度還是德國工廠，都無法解決眼下特斯拉的產能難題。今年10月，特斯拉方面披露，美國加州弗里蒙特整車組裝工廠年產能已由2020年二季度財報中的49萬輛提升至59萬輛。
受疫情影響，2020年特斯拉美國加州弗里蒙特工廠一直面臨生產挑戰，上半年交付緩慢，在海外疫情反復情況下，該工廠產能能否跟上尚未可知。同時，特斯拉還計劃延長弗里蒙特工廠內Model S和Model X的停產時間。此前，特斯拉一封內部郵件顯示，該工廠將在2020年12月24日至2021年1月11日停工，這進一步加大了四季度新車交付難度。
因此，對特斯拉而言，能夠穩定產能的只有上海工廠。北京商報記者了解到，2020年特斯拉上海工廠規劃產能為15萬輛。數據顯示，2020年三季度，特斯拉在華銷量達3.4萬輛，月均銷量超萬輛,占其全球總銷量的1/4。看到在華銷量持續攀升，目前特斯拉上海工廠Model 3車型產能已增至25萬輛，超過此前規劃。
特斯拉上海工廠產能提升不僅能滿足在華需求，更承擔著特斯拉車型海外出口的重任。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，疫情影響下，特斯拉海外工廠生產或多或少都受到限制，上海工廠勢必將承擔更重的生產任務，中國市場無論從銷量還是生產，都將成為實現今年銷量目標的關鍵。
此前，有消息稱，明年特斯拉上海工廠計劃生產的55萬輛車型，包括30萬輛Model 3車型以及25萬輛Model Y車型。對此，特斯拉相關負責人表示：“目前上海工廠進展順利，但具體產能等數據目前無法對外公布。”
危機凸顯
事實上，馬斯克在內部信中激勵員工完成年銷50萬輛目標的同時，信中“在生產環節最后加一道審核流程，并保持原有的PDI流程讓交付更高效，不需要對PDI進行任何進一步改進，因為我們根本沒有足夠的時間這樣做”的言辭讓“鋼鐵俠”站上風口浪尖。
近期，特斯拉車型的質量問題不斷。日前，一段關于特斯拉Model S高速行駛時，玻璃天窗突然脫落順勢飛起，在空中翻滾數圈落下的視頻出現在網上，隨后大量網友質疑特斯拉質量問題。
今年11月，美國國家公路安全管理局發布公告稱，由于天窗安裝不牢，有在行駛中脫落的風險，特斯拉將在美國召回部分2015年9月至2016年7月生產的Model X車型，總計9136輛。對于該批次召回車輛，特斯拉方面的解釋為“漏刷了底漆導致固定不牢”。對此，不少消費者質疑特斯拉在生產上存在疏漏，直指特斯拉生產和出廠檢查是否符合標準。
不僅海外市場，在國內市場，特斯拉車型也被用戶多次投訴。近日，“1039汽車江湖”披露多起涉及特斯拉Model 3質量問題事件，包括擋位控制失靈、轉向助力故障、車機黑屏、充電故障等。同時，有消息稱，特斯拉上海工廠為完成產能將不合格的零件裝車。對此，特斯拉公司副總裁陶琳回應稱：“文章編織得如此離譜，槽點太多都不知該從哪里開始說，我們的法務已經在準備起訴。”
盡管特斯拉上海工廠是否存在問題尚無定論，但特斯拉車型的質量問題日益凸顯。在2020年美國《消費者報告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數第二，其中Model 3作為特斯拉評分最高的車型，分數也僅為53分，Model Y則僅為5分。此外，J.D Power發布2020年美國市場IQS初始質量調查顯示，特斯拉初始質量得分為250 PP100，這意味著每100輛特斯拉車型便會出現250個問題，排名墊底。
業內人士表示，出廠車型不斷出現的問題，顯示出特斯拉在制造和出廠檢測上存在漏洞，要改變這一現狀特斯拉應對原有出廠流程進行調整，找出問題所在并及時調整。
針對內部信關于不改變PDI流程的相關內容，北京商報記者聯系特斯拉相關負責人，但截至發稿未得到回復。
盈利壓力
其實，馬斯克一切為產量讓路的背后是來源于連續盈利預期的壓力。數據顯示，今年二季度，特斯拉營收60.4億美元，今年三季度營收近90億美元，同比增幅近四成，特斯拉將此歸因于汽車交付量的大幅增長。今年二季度，特斯拉汽車業務營收51.79億美元，三季度營收達76億美元，約占總收入的91%。汽車業務增長的背后是特斯拉不斷提升的全球交付量。
數據還顯示，今年三季度，特斯拉總產量達14.5萬輛，同比增長51%;總交付量為13.9萬輛，同比增長44%。其中，Model 3和Model Y車型占三季度交付量的89%，達12.41萬輛;Model S和Model X車型的交付量僅占11%。
在營收增長的同時，今年三季度特斯拉再度實現盈利。財報顯示，今年三季度，特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，實現連續五季度盈利。這意味著，只要銷量不斷提升，特斯拉就將持續盈利，為企業帶來更多的利潤和發展空間，2020年也可能成為特斯拉首個盈利年，因此能否完成50萬的銷量目標對馬斯克至關重要。
不過，汽車行業專家顏景輝表示，特斯拉瘋狂追求利潤、加大產能讓銷量持續增長。但如何把控出廠檢測的關卡也應被特斯拉重視，如果頻出的質量問題不解決，隨著交付基數增長難免出現大規模質量問題。“質量關乎特斯拉產品力和品牌力，否則將會為企業未來發展埋下隱患”，他表示。
