停飛20個月之后，波音737 MAX終于迎來復飛的希望。當地時間18日，波音737 MAX正式獲得美國聯邦航空管理局(FAA)復飛批準，但還必須進行軟件升級和培訓變更。
波音737 MAX客機在2018年10月和2019年3月發生兩起重大空難，隨后在全球遭停飛。空難原因關聯這一機型的防失速自動控制系統設計缺陷。
為讓波音737 MAX復飛，波音必須修補系統缺陷并通過美國聯邦航空局審批。
波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦·迪爾表示：“FAA指令是一個重要節點。我們將繼續與世界各地的監管機構和客戶合作，以實現飛機在全球范圍恢復運營。”
值得關注的是，目前，波音737 MAX在中國市場復飛暫無具體時間表。此前，在一場媒體活動上，波音民用飛機集團市場營銷中國區總經理韋力(Richard Wynne)談及737 MAX復飛計劃稱，“對737 MAX產品家族機型的運行效率、能力、性能充滿信心，希望這款機型能夠盡快被批準在中國復飛”。波音一直在與全球范圍內的民航監管局方面緊密合作，積極配合各國民航局在技術方面提出的疑問及要求，但復飛暫無具體時間表，最終由各國民航機構決定。
有國內航司內部人士表示，目前，中國航司復飛737 MAX尚無具體時間表，是否會復飛波音737 MAX，何時復飛，主要看中國民航局的相關決定。此外，航司也需要和波音公司就復飛具體情況進行談判。
此前，中國民航局方面提到，中國復飛波音737 MAX8有三項原則：一是飛機的設計更改必須獲得適航批準;二是駕駛員必須得到充分有效的訓練;三是兩起事故的調查結論必須是明確的，改進措施是有效的。
波音公司表示，737 MAX獲準重新載客的過程比原先預計時間延后了一年多，波音為此付出了超過200億美元的代價，在這段時間里，大量訂單丟失，成為公司有史以來“最昂貴”的錯誤。
波音公司2020年三季報顯示，公司業績持續受到新冠肺炎疫情和737 MAX停飛的重大影響，第三季度收入為141億美元，積壓訂單總額為3930億美元，其中包括4300多架商用飛機。
根據波音披露的飛機交付量數據，前三季度，波音商用飛機共計交付98架，2019年同期則為301架，同比下降67.4%。
分不同機型來看，此前最為暢銷的737系列飛機交付量退居第二位，今年前9個月共交付12架，數量約為787系列飛機的1/4。
