一年實現建廠投產后，特斯拉的“中國速度”仍在繼續，明年上海工廠有望迎來“滿產”。11月9日，有消息稱，明年特斯拉上海工廠生產計劃出爐，將生產55萬輛汽車。在業內人士看來，全球銷量向好局面下，明年特斯拉必然再度提升交付目標。隨著不斷降低制造成本，以及在華銷量不斷走高，提高在華工廠產量成為特斯拉最好的選擇。不過，明年開始交付的Model Y，初期車型布局以及銷量能否迅速攀升，成為不確定因素。
生產計劃出爐
上述消息顯示，明年特斯拉上海工廠計劃生產的55萬輛汽車中，包括30萬輛Model 3車型以及25萬輛Model Y車型。對此，特斯拉相關負責人表示：“中國工廠進展順利，具體的產能等數字現在無法對外公布。”
盡管對于明年產量計劃，特斯拉方面未正面回應，但對于上海工廠產能問題，特斯拉則一直在努力解決。北京商報記者了解到，今年特斯拉上海工廠規劃產能為15萬輛。不過，特斯拉財報顯示，目前上海工廠Model 3車型產能已增至25萬輛。
同時，今年5月，特斯拉上海工廠與中國工商銀行上海自貿區分行簽訂2020年流動資金貸款合同，并將借此獲得40億元貸款。特斯拉方面透露，該貸款只能用于與上海工廠生產的有關支出，主要用于工廠增產，將涉及國產Model Y車型生產線。
特斯拉副總裁陶琳表示，Model Y的國產化時間點將是明年一季度，工廠二期項目預計在今年底建成，特斯拉上海二期工廠為SUV車型Model Y的生產主陣地。近日，工信部官網顯示，國產Model Y已出現在第338批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中。
提升產能，除了為Model Y鋪路，特斯拉在華工廠還承擔著特斯拉車型海外出口的重任。今年10月26日，特斯拉方面宣布上海工廠向歐洲出口汽車，當天約7000輛國產Model 3裝船出發，銷往德國、法國、意大利、荷蘭、葡萄牙、瑞士、瑞典等十幾個國家。上述消息顯示，在明年55萬輛產量計劃中，預計Model 3車型出口量為10萬輛，Model Y車型出口量為1萬輛。
押注中國
為新車鋪路、預留出口產能空間的同時，特斯拉車型在華持續熱銷的局面，也成為其急提產能的關鍵原因。
乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，今年3月，特斯拉國產車型交付量首次突破萬輛，隨后5-10月銷量均破萬輛。其中，今年10月，特斯拉在華銷量為1.2萬輛。中國汽車工業協會總工程師許海東預計，今年特斯拉在華銷量將達到10萬輛。
隨著在華交付量持續提升，中國市場的銷量也正在成為特斯拉全球交付量的重要支撐。財報顯示，今年二季度，特斯拉在華交付量占其全球交付量的1/3。不過，目前上海工廠25萬輛的產能已無法滿足中國消費者的需求量，一位特斯拉體驗店工作人員向北京商報記者透露，目前消費者下單后，提車時間需要等待4-6周左右。
據測算，明年特斯拉全球銷量將為90萬輛左右，而目前特斯拉僅有上海和美國兩家工廠，德國工廠仍處在建階段。汽車行業專家顏景輝表示，疫情對明年美國和歐洲的影響還不能確定，可能間接影響德國工廠的投產和美國工廠的生產，同時特斯拉在華交付量走高加之開啟出口，為保證明年交付量，上海工廠的產能提升更加關鍵。
除盡快實現訂單交付，對于特斯拉方面來說，上海工廠盡快“滿產”也能為其帶來更多利潤。據統計，特斯拉上海工廠Model 3生產線可降低高達65%的生產成本。相比美國版車型，國產特斯拉Model 3車型生產成本降低20%-28%，毛利率遠高于美國版車型20%，國產版本車型具備27%-34%的降價空間。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示，此前零部件只能從全球其他地方運到上海，現在本地采購比例約為40%，年底可達80%，甚至更高。“中國供應商是世界上最具競爭力的供應商。”他說。
從馬斯克的表述中不難看出，上海工廠國產化率的提升，正幫助特斯拉成為更有競爭力的品牌，而這也正是特斯拉選擇上海工廠出口的原因，為此上海工廠產能如何最大化，對特斯拉而言從銷量到利潤都至關重要。
Model Y能否支撐產能
盡管上海工廠產能擴張可以緩解特斯拉的“焦慮”，但如何合理規劃不讓救急的產能過剩，也成為特斯拉需要面對的問題，其中明年即將交付的Model Y成為關鍵。
上述消息顯示，明年55萬輛生產計劃中，Model Y將占據25萬輛的產量，減去出口的1萬輛，意味著明年中國市場要消化24萬輛ModelY。這意味著，Model Y的月銷量要達到2萬輛才能過關。
乘聯會秘書長崔東樹表示，Model 3國產前便已在中國市場以進口方式銷售，消費者對該車型已存在一定認知，同時國產后價格一路走低，也讓其銷量穩定攀升。但是，作為新車型，Model Y想要得到中國市場的認可，國產后的定價尤為重要。
北京商報記者從特斯拉官網上了解到，國產ModelY車型前期僅推出兩款車型，分別為長續航全驅版和Performance高性能版，預售價分別為48.8萬元和53.5萬元，遠超起售價27.15萬元的Model 3。在業內人士看來，作為一款SUV車型，Model Y的售價應會高于Model 3，但也不應過高，目前接近50萬元的起售價，讓Model Y上市后的市場表現成為不穩定因素。
“關注特斯拉就是因為品牌有知名度，而且價格越來越便宜，但Model Y先期投放的兩款車型價格太高了。”一位特斯拉意向客戶表示，此前Model 3國產后售價一路下調，Model Y也可以再等等。
事實上，“降價”已成為特斯拉國產后的關鍵詞之一。Model 3車型自2018年11月公布官方售價以來，截至目前售價區間已調整約13次，其中9次降價。國產后起售價由最初的29萬元降至目前的24.99萬元。若是按照特斯拉對Model 3的調價策略，Model Y在國產后很可能將進一步下調價格。顏景輝表示，由于此前Model 3頻繁降價，讓不少消費者對特斯拉的定價產生顧慮，這對國產Model Y前期的銷量會很不利，在前期很難支撐特斯拉在華的銷量。
在崔東樹看來，Model Y的價格應該控制在30萬元區間比較有競爭力。不過，Model Y若在國產后期實行降價計劃，在一定程度上將和Model 3形成競爭。
特斯拉官網顯示，目前除標準升級版外，其余兩款車售價均在30萬元以上，這意味著如果國產Model Y后期降價，兩款車型將直接競爭同一價格區間。
“降價是為了獲得更多消費者，此前特斯拉走量車型僅有Model 3，不用考慮內部競爭問題，但Model Y進入中國市場后，作為SUV車型可能更受歡迎，兩款車型可能會面臨內耗風險。”業內人士表示。
