馬斯克終于走出特斯拉“何時能盈利”、“何時能連續盈利”的質疑，這家造車新勢力已連續五個季度盈利。10月22日，特斯拉發布財報顯示，今年三季度，特斯拉歸屬特斯拉普通股股東凈利潤為3.31億美元，同比增長131%。連續實現盈利的背后，離不開汽車業務不斷提升的交付量以及不斷降低的成本。
10年，特斯拉成功“上岸”。然而，馬斯克并不想止步眼前，對于今后“鋼鐵俠”也早已有了更長遠的目標，不論是產能還是交付量，特斯拉正向更高攀登。不過，在年銷百萬輛目標前，如何完成今年50萬量既定年銷目標，仍是擺在特斯拉面前的一道坎。
汽車營收占九成
數據顯示，今年二季度，特斯拉營收60.4億美元，而今年三季度特斯拉營收近90億美元，同比增幅近四成。特斯拉將此歸因于汽車交付量的大幅增長，今年二季度，特斯拉汽車業務營收51.79億美元，三季度營收達76億美元，約占總收入的91%。
事實上，汽車業務增長的背后是特斯拉不斷提升的全球交付量。數據顯示，今年三季度，特斯拉總產量達14.5萬輛，同比增長51%;總交付量為13.9萬輛，同比增加44%。其中，Model 3和Model Y車型占三季度交付量的89%，達12.41萬輛;Model S和Model X車型交付量僅占11%。
值得注意的是，特斯拉全球交付量的增長，中國市場功不可沒。汽車數據供應商JATO發布報告顯示，受疫情影響，特斯拉美國加州弗里蒙特工廠面臨生產挑戰，特斯拉向歐洲市場延遲發貨，今年7月，特斯拉在歐洲市場新車注冊量僅為1050輛，同比大跌76%。在歐洲市場銷量下滑情況下，今年三季度特斯拉在華銷量達3.4萬輛，月均銷量超萬輛,占其全球總銷量的1/4。汽車行業專家顏景輝表示，今年特斯拉Model3國產后，特斯拉在華銷量明顯增長，也逐漸成為支撐特斯拉全球交付量的主要國家之一。
此外，除汽車業務支撐特斯拉收入，今年三季度特斯拉太陽能和存儲業務也明顯改善。財報顯示，今年三季度特斯拉能源發電和存儲營收5.79億美元，同比增長44%。特斯拉方面表示，能源儲存在本季度達到創紀錄的759兆瓦時，在Powerwall需求依然強勁情況下，其大型電池的百萬包產量正在增長。特斯拉相關負責人表示：“我們相信能源業務最終將和我們的汽車業務一樣龐大。”
連續五季度盈利
在營收增長的同時，今年三季度特斯拉也再次實現盈利。財報顯示，今年三季度，特斯拉歸屬于普通股股東的凈利潤為3.31億美元，同比增長131%，實現連續五季度盈利。
盈利持續轉正，離不開特斯拉不斷提升的毛利潤和毛利率。財報顯示，今年三季度，特斯拉總毛利潤為20.63億美元，同比增長73%;總毛利率為23.5%，同比增長4.6%。其中，汽車業務毛利率為27.7%，高于二季度的25.4%和市場預期的25.4%。
乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，作為初創企業，特斯拉在發展前期，技術研發、工廠建設、人才引入都需要大量投資，前期由于交付量小很難平衡前期投入，因此難免虧損。“隨著特斯拉全球交付量逐漸邁過10萬、20萬、30萬輛關口，運營效率提升擁有更高的固定成本吸收率，特斯拉車型制造和材料成本的降低，提升車輛的毛利率讓其能夠實現賣車掙錢。”他表示。
此外，上海超級工廠的落成投產，也讓特斯拉擁有降低提升單車利潤的籌碼。北京商報記者了解到，特斯拉上海工廠Model 3生產線可降低高達65%的生產成本。相比美版車型，國產特斯拉Model 3車型生產成本降低20%-28%，毛利率遠高于美版車型20%的毛利率。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，上海工廠規模很大，產能正在不斷提升。此前，零部件只能從全球其他地方運到上海，現在本地采購比例約為40%，年底可達80%甚至更高。這意味著，上海超級工廠投產成為特斯拉連續盈利中重要的一環。
值得注意的是，今年10月，特斯拉上海超級工廠也啟動歐洲出口業務。在業內人士看來，這正是由于中國制造的車型擁有更高單車利潤，因此馬斯克一改此前對上海超級工廠僅供中國市場的計劃，向海外出口謀求銷量提升。
不僅生產端成本下降，區別于傳統車企，特斯拉在銷售端也一直采用直營模式，線上下單線下提車，建立了一套完整的線上銷售閉環體系，在人員管理和運作上進一步降低成本。業內人士表示，采用新零售模式，價格更加透明。
年銷50萬輛承壓
在營收、凈利雙增情況下，特斯拉在財報中再次確認50萬輛年銷量目標不變。今年9月，馬斯克曾表示，與去年相比，今年新車交付量可能會增長30%-40%，對于年銷目標信心十足。
不過，北京商報記者發現，今年前三季度，特斯拉共交付新車31.8萬輛。這意味著，若要完成年內50萬輛交付目標，特斯拉將要在四季度補齊18萬輛的交付量缺口，相當于在三季度交付基礎上再提升4萬輛左右。不過，今年三季度13萬輛的交付量，已是目前特斯拉史上最高交付量，再提升4萬輛難度不小。
對此，特斯拉方面表示，盡管困難，但仍繼續維持今年交付50萬輛新車的目標。實現該目標主要取決于ModelY車型和上海工廠產能的逐季增長，以及物流和交貨效率的進一步提高。為備戰四季度，目前特斯拉上海超級工廠Model 3的產能已增長至每年25萬輛;美國加州弗里蒙特工廠產能增加至每年59萬輛，其中Model 3和Model Y的產能為每年50萬輛。
除備戰產能外，今年10月1日，特斯拉中國再度宣布，國產Model 3標準續航升級版補貼后售價下調至24.99萬元、國產Model 3長續航后輪驅動版補貼后售價下調至30.99萬元。對比今年5月1日調整后的售價，本次降價兩款車型分別下降2.165萬元和3.415萬元，降幅分別接近8%和10%。不僅國產Model 3車型，近日Model S長續航版和高性能版的價格也下調2.3萬元。降價后，特斯拉取消“信心保障”計劃，不再提供7天無理由退車服務。“特斯拉降低價格，一方面是因為國產化率提升留出降價空間，另一方面希望以更低的價格吸引更多用戶。”崔東樹表示。
不過，特斯拉的急迫心理卻讓不少中國消費者產生觀望情緒。據統計，今年國產特斯拉Model 3標準續航版累計降價已超過8萬元，降幅超過25%。在業內人士看來，受疫情影響，海外市場還存在諸多不確定因素，因此想要進一步提升在華交付量將成為關鍵，不過頻繁調價并調整政策會讓一部分中國消費者在短時間內產生觀望情緒，或將影響其四季度的目標。
在為今年四季度做打算的同時，特斯拉也為明年提早布局。特斯拉方面表示，目前正在上海、柏林和得州工廠建設Model Y產能，依舊維持在明年從這些工廠交付該車型的計劃。同時特斯拉Semi的交付也會在明年開始。
此外，馬斯克表示，有望在今年底全面推出自動駕駛功能。而未來數年，特斯拉的電池生產成本將只有現在的一半，資本開支也將縮減1/3。顏景輝表示，特斯拉的“野心”遠不止50萬輛，從目前成績來看，其明年銷量目標會再次提升，為此特斯拉在新車型方面提早布局，同時也開始針對電池成本作出規劃。
針對明年在華具體計劃和銷量規劃，北京商報記者聯系特斯拉相關負責人，但截至發稿，并未得到回復。北京商報記者了解到，受財報和產能預期的帶動，特斯拉股價盤后一度漲超4%。
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