2023成都車展上，眾多汽車廠商帶來“讓利”組合拳，以此助力激發汽車消費新動能。與此同時，為了能在一眾新品中脫穎而出，不少車企紛紛聚焦智能化，將“自動駕駛”“智能操作”等概念作為宣傳賣點，希望以此來破解當下同質化競爭的困局。

“現有果子帶來了技術和產品的同質化，不少汽車新產品的品牌形象缺乏辨識度，甚至連名字logo都似曾相識。”王俠強調，“產品差異化是以技術差異化為基礎，車企要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力，應該至少具有三個能力：核心技術產品的自研能力、新技術的集成能力和對新技術的跟蹤學習、理解和判斷能力。”

上周五（8月25日），以“智享蓉城，馭見未來”為主題的第二十六屆成都國際汽車展覽會如約而至。本屆成都車展吸引德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等129個汽車品牌，全球首發、首秀及熱賣爆款車型近1600輛，展會規模超20萬平方米。

(資料圖)

第二十六屆成都國際汽車展覽會如約而至 王躍躍 攝

作為中西部車市的“風向標”，成都國際車展今年聯合所有汽車品牌廠家、經銷商帶來“讓利”組合拳，以此加快恢復和提振消費，激發市場活力。

為營造展會良好購車氛圍，促進現場銷量，釋放消費動能，眾多汽車品牌廠家在車展現場推出了車展專享購車優惠。與此同時，汽車經銷商也開展現金抵扣、購置稅減免、高價值油卡、免費里程、保養保修全無憂等活動，助力消費再升級。

漢諾威米蘭展覽（上海）有限公司董事總經理劉國良表示，本屆成都車展將產生長尾效應，車展期間有助于促進銷售、增加訂單，車展之后還將進一步促進下半年的汽車消費，為今年的“金九銀十”開一個好頭。

在通過多重優惠助力激發汽車消費新動能的同時，各大汽車廠商還紛紛聚焦智能化，希望以此來破解當下同質化競爭的困局。在今年的成都車展上，長城汽車旗下魏牌攜手毫末智行，展示自身在AI自動駕駛領域的實力。作為首款全系標配毫末HPilot的車型，魏牌藍山憑借混聯DHT、NOH、行泊一體等核心技術，吸引眾多觀眾駐足圍觀。

新嵐圖FREE首搭的百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕，能夠提供行泊一體點到點的高階智能駕駛體驗，具備領航輔助駕駛功能（NOA）和人機共駕地圖，包含全速域智能巡航、自動上下匝道和智能進出服務區輔助功能，以及全姿態高效自動泊車、一鍵遙控泊車、記憶泊車、遠程召喚功能。

全新問界M7智駕版搭載的華為ADS 2.0高階輔助駕駛系統，其城區NCA能力進一步升級，帶來主動超車換道、脫困換道、高速、城區領航輔助等功能。

為了能在一眾新品中脫穎而出，不少車企都將“自動駕駛”“智能操作”等概念作為宣傳賣點，旗下新車也都搭載了智能上下匝道、自動超車、記憶泊車等功能。

中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠

“當下，技術已經成為推動汽車行業進步的核心力量。”中國國際貿促會汽車行業分會會長、中國國際商會汽車行業商會會長王俠在2023中國汽車先鋒論壇上表示，在汽車行業變革的下半場，技術革命將進入深水區，呈現出與上半場不一樣的特點。

在王俠看來，上半場中國汽車電動化走在了世界前列，奠定一定的先發優勢。在智能化方面，我們前期能夠快速發展，很大程度受益于中國在互聯網、5G通信等方面的產業優勢，以及國家寬松的示范應用，市場環境等。

不過，“進入深水區的技術革命難度會不斷增大。功能分析和新技術的淺層應用已經告一段落，低處的果子快被摘完，摘更高處的果實會更加的困難。”王俠分析指出，“現有果子帶來了技術和產品的同質化，不少汽車新產品的品牌形象缺乏辨識度，甚至連名字logo都似曾相識。”

王俠強調，“產品差異化是以技術差異化為基礎，車企要想在技術層面擁有差異化的核心競爭力，應該至少具有三個能力：核心技術產品的自研能力、新技術的集成能力和對新技術的跟蹤學習、理解和判斷能力。如果我們不能在關鍵技術、關鍵零件方面有所突破，先發優勢會變成空中樓閣，不可持續。”（中國經濟網記者 王躍躍）

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