今年以來，隨著宏觀經濟趨于恢復，新能源車行業整體景氣度依舊處于高位運行，但“內卷”、“分化”等也成為“國補退坡”之后行業格局激變一面的代名詞。

目前而言，比亞迪Q1銷量超越大眾，制霸全球汽車市場，而在盈利走向備受關注的造車新勢力陣營中，理想汽車則自去年Q4起迅速拉開其他家的差距，自此“一枝獨秀”（此處不考慮批發占比為主的埃安）。

5月新勢力國內交付格局再生變：理想穩居榜首，零跑躍居第二

除了“一哥”穩如泰山之外，其他勢力的“排位”仍然在變動。其中，蔚來自2月達到銷量高點后起走下坡路，4月、5月更是“大跳水”，小鵬汽車則仍在萬輛以下掙扎，未見明顯起色，零跑汽車（9863.HK）中國市場交付則大有奮起直追之勢。

(資料圖)

5月，零跑躋身前二，交付12058萬臺，同環比均實現增長，其中C系列交付破萬，C11車系交付7100+，雙創歷史新高。不僅重回萬輛，且排名僅次于理想汽車。當然，其實從5月前四周的交付數據，基本也是可以預見這一結果。

（來源：公開網絡）

整體而言，理想依然穩，而零跑“黑馬”氣質愈發顯現。相較之下，小鵬和蔚來兩大舊一線勢力，增長仍顯乏力。

新車扎堆上市，零跑靠什么“突圍”？

如果說理想穩定如斯，關鍵在于有著清晰的品牌定位和供應鏈成本優勢。那么，零跑究竟是怎么實現“突圍”？

零跑一直走的是親民路線，主攻10-30萬元的市場，其中C系列是零跑目前賣的最好的主力車型，聚焦于15-20萬這個中國汽車消費的主力市場。據不完全統計，今年以來，該系列車型訂單占比超80%，ASP在17萬以上（去年全年ASP為13.6萬）。

相比而言，理想、蔚來、極氪主攻30萬元以上，埃安、哪吒的主力車型對應15萬以下的市場。而15-20萬元這一大眾級市場未來仍會是零跑的主戰場，并將與比亞迪一起成為滲透燃油車市場份額最大的威脅。

從技術路線而言，零跑過去堅持的是純電路線，直到零跑C11增程版的推出，標志著零跑正式走上“純電+增程”雙動力技術路線。盡管是零跑對于混動市場發起的首次“進攻”，但勢頭表現強勁，成為混動市場中備受關注的車型。公開資料顯示，自今年3月底開始交付，零跑C11增程5月交付超3700臺，成績亮眼。

其實，今年5月上市新車還不少，其中同類重點車型如哈弗梟龍、比亞迪宋Pro DM-i冠軍版等。零跑C11增程是如何殺出重圍的？

（來源：乘聯會）

事實上，自從混動車型問世以來，強勁的續航能力和低能耗已成為用戶青睞的兩大關鍵理由，決定著一款車型的實用性與可靠性。目前在這些關鍵性能方面，零跑C11增程都是同級別車型中的佼佼者。

首先，在續航能力方面，根據最近一項公開的實測（包括零跑C11增程在內的八款熱門插電混動或增程式SUV從上海到淄博進行的真實續航測試）結果顯示，零跑C11增程的實際燃油續航達成率高達99.24%，實測滿油滿電達成率更是達到92.23%。這兩項成績均位列第一。

（來源：公開網絡）

其次，在能耗方面，同樣根據一項公開實測（八款熱門插電混動或增程式SUV）結果顯示，零跑C11增程的每公里行駛成本為0.46元，排名第三。

（來源：易車網）

事實上，除了續航、能耗之外，零跑C11增程在動力性能、智能化配置乃至后續保養花費等這些消費者重點關注的指標方面都有突出的優勢，同時正逐漸贏得市場的認可。

從“性價比”到“品價比”，零跑的優勢還能持續多久？

對于零跑而言，這只是C系列優勢的一種展現，也是零跑實施“雙技術路線”的一個有利開端---不僅得以迅速起量，并隨之收獲了口碑和信心。照此趨勢發展，此前市場對于其固有的看法與認知也將隨之得以扭轉。

如果說零跑此前的核心標簽是“性價比”，給用戶的感受可能更多是“堆料王”的角色，那么現在則是“品價比”，即不再一味地追求低價，而是在品質和用戶體驗有保障的基礎上，做到物超所值。有人說，在蔚來想做出可能更昂貴產品的同時，零跑正在施行著更為簡單的戰略——想盡辦法把自家物超所值的產品賣到更多大眾化消費者家里去！

不過，隨著車型迭代周期持續縮短、新車扎堆上市，今年更是新車換代大年，在這樣的背景下，零跑這C系列的這一優勢還能持續多久？業內人士分析認為，合理預測至少還可以保持半年。

顯然，“靠一款車打天下”的時代已不復存在，這說明要最終占領市場，離不開市場與產品的多樣化覆蓋，這光靠產品定位精準，顯然是不夠的，還需要有核心技術的支撐。一如亞迪的刀片電池、DM-i超混、e平臺3.0等對關鍵技術之于產品的賦能，零跑的CTC技術、200kW油冷電驅、域控制式電子電氣架構等核心技術同樣實現了對產品的升級。

也就在今年3月的全新產品發布會上，零跑一口氣發了四款車，除了C11增程之外，還有2023款C01、2023款C11純電、2023款T03，希望重塑15-20萬選車標準。

（來源：公開網絡）

看來零跑已做好了充分的準備，盡管行業內卷加劇是不爭的事實，新勢力多數都還未能說真正越過了生死線，但零跑今年來不斷向上的勢頭，倒是給了市場不少的信心和期待。

其實，零跑去年12月以來的股價走勢也充分說明了這點。據富途統計顯示，自去年12月以來，零跑股價實現觸底反彈，截至目前累積漲幅已超過70%。

（來源：富途牛牛）

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