據東航APP顯示，5月28日，東航C919首個商業航班飛行計劃公布，班次為MU9191上海虹橋-北京首都，計劃飛行時長2小時25分鐘。該飛機編號為B-919A，這是全球首架C919的編號。同日14:50，東航MU9192將從北京首都機場飛回上海虹橋機場。

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東航方面表示，首架C919投入商業載客運營后，將圍繞“四梁八柱”航線網絡，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優質精品航線，這些城市的旅客將可率先體驗國產大飛機。

東航：對C919非常有信心

就在昨日的2022年業績說明會上，中國東航副董事長、總經理李養民表示，“我們對C919非常有信心！”

2021年3月公司與商飛正式簽署5架C919客機的采購協議，首架C919飛機已于2022年底交付公司，預計將于近期投入實際運營。C919將以上海為主要基地商業運營。公司擬在2022年、2023年完成5架C919引進，并將根據實際運營情況和公司航網規劃，決定后續引進計劃。

據了解，C919客機由中國商飛制造，是中國首款國產大飛機。C919按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權，重點滿足國內外大運量和中運量市場需求，座級158-168座，航程4075-5555公里。

除東航外，中國國航、南方航空等眾多公司也曾透露了關于C919的合作訂單的相關信息。

中國國航董事長馬崇賢表示，2010年，公司與商飛簽署了20架C919飛機購買協議，并持續關注C919進展。

南方航空副董事長、總經理韓文勝也指出，南航對C919飛機保持高度關注，與中國商飛保持密切的溝通，將按照相關程序，推進后續工作。

在去年的第十四屆中國國際航空航天博覽會上，國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租、招銀金租、浦銀租賃和蘇銀金租7家租賃公司與中國商飛公司簽署300架C919飛機確認訂單和30架ARJ21飛機確認訂單。

萬億產業鏈蓄勢待發

根據中國商用飛機有限責任公司發布的《2021-2040年商用航空發動機市場預測》數據，預計未來20年中國航空市場將接收50座級以上客機9084架，市場規模約1.4萬億美元。隨著C919商業化開啟，萬億級大飛機產業鏈正蓄勢待發。

中國商飛曾表示，大飛機事業邁入規模化系列化發展新征程，對推動全球航空產業鏈合作創新、加速我國民航運輸市場供給側結構性改革、助力構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局，具有重要意義。

從產業鏈角度來看，大型客機的產業鏈長度長、復雜度高，將制造環節進行價值拆分之后可以發現，機體制造、發動機、機載設備分別占比30%-35%、20%-25%、25%-30%，其余系統如內飾等占比10%-15%。其中航空工業集團主要參與機械制造環節，如C919的雷達罩、機頭、機身、機翼、垂尾等機體結構件的研制工作，占大型客機機體90%以上。不過，機電、航電等機載系統當前參與程度有限。

中泰證券表示，隨著機電、航電系統相關設備、零件的國產化，中國民航大飛機的制造體系將會在培育起來的國際國內市場中，真正走向成熟。

對于大飛機產業未來的發展，有業內人士表示：“當下產業鏈上游，商業飛機對應的核心系統和部件，我們國內企業短時間難以突破，可以考慮從外圍和邊緣系統不斷進行滲透，從而與大飛機產業充分融合，提升自身能力。在具體的產業鏈賽道方面，新材料領域、機載電子系統是比較看好的方向。”

概念股一覽：

中航西飛：軍用飛機和民用飛機的龍頭，國產大飛機的主承制單位、總體設計單位；公司取得C919項目杋體中杋身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后緣)、副翼、后緣襟翼、前緣縫翼和擾流板等6個工作包的供應商資格。

廣聯航空：已經參加了多個大飛機研發制造業務，策劃生產了有關的水陸兩棲飛機的總裝配制造線，為多款規格的戰斗機、直升機以及無人機等生產航空配套產品。

中航重機：與多個國際客戶合作牢固，訂單逐步增加，在我國市場得到了商飛C919業務的提供資質，訂單能夠實現全年規劃要求。

中航光電：公司獲得C919大型客機提供商策劃研制的能力考察，進入國內商飛總裝生產基地批準的提供商清冊，成為了國產大型客機配套研制企業之一。

航發科技：民用航空發動機、燃氣輪機制造領域的國際合作重要供應商，壓氣機葉片中標大飛機C919項目，為飛機提供航空發動機、燃氣輪機零部件和航空軸承。

回天新材：公司與中國商飛上海飛機設計研究院的產品開發合作項目已獲得工信部審批備案，相關項目工作正有序推進中。

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