4月10日，“中船系”板塊在早盤大幅高開，板塊一度拉升漲超3%，板塊內的中國船舶、中船科技、中國動力等概念股同樣拉升走高，中國船舶一度漲近8%。

不過，在板塊跳空高開之后，該板塊指數和板塊內的個股目前已經出現了回落。

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中船獲法企超210億元大單

從消息面來看，上周國內最期待的新聞是，法國總統馬克龍來華訪問，隨行而來的還有一個龐大的商界團隊。

隨著法國總統馬克龍的訪華，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協議：其中協議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，該筆合作價值高達210多億元人民幣，創下了我國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

根據協議的具體內容來看，其中有12艘集裝箱船是以甲醇為燃料，另外4艘只是以天然氣為燃料。這兩種能源都是相對比較清潔的能源，這也是中國船舶集團第一次拿到批量生產以甲醇為燃料的船只的訂單，這將給打造全球一流造船集團注入更多動力。

據統計，過去多年以來，該法國企業一直和中船集團保持合作。在最近十年的時間里，該法國集團累計從中船旗下船舶企業采購70艘以清潔為主打的集裝箱船，其中有30艘船只已經完成交付。

“中船系”概念股總體財務狀況：有盈有虧

官網信息顯示，中國船舶集團于2019年10月14日由原中國船舶工業集團與原中國船舶重工集團聯合重組成立的特大型國有重要骨干企業，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品研發能力。

目前，中國船舶集團旗下共計有11家上市公司，分別為中國船舶、中船應急、中船漢光、中船科技、中船防務、久之洋、中國重工、中國動力、中國海防、中國船舶租賃（港股）、昆船智能。

財務數據方面，已有7只“中船系”概念股發布了2022年業績/預告，中船科技、中國船舶租賃（港股）、中船防務、昆船智能、久之洋實現不同程度的增長。其中，中船防務的業績增幅最高，公司在2022年實現凈利潤6.88億元，同比增長767.13%，中船科技次之，同比增長37.35%，中船漢光、中船應急凈利潤同比下降。具體如下：

中船科技3月31日公告，公司2022年實現營業收入33.49億元，同比增長39.01%；歸母凈利潤1.10億元，同比增長37.35%。
中國船舶租賃（港股）2022年1月1日-2022年12月31日實現營業收入32.08億港元，同比增長29.89%，歸屬母公司凈利潤16.85億港元，同比增長24.66%，基本每股收益為0.28港元。
中船防務2022年營業收入127.95億元，同比增長9.63%。歸屬于上市公司股東的凈利潤6.88億元，同比增長767.13%。
中船漢光2022年實現營業收入10.85億元，同比增長7.90%。實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.09億元，同比下降0.87%。
昆船智能預計2022年全年盈利1.05億元至1.2億元，同比上年增5.19%至20.22%。
久之洋2022年度，公司實現營業收入7.44億元，同比增長2.00%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8210.05萬元，同比增長5.13%。
中船應急2022年年度業績預告，報告期內歸屬于上市公司股東的凈利潤1,373.73萬元-1,784.27萬元，比上年同期下降73.56%-79.64%。

有望進一步推動新造船周期上行

國金證券研報表示，新造船周期啟動，中國船舶將引領全球。從需求端看，船舶行業大周期復蘇，擴張需求+替換需求共振。船舶行業二十年一周期，2021年海運景氣度回升明顯，全球新接船訂單（按萬載重噸統計）同比增長97.2%，創2013年以來新高，2022年新接訂單萬載重噸口徑同比下降36.5%，但新接訂單金額同比仍增長8.2%，主要系目前各船廠排產飽滿，造船已進入“量降價升”的挑單環節。替換需求方面，當前大型活躍船隊平均船齡已接近21.7年，老舊船替換周期臨近。同時IMO2023年環保新規使得綠色船舶改造替換需求確認，有望進一步推動新造船周期上行。

招商證券4月9日研報中表示，2023 年有望成為中國船舶確定性的業績反轉+干散貨船訂單復蘇的關鍵年份。本次訂單過后，我們將期待后續落地更多高價質量訂單。繼續強烈推薦中國船舶，推薦關注中國重工、中船防務、中船科技等船舶產業鏈公司。

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