電子消費萎靡的嚴冬影響的不僅是安卓手機陣營，一直被奉為圭臬的蘋果也感到了陣陣寒氣。

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北京時間2月3日，蘋果公司發布2023財年第一財季（對應2022年第四季度）報告。據財報顯示，該季度蘋果營收1171.5億美元，與上年同期相比下滑5.48%；凈利潤299.98億美元，同比下降13.38%，營收和凈利潤同比增速雙雙下滑。

對此，蘋果公司CEO庫克在隨后的業績溝通會上表示，“收入下滑系匯率和iPhone供應所致，如果沒有iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max供應鏈的問題，公司估算iPhone的營收應當能同比上升。”

從收入構成看，這一季度除服務收入及iPad收入有所增長外，iPhone、Mac和可穿戴設備、家居和配件等收入均同比下降。其中，蘋果的“現金牛”業務iPhone收入同比跌幅達8.17%。

由于營收和凈利潤都不及預期，美股盤后，蘋果公司股價開始下滑，盤后股價跌幅一度高達5.7%。作為美股市值第一的公司，硬件業務收入明顯下滑的蘋果亟需創造新的需求，尋找下一個“印鈔機”。

對于美國資本市場而言，蘋果更是一個重要的風向標，逐漸走出加息陰霾的納斯達克近兩日連續大漲，但因蘋果業績下滑再次承壓，截至發稿前期貨下跌1%。

iPhone“神諭”不再

自2007年推出以來，iPhone已經成為蘋果發展史中最成功的產品，無論是銷量還是營收貢獻率。蘋果的收入分為兩大部分，一是硬件，包括iPhone、Mac、iPad及可穿戴設備、家庭設備、配件等其他產品；二是應用商店和Apple TV+等軟件服務，包括廣告、AppleCare、數字內容、支付等服務。其中，硬件收入一直是蘋果營收的核心。

2023財年第一季度，蘋果業績為數不多的亮點是服務收入。這一季度蘋果服務收入為207.66億美元，同比增長6.49%。對此，蘋果CFO盧卡.梅斯特里（Luca Maestri）在業績會上表示，2022年底全球激活的蘋果設備達到20億部，較去年1月多出2億部，Apple Pay在第一財季創下了最高交易記錄。

不過從蘋果盤后股價下跌來看，服務收入的增長顯然并不能讓資本市場滿意，因為營收占比不到20%的服務收入并不能撐起蘋果未來增長的大盤。蘋果未來收入及市值的走向還是受iPhone、Mac、iPad等硬件業務發展的影響較大。

2023財年第一季度，iPhone營收657.75億美元，同比2022財年第一季度下滑了8.17%；Mac收入77.4億美元，同比下滑29%；iPad收入93.96億美元，同比增長30.5%；可穿戴設備、家居和配件收入134.82億美元，同比下滑8.29%。

在硬件收入中，iPhone占蘋果營收的大頭，曾被譽為蘋果的“印鈔機”。2021年秋季推出的“十三香”（iPhone 13系列）更是為蘋果帶來了“史上季度收入新高”，當季營收高達1239億美元，是微軟當季營收的2倍多。

雖然庫克解釋蘋果營收不及預期主要受iPhone供應鏈中斷等因素的影響，但當iPhone收入同比跌幅達8.17% 時，蘋果高層或需要考慮，在未來一段時間內，哪些創新產品能頂上iPhone下滑帶來的營收空缺。

庫克在2021年年底接受媒體采訪時曾給出答案：蘋果公司正在專注于三個新方向，AI人工智能、AR增強現實、自動化。其中，AI人工智能是指蘋果未來將通過Siri和全新的形式來展現；AR增強現實主要是指眼鏡或耳機等穿戴設備；自動化則是針對將于2025年發布的具有自動駕駛功能的蘋果汽車。

從The Information近日對蘋果MR頭顯的揭秘看，未來幾年有可能和iPhone并駕齊驅是一款代號為“N301”的MR（混合現實）頭顯。

難尋下一個“印鈔機”

當地時間1月3日，美國媒體《The Information》曝光了蘋果公司MR頭顯的配置和細節，包括處理器、顯示、攝像頭、電池、軟件及內容等，并透露該MR頭顯的定價在3000美元（2萬元多元人民幣）左右或更高。

而據彭博社分析師馬克.古爾曼（Mark Gurman）透露，蘋果頭顯設備可能會被命名為“Reality Pro”，將于今年春季，在蘋果全球開發者大會（WWDC）之前發布，于今年秋季開始銷售。

蘋果對AR/VR 產品的投入始于8年前。據《蒂姆.庫克傳：蘋果公司的反思與商業的未來》記錄：2015年蘋果發起了代號為T288的AR/VR項目，包含代號為N301的MR頭顯和代號為N421的AR眼鏡。而在2014年，Meta則以20億美元收購了VR頭顯制造商Oculus，發力虛擬現實領域。

與Oculus Quest已占全球VR市場70%以上的市場份額不同，蘋果AR/VR項目頻繁“跳票”，陷于“雷聲大雨點小”的窘境。彭博社曾報道，蘋果智能眼鏡最初計劃于2019年宣發，隨后多次調整公布時間。

對于蘋果頭顯設備或于今年秋季開售的預測，天風證券分析師郭明錤則表示：“蘋果AR/MR頭戴裝置開發進度因機構件落摔測試不及標準，與軟件開發工具的時程晚于預期，大量出貨時間可能將自原本的2023年第二季度，延后到2023年第二季度末或2023年第三季度。”

AR/MR產品之外，資本市場也曾對蘋果汽車項目寄予厚望。這個曾因一場官司而被大眾所知的蘋果汽車項目同樣時乖命蹇。

2015年3月，美國電動車電池制造商A123公司起訴蘋果挖角其高級工程師，以成立大規模電池事業部。A123公司訴訟稱，2014年6月前后蘋果公司開始從A123公司挖角關鍵項目的工程師，導致自己被迫關閉了項目，且需要“以極高的成本找到替代人員”。至此，一直在蘋果內部秘密開展的無人駕駛項目Titna從幕后走向前臺。

有資料顯示，早在2008年，喬布斯就對特斯拉及其新型電動車產生了興趣，但Titan項目2014年才正式獲批，由時任蘋果產品設計副總裁的史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）負責，庫克允許扎德斯基雇用1000人來擴充Titan團隊。

當時被挖角的不僅有A123公司，寶馬、梅賽德斯.奔馳、特斯拉等知名車企的設計師和工程師都成為蘋果公司拉攏的對象。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾揶揄蘋果汽車是“特斯拉墓地”。“如果你在特斯拉干不下去了就可以去蘋果，”馬斯克曾在接受德國《商報》采訪時表示。

特斯拉曾幾度走到破產邊緣的經歷告訴同行，造車絕非易事，蘋果也是吃盡了苦頭才明白造車不是花錢挖人這么簡單。

2016年1月，扎德斯基因“個人原因”離開了為之奮斗16年的蘋果，有關Titan團隊內部動蕩的謠言也流傳開來。6個月后，時任蘋果硬件工程高級副總裁鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）成為Titan項目新一任負責人。3個月后，該項目超過100名員工相繼離職。

耐人尋味的是，2017年之前，庫克對Titan項目閉口不談。直至2017年6月，庫克才向彭博新聞證實，“蘋果專注于無人駕駛系統，我們把它視作一項非常重要的核心技術，甚至可以說它是所有AI項目的源頭，其艱巨程度可見一斑。”

不過庫克的“首肯”并沒讓Titan項目進展的更加順利。2020年年底，Titan項目負責人再度更換，鮑勃·曼斯菲爾德退休，由蘋果機器學習及AI戰略高級副總裁John Giannandrea接替前者成為汽車項目負責人，直接向庫克匯報。

幾度更迭項目負責人成為蘋果汽車發展命途多舛的注腳。2022年3月，常年分析和爆料蘋果公司信息的郭明錤再度爆出：“蘋果汽車團隊已經解散了一段時間。如果想要2025年量產汽車，那么蘋果需要在3—6個月內重組團隊。”

從后來蘋果從蘭博基尼挖來研發人員看，蘋果并不打算放棄這個已經開發8年的汽車項目。

2022年7月，蘋果從蘭博基尼挖來頂尖汽車研發經理路易吉.塔拉博雷利（Luigi Taraborrelli）負責未來汽車的設計，后者在蘭博基尼已經工作了20年，是底盤和車輛動力學主管。

截至目前，關于蘋果汽車概念圖長什么樣子還沒定論，蘋果汽車能否在2025年如約量產仍待市場驗證。

核心高管離開帶來的隱憂

對于蘋果來說，未來增長的不確定性因素不僅有頭顯及汽車等創新項目，頻繁更迭的核心管理層也是蘋果未來業績增長的隱憂之一。

據《深網》不完全統計，過去一年從蘋果離職及宣布退休的核心高管位近10位，包括首席信息官Mary Demby、首席隱私官Jane Horvath等。

有消息透露，蘋果大約有100多名副總裁，其中30多名副總裁直接向庫克匯報。而2022年宣布離開的不少是在蘋果工作20多年的“元老級”人物，例如，負責采購業務的副總裁Tony Blevins在蘋果工作了22年，前首席信息官Mary Demby則在蘋果度過了30年的歲月。

在多位離職的副總裁中，曾負責蘋果采購業務的副總裁Tony Blevins及工業設計副總裁埃文斯.漢基（Evans Hankey）的離開備受關注。

蘋果在行業內素有“供應鏈管理大師”的稱號。有數據統計，蘋果庫存周期大約在7天左右，而據wind數據顯示，2022年第一季度，小米的存貨周轉天數為80.54天，是蘋果的10倍多。

在蘋果高效的供應鏈管理中，Tony Blevins是降低蘋果供應鏈價格成本的“肱骨之臣”，可以直接向庫克匯報。此外，在蘋果與高通的專利費糾紛中，Tony Blevins也發揮了重要作用。

Tony Blevins的離開或將造成蘋果供應鏈關鍵崗位的空缺。有蘋果員工推測：“考慮到其對蘋果供應鏈的了解程度和優秀的談判技巧，Tony Blevins很難被取代。”

與Tony Blevins相同，前工業設計副總裁埃文斯.漢基（Evans Hankey）的離開也讓蘋果遭遇“人才流失”的困擾。埃文斯.漢基是蘋果傳奇設計師喬尼.艾維（Jony Ive）的繼任者。

喬尼.艾維1992年加入蘋果，1996年開始領導蘋果的設計團隊，蘋果早期的透明彩色iMac、iPod，以及后期的iPhone、iPad、AirPods、Apple Watch等產品均出自喬尼.艾維之手。蘋果“靈魂人物”喬布斯曾在他的傳記中評價：在蘋果，如果我有一個精神上的伙伴的話，那就是喬尼。”

2019年11月，喬尼.艾維正式從蘋果離職，成立自己的設計公司LoveFrom。對于喬尼.艾維的離開，《紐約時報》曾援引十幾位與艾維密切合作過的人的說法：“由于庫克更加注重運營，專注于銷售軟件和服務而非設計上的飛躍，艾維已經感到失望，轉而擔任兼職。”

喬尼.艾維的離開對蘋果打擊巨大。即使庫克在聲明中強調“未來蘋果將與喬尼.艾維直接合作獨家項目并會保持長期合作”，也沒能阻擋當天蘋果盤后跌去90億美元市值的損失。

眼下，埃文斯.漢基（Evans Hankey）的離開意味著，蘋果要搜羅能接替埃文斯.漢基崗位的人選。但由于蘋果缺乏一個明確的“接班人培養計劃”，想短期內找到合適的繼任者并非易事。

據外媒報道，在蘋果工業設計團隊中僅存的兩位老將也沒有接替埃文斯.漢基的意愿。一位是在蘋果工作了26年的理查德·豪沃思（Richard Howarth），另一位是在蘋果工作了30多年的巴特·安德烈（Bart Andre）。

對于已經47歲的蘋果來說，管理層的更迭或許給公司帶來了“新鮮血液”。但在營收、凈利潤增速下滑、創新產品還未問世的2023年，核心人物的離開給蘋果增加了更多的不確定性。

眼下，與頭顯和汽車等創新項目相比，蘋果更相信自身品牌帶來的溢價和利潤。1月10日，蘋果中國官網首頁上線單獨的“家居”板塊，銷售攝像頭、燈泡、門鎖、開關、路由器、插座等第三方品牌產品。在推出下一個爆款產品之前，蘋果并不介意從邊角領域找利潤。

關鍵詞： 蘋果分水嶺業績大滑坡 走向平庸還是重振美股