阿里買買買背后也許是與順豐的進(jìn)一步資源爭奪。受前日阿里以66億元增持圓通12%的股份等影響，9月2日截止發(fā)稿，圓通全資控股子公司圓通速遞(國際)股份有限公司股價(jià)漲幅259.3%，市值達(dá)到29.8億港元，股價(jià)報(bào)7.15港元/股。在業(yè)內(nèi)看來，阿里對圓通一擲千金，主要是看重其擁有的航空資源，其不僅能為阿里國際外貿(mào)業(yè)務(wù)提供有效支撐，也是唯一能在航空樞紐、航線數(shù)量方面與順豐形成抗衡的企業(yè)。

巨額輸血

9月1日晚間，阿里增持圓通的傳聞終于落地。在戰(zhàn)略合作簽約儀式上，阿里巴巴以66億元增持圓通速遞股份12個百分點(diǎn)，阿里網(wǎng)絡(luò)與阿里創(chuàng)投、菜鳥供應(yīng)鏈作為一致行動人合計(jì)持股22.5%。不過，和傳聞有所出入的是，在增持后，阿里并未成為圓通的大股東，上海圓通蛟龍投資發(fā)展(集團(tuán))有限公司仍為圓通的控股股東。而圓通創(chuàng)始人、董事長喻渭蛟夫婦控制公司超過41%股份，為圓通速遞的實(shí)際控制人。

據(jù)圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，圓通與阿里、菜鳥戰(zhàn)略合作重點(diǎn)包括全球化和數(shù)字化兩大領(lǐng)域。

意味著除了快遞物流，航空貨運(yùn)、國際網(wǎng)絡(luò)及供應(yīng)鏈、數(shù)字化技術(shù)等領(lǐng)域雙方也將緊密關(guān)聯(lián)與協(xié)同。

頗有含義的是，也就在阿里與圓通宣布合作的當(dāng)天，圓通還公布了擬非公開發(fā)行A股股票的公告，計(jì)劃募資金額不超過45億元，用于多功能網(wǎng)絡(luò)樞紐中心建設(shè)，運(yùn)能網(wǎng)絡(luò)提升項(xiàng)目，信息系統(tǒng)及數(shù)據(jù)能力提升以及補(bǔ)充流動資金。

與此同時，據(jù)相關(guān)媒體近期爆料，中通將在今年底于香港二次上市募資20億美元;百世將百世店加剝離出上市體系，并尋求快遞與貨運(yùn)業(yè)務(wù)在香港的上市時機(jī);京東物流以總對價(jià)30億元收購跨越速運(yùn)集團(tuán)有限公司的控股權(quán)益并為上市鋪路。

搶奪時空

盡管中通與百世相關(guān)負(fù)責(zé)人對上市消息不予置評，但面對上半年頻頻傳出同行的資本動作，圓通無法不產(chǎn)生緊迫感。無論是與韻達(dá)爭奪市占率第一，還是物流基建急需的成本投入，均需要大量資本填補(bǔ)。

而阿里選擇向圓通一擲千金，便是看重后者獨(dú)有的航空資源優(yōu)勢。一位資深物流專家向北京商報(bào)記者表示，圓通與阿里既加深了雙方在物流上的合作，前者還能發(fā)揮自己在航空、國際等領(lǐng)域的特長，形成差異化的競爭優(yōu)勢。

值得注意的是，圓通與順豐是國內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營快遞企業(yè)。

于是，北京商報(bào)記者對比了順豐與圓通在航線、貨機(jī)資源等布局。據(jù)2020年兩家的半年報(bào)顯示，順豐包括自營和租賃貨機(jī)共73架，全貨機(jī)及散航總計(jì)航空線路2004條，國際小包業(yè)務(wù)覆蓋全球225個國家和地區(qū)。而圓通擁有自有機(jī)隊(duì)數(shù)量共12架。子公司圓通國際在全球17個國家和地區(qū)擁有公司實(shí)體，在全球擁有46個自建站點(diǎn)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋超過150個國家，超過2000條國際航線。

不僅如此，圓通與順豐還在大型物流樞紐花下重本。圓通嘉興機(jī)場和順豐鄂州機(jī)場分別投入約66.1億元與372.6億元。順豐預(yù)計(jì)，機(jī)場建成后，2025年貨郵吞吐量將達(dá)到 245萬噸，旅客吞吐量100萬人次。除了緊搭政策紅利，兩者在空運(yùn)領(lǐng)域相互角力，更是為搶在同行前爭奪空間資源，提前樹立行業(yè)壁壘。

資料顯示，在上半年，順豐航空發(fā)貨量總計(jì)約78.21萬噸，其中全貨機(jī)發(fā)貨量為40.78萬噸，同比增長60%。而圓通國際在集團(tuán)收益為22.01億港元，同比增長22.3%。

布局出口

在一場疫情的拷問下，如何打通醫(yī)療民用物資流轉(zhuǎn)的雙向通道，解決僅依仗客機(jī)腹倉運(yùn)輸?shù)膶擂尉置?如何避免再次發(fā)生航班大幅停運(yùn)，運(yùn)費(fèi)長期處于高位的問題;如何幫助外貿(mào)商家順利將商品運(yùn)輸海外，實(shí)現(xiàn)營收增長……這不僅是政府相關(guān)部門、物流企業(yè)急需解決的難題，在疫情常態(tài)化管控的當(dāng)下，電商企業(yè)的國際業(yè)務(wù)也渴求物流基建給予穩(wěn)定、高效的支撐。

實(shí)際上，盡管當(dāng)前航班已經(jīng)有所恢復(fù)，一位跨境電商的物流負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，目前的物流運(yùn)費(fèi)仍處于高位，而規(guī)模較大的電商企業(yè)恢復(fù)能力越快，“在進(jìn)口方面，受國際局勢影響，國際出口和國內(nèi)需求還不太高。因此進(jìn)口跨境業(yè)務(wù)不及去年同期”。

而在國際出口方面，阿里2021財(cái)年一季度財(cái)報(bào)顯示，跨境及全球零售商業(yè)營收為70.12億元，同比增長26%;跨境及全球批發(fā)商業(yè)營收為32.04億元，同比增長43%;東南亞電商平臺Lazada季度訂單量同比增長超過100%;菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流服務(wù)收入為77.13億元人民幣，同比增長54%。

依靠圓通的航空貨運(yùn)資源，無論是對于阿里的跨境業(yè)務(wù)，還是圓通航空與資本優(yōu)勢的疊加，兩者均能從合作中獲益。在今年7月，京東向國際供應(yīng)鏈龍頭企業(yè)利豐集團(tuán)戰(zhàn)略投資1億美元，前者既能共享利豐集團(tuán)全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，還可以借助利豐集團(tuán)自有品牌的打造能力，來幫助京東完善國際品牌資源儲備。緊接著，1個月后，京東物流便以30億獲得了跨越速運(yùn)的航空物流資源。一位快遞業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨越速運(yùn)雖然擁有航空物流積累，然而存在缺乏自營飛機(jī)的短板。

電商的觸手伸向何方，物流的倉網(wǎng)便隨之將至，兩者從始至終為唇齒相依的關(guān)系。一位接近菜鳥的人士告訴北京商報(bào)記者，目前菜鳥十分看好跨境出口，上半年整體業(yè)績超出了集團(tuán)的預(yù)期。

關(guān)鍵詞： 阿里增持圓通