2020年初，疫情的發生，加速了國內汽車市場下行，使得經銷商生存壓力顯著增加。近日，中國汽車流通協會(以下簡稱流通協會)發布全國汽車經銷商生存狀況調查結果：2020年上半年，國內汽車消費市場新車銷量不佳，傳統經銷商業務盈利能力下降。具體來看，38.3%的經銷商出現虧損，32.9%的經銷商持平，只有28.8%的經銷商實現盈利。

與此同時，經銷商對廠家總體滿意度持續走低。由于新車毛利率下降，全國汽車經銷商售后收入僅為去年全年收入的41.5%。售后毛利率略有下降，眾多經銷商處于虧損狀態，超千家4S店退網。

《證券日報》記者觀察到，從調查結果來看，2020年上半年品牌分化明顯，只有20%的經銷商基本完成銷售任務，實現銷量正增長的經銷商占比21.5%，豪華、進口品牌情況相對較好，在實現銷量正增長的經銷商中占比60%;超過三成的經銷商銷量同比下降30%以上。

需要看到的是，市場發展遇到重重阻力后，憑借政府密集出臺了一系列促進消費的政策，廠家與經銷商共同“抗疫”，經銷商經歷了“寒冬加劇”到“微弱回暖”的市場變遷。從單店盈利情況來看，盡管汽車廠商對經銷商提供了大量的幫扶政策，來保證其正常經營，但虧損經銷商比例仍然較高。上半年，新車銷量整體下滑，單店平均銷售收入僅為2019全年的37.6%。

根據中國汽車流通協會統計，2020年上半年，乘用車經銷商總數為29773家，較2019年底數量減少0.7%，有1019家4S店退網，新增824家4S店。新增網絡主要來自傳統新能源和新造車企業，如自主品牌的紅旗和一汽大眾捷達網絡數量增速較快，也有部分增長來自于4S店原址上的投資人更換等。今年二季度進入比較集中的汽車經銷商網絡調整階段，下半年可能還會持續。

在經歷了2019年新車毛利率首次為負的情況后，今年上半年經銷商新車收入平均為0.76億元，新車毛利率進一步下降至-3.5%，“銷售即虧損”的局面進一步加劇;2019年，20.1%的經銷商并未出現價格倒掛的情況，而2020年上半年此類經銷商僅占16.3%。

在經銷商滿意度方面，今年上半年經銷商總體滿意度為基本滿意，為76.0分，比2019年下降1.1分。除了經常提及的庫存等一系列問題外，主要是商務政策不夠靈活，對于經銷商的經營現狀考慮不充分。

從品牌類型來看，高端品牌有所上升，合資、自主品牌的滿意度均有不同程度下降。其中高端、進口品牌的得分最高，為84.3分，上升1.8分;自主品牌得分最低，為71.2分，同時下降幅度最大，降幅達到3.7分。新浪汽車財經專欄作家林示告訴《證券日報》記者，這主要是因為部分企業的產品線較為單一，對于市場調整所作出的反應較慢，以及對于區域市場的變化未能做出營銷策略及時調整。

對此，流通協會副秘書長郎學紅在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車行業進入大浪淘沙階段，品牌分化日趨明顯，一些弱勢品牌面臨退市，因此經銷商對品牌授權合同中退出機制方面的說明和完善關注度提升較快，由于當前合同中對經銷商的保護滿意度比較低，所以經銷商滿意度有所下滑。同時，經銷商對廠家捆綁銷售反饋的意見比較多，也引起經銷商反感。

談及對于2020年全年預期，流通協會方面表示，僅有29%的經銷商認為全年可實現增長，有43%的經銷商認為車市負增長在15%以上。

“目前的形勢下，下半年疫情防控形勢仍不能放松，出口受到限制等經濟環境將不利于汽車消費增長。”林示預測，下半年市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。各家車企業績止跌回升的背后，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。下半年經銷商降價優惠促銷力度將不斷加大，經營壓力仍不容樂觀。

關鍵詞： 國內汽車市場