在高手云集的同城市場中，以生鮮切入的后來者中通，能獲得期望的“蛋糕”嗎?7月26日，中通云倉科技官方微信公眾號發布消息，生鮮倉配服務預計覆蓋全國30多個城市。截至7月，這項業務已進入北京、上海等10個城市。在同城配送舞臺上，美團、餓了么、順豐同城等早在2B和2C端布陣已久，甚至盒馬、每日優鮮也憑借流量、時效、倉位搶奪出一席之地。后來者中通該如何尋覓差異化競爭呢?
入局同城倉配
據中通相關負責人介紹，基于生鮮零售的快速發展，2019年8月，中通云倉科技成立中通云配(上海)科技有限公司(以下簡稱“中通云配”)開始對生鮮倉配業務進行全面布局，為商家提供倉儲、分揀包裝、配送和集中采購“一站式”服務。
具體來講，這張大網包括了產地設置的產地倉、銷地城市設置的中心倉以及中通網點設置驛站前置倉。同時，中通云倉科技在全國10個核心城市布置了生鮮三溫倉，配備專業冷藏、冷凍及冷鮮區，商品覆蓋新鮮蔬果、海鮮水產等。
值得一提的是，該服務會通過專職生鮮配送隊伍進行全程冷鏈配送，只送生鮮，同城實現當天達。不僅如此，企業研發的中通云配溫控箱還會對末端配送交付進行保障。中通相關負責人向北京商報記者介紹，中通云配服務既面向企業，也面向消費者。在同城配送2B服務中，主要為農貿市場的中小商家、水產店等提供運輸，將貨品送達至飯店等。
成本有待平衡
實際上，生鮮品類易損耗、溫度敏感等特點，對物流企業的冷鏈運輸、倉儲能力方面提出了較高要求。據一位經營過生鮮前置倉的業內人士介紹，前置倉在不同地段的租金不一，較好的地段一年租金能達到百萬元。水電費的開銷一個月大致在一兩萬元左右，而冷庫較為費電，“前置倉能否盈利還是取決于單量的規模，否則連房租都掙不回來”。而在人力成本方面，上述人士稱，分揀員工資在5000-7000元左右，騎手在8000-1萬元左右。
騎手人力的大量投入，使得當前例如達達、美團等企業在盈利上仍然較為困難。在達達集團向美國證券交易委員會遞交的招股文件中，數據顯示，2019年，達達支付騎手薪資26.79億元，占總成本的54.39%。
顯而易見，中通也在權衡生鮮倉配的成本投入。中通相關負責人向北京商報記者解釋到，在同城配送2C服務中，前置倉并不會以重本進行重建，主要是利用網點的剩余空間進行倉儲。配送運力則是與第三方公司合作，使用他們的運力。
在快遞專業人士徐勇看來，快遞物流市場細分化、個性化是大趨勢，物流企業做同城末端2B、2C業務，主要還是希望以細分市場切入，利用現有資源來承載更多業務，以此增加增加業務量和業務收入，提高綜合競爭能力，“國外的企業通常會采用兼并的方式，或者利用網點資源來延伸做同城業務。這個模式可以探討，不過，如何做到專業化，降成本不降質量，是物流企業需要思考的問題”。
能否切出“蛋糕”
可見的是，在同城配送的舞臺上，美團、餓了么、順豐同城、達達等早在2B和2C端排兵布陣已久，甚至包括盒馬、每日優鮮等，憑借其擁有的流量、時效、倉位布局等，也已經在生鮮市場中搶奪出一席之地。作為后來者的中通該如何尋覓自己的優勢，進行差異化競爭，在業內也存在各種觀點。
徐勇認為，像一些小飯店、餐館等商家，為了保持食材的新鮮度，減少倉儲的占用來降低商業地產成本，因此不可能做大量的倉儲，所以需要高頻次的配送。特別是面對一些臨時加貨的情形，快遞企業就能發揮出優勢，這也是為何中通能切入這個市場的原因。
“例如像海鮮類產品，餐企不敢進太多貨，怕海產品死亡，因此只能調貨。根據這種需求，快遞企業形成多級的倉儲模式，將這種市場需求不確定的情況影響降到最低。因此，快遞企業要是能在服務中形成規律，做到定時定頻次，將個性化需求共性化、標準化，便能降低商家的成本。對于快遞企業來說，能將這種不確定性變為固定性的服務。而飯店則能更好滿足市場的需求。”徐勇說。
而快遞專家趙小敏認為，當前像美團、盒馬、每日優鮮等企業在生鮮貨源、批發市場、餐飲企業等供應鏈環節上已經做了切割，同城生鮮市場競爭變得尤為激烈。除此之外，同城生鮮配送在時效、安全、成本控制上都有著很高的要求。因此中通要想切入進來，僅僅依靠送菜等業務來獲得利潤增長較為困難。“這個領域仍然是以規模取勝，需要以巨額資金投入，集團軍模式進行作戰。”
此外，趙小敏指出，部分快遞企業在網點上做簡單的服務疊加，然而效果不太明顯，主要原因還是困于商流上。“企業需要將賽道進行細分，在提高專業化解決能力的同時，圍繞加盟商進行服務，根據當地產業與快遞網點的融合度，來思索如何與合作伙伴協同配合，打造適合加盟制的產品。”
