近日，南京盛航海運股份有限公司(下稱“盛航海運”)提交申報稿，欲登陸中小板。

《國際金融報》記者發現，盛航海運背后的“故事”頗為精彩，既有董事會議案被股東全票棄權的反轉，也有核心員工持股比例、財務數據、員工人數等眾多數據的修改，還有一位特別有“關聯”的前總經理……

全票棄權到全票通過

據了解，盛航海運主要從事國內沿海、長江中下游液體化學品、成品油水上運輸業務，是國內液體化學品航運龍頭企業之一。截至2019年末，公司營運船舶有17艘，總運力為10.67萬噸。

盛航海運于2015年6月成功登陸新三板，并于掛牌兩年后，即2017年7月進行上市輔導備案。

雖然已經公開準備IPO，盛航海運也沒有閑著，其在2018年4月發布2016年財報更正公告，其中包括，盛航海運對2016年的營業收入調減201.43萬元，對2016年年末的應收賬款調減381.12萬元等。

更改數據之后，盛航海運于2018年7月10日召開“2018年第一次臨時股東大會”，該大會第一個議案便是終止在新三板掛牌。公告給出的說法是，為配合公司業務發展需要及長期戰略發展規劃，同時，公司未來擬籌劃首次公開發行股票并上市等事宜。

不過，有意思的是，盛航海運董事會提交的議案均“夭折”，出席會議的股東一致棄權，導致議案未通過。公告顯示的原因主要是，綜合考慮當前經營管理需求及未來發展規劃，議案未獲股東投票通過。

在被參會股東全票棄權后，盛航海運的董事們并不甘心，遂于9天后，即2018年7月19日再次于董事會通過此前的議案。

2018年8月6日，盛航海運2018年第二次臨時股東大會召開。戲劇化的是，不到一個月的時間，還是之前的議案，卻得到了全票通過的結果。

議案通過后不久，盛航海運于2018年10月終止掛牌。值得一提的是，盛航海運2018年12月增資引入三名新股東，即信達遠海、鐘鼎五號基金、鐘鼎湛藍基金，三者均與盛航海運簽署過對賭協議。

盛航海運中小板申報稿顯示，信達遠海、鐘鼎五號基金、鐘鼎湛藍基金、一帶一路基金曾存在與公司和公司實際控制人簽署的相關投資協議，協議中存在回購權、優先購買權、共售權、優先認購權、反稀釋權、優先出售權、優先清算權等特殊股東權利條款的情形。

不過，對于對賭協議的具體內容，盛航海運并沒有在申報稿中予以披露。

關于投票結果為何迅速反轉，以及董事會執著終止掛牌是否為減少披露等問題，記者向盛航海運發去采訪函，但截至發稿尚未收到回復。

員工數亂象

盛航海運決定終止掛牌到正式終止期間，還對不少數據進行了修改。

2018年8月，盛航海運公布更正公告，對2016年年報和2017年年報進行差錯更正。

比如2017年前四大供應商的采購金額均發生“縮水”，其中第一大供應商南通廣源燃料油有限公司的采購金額“縮水”333.13萬元。另外，第五大供應商由南京廣田柏森實業有限責任公司修改為丹麥 Dan-Bunkering(Singapore)。

另外，修改前，盛航海運2017年期初員工人數為75人，期末人數為191人;而修改后，盛航海運2017年期初員工人數為49人，期末人數為202人。盛航海運核心員工持股情況也發生不小改變，經營總監助理肖輝和辦公室主辦汪奎均“消失”，并新增解釋“兩人均為2017年12月辭職”。

除此之外，盛航海運修改后的2017年年報與后續的中小板申報稿也有不同。

比如，盛航海運2017年營業收入由2.69億元減為2.67億元，歸母凈利潤由3657.3萬元減為3432.69萬元，年末的員工人數由202人變為189人。

不過，對于為何有此改變，申報稿并沒有提及。

知名律師嚴義明對記者表示，一般來說，如果申報稿數據發生改變，需要進行說明。有可能是會計政策的調整，也有可能是差錯更正。

以7月6日上會的奧來德為例，其首份申報稿并沒有提及存在會計差錯。但在上交所詢問之后，奧來德在上會稿的表述發生了變化，并新增了內容。比如奧來德2017年原始報表和申報報表存在差異，主要系前期會計差錯更正所導致，主要更正事項包括調整跨期收入成本、調整跨期獎金、存貨核算會計差錯、科目重分類等。

任職三個月的總經理

從目前的數據來看，盛航海運2017年至2019年的營業收入分別為2.67億元、2.96億元、3.82億元，歸母凈利潤分別為3432.69萬元、4451.08萬元、6035.35萬元。

從前五大客戶的情況來看，中國中化集團有限公司及其控制的公司(下稱“中化集團系”)在2017年至2019年均為盛航海運的前五大客戶，收入金額分別為1238.5萬元、1227.27萬元、2178.65萬元。

需要指出的是，中化集團系在申報稿中不是盛航海運的關聯方，但記者發現，兩者頗有淵源。

盛航海運的申報稿中僅有一段提及“李廣紅”一人，即“2020年1月，經董事會審議聘任李廣紅為公司總經理，董事長李桃元不再兼任總經理。2020年4月，李廣紅因其個人原因辭去總經理職務，經董事會審議仍聘任李桃元兼任公司總經理。”

除此之外，盛航海運的申報稿中再無李廣紅的名字，更別說披露李廣紅的詳細資料。

而這位僅任職三個月的總經理卻并不簡單。天眼查顯示，李廣紅于2005年8月加盟中化集團，歷任下屬船舶管理公司海務主管、總經理助理、副總經理、總經理。后續，這位中化集團系的總經理在2020年1月6日加盟盛航海運。

另外，盛航海運2019年第二大客戶南京沃海石油化工有限公司(下稱“南京沃海”)也頗有看點。

國家企業信用信息公示系統顯示，南京沃海成立于2015年7月，較為“年輕”。南京沃海2019年年報顯示，其繳納社保員工人數僅為12人。而南京沃海2019年向盛航海運采購2532.37萬元產品，相比員工規模，有著不小的“反差”。

2019年年報顯示，南京沃海的認繳出資額為3000萬元，實繳出資額為450萬元。其中王俊認繳出資額2100萬元，實繳出資額450萬元;李敏認繳出資額900萬元，實繳出資額0萬元。

而天眼查顯示，王俊目前有效的出質股權數額為450萬元，出質設立登記時間為2016年10月;李敏則是目前出資股權數額為900萬元，出質設立登記時間為2019年3月。兩者的質權人均為南京市棲霞區紅葉農村小額貸款有限公司(下稱“紅葉小貸”)。

國家企業信用信息公示系統顯示，紅葉小貸大部分的股權在南京煉油廠有限責任公司(下稱“南京煉油廠”)手中。而南京煉油廠曾控股盛航海運，之后雖然股份有所減少，但2012年12月至2019年1月一直為盛航海運第二大股東。

不過，盛航海運終止掛牌尋求上市后，南京煉油廠于2019年1月“離開”，此前仍直接持有盛航海運18.17%的股份。

值得一提的是，南京煉油廠官網顯示，公司系由成立于1958年的國有企業——原中國石化金陵石化公司煉油廠改制而成。而盛航海運2017年至2019年第一大客戶雖然都是中石化系，但第一大客戶帶來營收占總營收的比例連續下降，分別為49.29%、45.58%、37.92%。

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