“年底沖量，給出的價一定是最優惠的，進去坐下喝杯茶，價格還有得談”，11月28日，在奧迪展臺上，銷售顧問的語氣中透露著急切。

在剛剛結束的2019廣州車展上，各大車企上演一場價格大戰。

連日在車展上采訪的時代周報記者發現，價格戰慘烈之處，15萬左右就能買到豪車品牌奧迪A3，16萬也能拿下寶馬1系。

“價格向下”背后，是豪華、合資品牌不斷下沉中國市場戰略，持續擠壓自主品牌市場份額的集中表現。

11月30日，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴向時代周報表示，這兩年合資品牌下壓趨勢十分明確，自主品牌份額也持續下降，單純應對價格戰恐怕很多家廠商會垮掉。

在豪強“圍獵”下，自主品牌強弱分化更加明顯，如何突破價格“封鎖”，實現品牌向上，這是所有中國車企都需要思考的問題。

14.69萬的奧迪，你買嗎?

11月28日，時代周報記者在廣州車展上以消費者的身份參觀奧迪展臺詢問買奧迪A3價格時，奧迪銷售顧問表示，A3裸車價最低14.69萬元，比平時優惠22%。豪華品牌價格下探的還有寶馬，1系三廂16萬元也能拿下，對于追求BBA的消費者來說，這是一個不能錯過的購車時機。

參展的眾多合資品牌也跟進降價。在廣州車展上市的東風悅達起亞傲跑公布10.8萬元 起的低價。該品牌銷售人員李明慶表示，目前，幾乎所有廣州4S店內的現車都已經被預訂。

斯柯達展臺的銷售顧問李廣盛向時代周報記者表示，主管要求他們必須給出最高的優惠折扣，低于6萬元不用上報。詢問其原因，李廣盛表示，不光是要走量，還得賣得比其他4S店多。

豪車品牌價格下探至15萬元水平，合資品牌轟出各種優惠和禮包“組合拳”，2019廣州車展上演了一場“價格戰”全武行。

在車市“寒流”中，降價促銷不失為競爭手段之一，不過這也給整個汽車行業帶來負面影響。據國家統計局的統計數據顯示，1―10月，汽車制造業利潤同比下降14.7%，降幅比1―9月份收窄1.9個百分點。

價格戰背后

買16萬元的寶馬還是吉利，對于購車的消費者來說是個兩難選擇。據乘聯會最新銷量數據顯示，截至10月末，奧迪A3以及國產寶馬1系累計分別賣出70674輛、36781輛。可見，豪華車的價格戰頗具殺傷力。

不僅是打價格牌，近年來，豪華、合資品牌還通過品牌下沉戰略，搶占自主品牌主流市場份額。

時代周報記者在現場看到，捷達品牌多款車型展出，并設獨立展臺。作為過去一汽大眾旗下一款熱銷18年的車型，今年3月升級成為獨立子品牌，并覆蓋7萬―12萬元價格區間的細分市場，與自主品牌展開正面較量。

捷達的獨立釋放了一個重要信號，合資品牌向上無法動搖豪華品牌在高端市場的優勢地位，便向下“對準”自主品牌。

在豪華、合資品牌的圍攻下，自主品牌的強弱分化加劇，優勢正向頭部企業高度集中，據《2019麥肯錫汽車消費者洞察》報告顯示，2016年，中國自主頭部品牌市場集中度為64%，到2019年5月，這一數字提高到79%，上升了15個百分點。

在廣州車展期間，長安汽車總裁朱華榮也談到，三年前他就預測“三五年內企業關停并轉不是新聞”，未來三年關停并轉的企業還會更多，最終中國車企將“只剩五六家”。

實際上，本屆車展已經有多家車企缺席。時代周報記者統計發現，包括東風雷諾、雪鐵龍、DS、華晨中華、斯威、納智捷等超10家車展“常客”沒有參展。其中眾泰、力帆、華泰今年銷量均慘遭大跌，受虧損和負債等不利因素影響，走向市場邊緣。

自主向上破局

在國內汽車消費未有明顯好轉的狀況下，就連頭部陣營的自主車企也難言前途樂觀。

據中汽協最新數據顯示，10月份中國品牌乘用車共銷售77萬輛，同比下降9.6%，自主品牌乘用車占乘用車銷售總量的39.9%，同比下降1.7%，這已是自主品牌乘用車連續第16個月銷量同比下滑。今年以來，自主品牌銷量占比已多次跌破40%紅線。

影響直接體現在財報上。

時代周報記者調查多家國內大型上市車企第三季度財報發現，包括廣汽集團(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)與長安集團((000625.SZ)都出現凈利潤下降。其中，長安汽車還出現虧損狀態，今年前三季度長安汽車歸母凈利潤虧損24億―28億元，下降306.35%―340.74%。

汽車“新四化”的到來給汽車產業增加更多的不確定性。

在這條新賽道上，無論是豪華品牌、合資品牌、自主品牌還是剛入局的造車新勢力，都沒有占據絕對優勢。此時對于自主品牌來說，堅持研發自有技術、推動品牌向上才是“良方”。

12月1日，資深汽車行業分析師賈新光對時代周報記者表示，品牌向上不能簡單地定義為高端，要主動去適應變化，“現在‘新四化’到來就是一個契機，要抓住智能化、網聯化等行業風口，同時要增加技術含量，提升品牌效應。”

作為自主品牌向上的成功嘗試，自主高端品牌領克和WEY呈現出另一番不同風光。在廣州車展上，這兩個品牌展臺圍觀問詢的消費者眾多。

也正是領克與WEY雙雙突破20萬元的自主品牌價格天花板，還能夠受到市場承認，這在過去不可想象。就在今年10月份，WEY品牌第30萬輛整車于徐水工廠正式下線。完成這個里程碑，WEY只花了3年。

對于自主向上，小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬抱有堅定的信心。11月22日，小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬接受時代周報記者采訪時表示，未來5年，大家會看到中國有更多類似大眾、豐田的中端品牌，以及比大眾、豐田再高一個級別的中高端或高端品牌，“我認為會有幾家出來，甚至走向全球。”

關鍵詞： 奧迪A315萬左右