10月10日晚18時10分，江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。事故發生后，江蘇省、無錫市第一時間啟動了應急響應機制，全力開展事故救援處置工作。

10月11日下午，無錫高架橋坍塌事故搶險救援工作仍在緊張有序地進展中。以無錫高架橋坍塌事故發生地為中心點，調查組指揮下的交通管制呈現多層次。這樣做的好處在于，方便最外圍的交通警員可以根據來往車輛不同的目的地指揮，對車輛進行分流，讓交通更加有序。

21世紀經濟報道記者在最內層警戒線邊緣看到，不時有裝載建筑垃圾的多輛大型渣土車從事故現場依次撤出，在目力所及的最遠處，大型工程機械正在對倒塌的橋梁殘骸進行粉碎，“突突突”的巨響可傳達至第二層警戒線之外。

記者實地探訪和車載交通廣播電臺播報的路況都顯示出，當地交通整體上保持通暢，只有個別臨近事發地的道路車輛較多，但通行雖緩不亂。

根據無錫事故調查組的初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。本次事故共造成3人死亡，2人受傷，8車損毀。這并非是國內城市高架坍塌的第一起事故。從已有案例可以看出，超載往往是最直接的致命因素。

致命超載

“當前并無太多信息對外宣布，根據應急機制，要等調查組的結論。”無錫市政府一位官員在電話中對21世紀經濟報道記者表示，10月10日晚事故發生后，交通運輸部立即派出專家組趕赴現場指導事故調查，無錫市也同時成立了事故調查組。

根據10月11日上午“無錫發布”的消息，本次事故系車輛超載所致。從現場照片看，有大型拖板貨車和裝載或散落的多個噸位極大、體積巨大的鋼卷，估算車輛承載貨物合重超過170噸。

“這是用途廣泛的普碳鋼，與我們常規做生意的不銹鋼鋼卷不一樣，要重得多。”事發地附近某鋼貿市場的一位業主告訴21世紀經濟報道記者。

在事發地周邊，有多個大型鋼材鋼貿市場。一位業主對記者說，市場上運送鋼材車輛超載是常態，但如果遇到大噸位的貨物，都會提醒物流公司不能走高架。從當地的交通路線可以看出，如果從高架下面的地面通道走，會有一個紅綠燈，比從高架直接通行要多耗費3-5分鐘。

重量大是鋼材運輸中的典型特點，必須使用專用的大貨車，那為何超載是常態呢?

這是因為，鋼材交易大多是根據重量來支付運費的。因此，對于鋼材物流企業來說，會主觀選擇通過超載以減少運輸次數來增加利潤。通常看，這會有兩種情況：對于20噸以下的貨物，會使用論次，即一次拉送多少錢，但這要講交情，偶爾為之;對于20噸以上的，則會采用計重。

據21世紀經濟報道記者了解，當地鋼貿市場的不銹鋼鋼材中短途運輸，一般市場行情是：論次的價格是200元/次;計重價格是8-10元/噸。對于運輸者來說，每次拉送來回的成本是一樣的，而為獲得更多的利潤，會更多傾向于計重。因此，單次重量越重，則賺錢更多。

值得關注的是，在公路交通領域，于收費高速在中國普及之前，物流人流主要依賴國道通行。國道會貫穿城市。后期，隨著經濟的發展，特別是城市交通質量提升中，在不改變原有用途的基礎上，對于城市境內的國道，大多選擇通過鋪設高架改善優化交通格局。此時，在接近連接點數公里處，往往會設有交通告示牌，以提醒來往車輛是否需要改道行駛等，對車輛進行分流。

“一邊是嚴查超載，一邊又要以優良的交通環境為經濟社會發展助力，我們實際工作中也很為難。”10月11日下午，在事故發生地警戒線外圍，駕駛黃色標志交通工程車的一位人士對21世紀經濟報道記者表示，他們是從郊區被抽調過來參加搶險的。“現在本地過境的來往車輛很多，檢查站一般都設立在交界的地方，如果按照嚴格意義執行查超載，交通陷于癱瘓的可能性會很大，那會帶來大量居民的投訴。”

超載導致本次高架坍塌的最重要原因，那么，在高架的設計上呢?

“花瓶墩”的誘惑

有從事道路橋梁設計專業的人士對21世紀經濟報道記者表示，從現場照片的對比可以看出，事發地高架的設計車輛荷載為55噸，設計通車已超過10年。

對比發現，事故高架設計采用的是獨柱墩結構(俗稱“花瓶墩”)，中間設置了一個支座，但上面支撐的道路有擴大，“根據交通運輸部2018年批準的《公路鋼筋混凝土及預感力混凝土橋涵設計規范》(下稱“新規范”)，理論上應該可以設置為2個支座。”上述人士表示。

采用花瓶墩的好處在于，在經濟發展有限的條件下，在特定的歷史時期，可以有效滿足“經濟、環保、適用、安全”的橋梁設計原則，以得到最經濟的“建設成本”。

與“老規范”不同的是，“新規范”將近10多年來的新經驗和新研究成果加以補充，比如抗傾覆驗算，就詳細說明了計算原理、計算方法和安全系數的要求。

由于目前無錫市政府并沒有對外界公布事發高架的設計圖紙，故此無法判斷高架橋是否滿足新規范的抗傾覆安全系數。并且，2004年版的“老規范”對抗傾覆問題沒有詳細明確要求，“如果按新規范驗算抗傾覆都滿足，就與設計方無關。”

對此，10月11日晚，無錫市政府一位官員對21世紀經濟報道記者表示，“交通運輸部的專家組會組織以權威第三方的名義進行復核。”

受訪的多個從事道路橋梁設計人士指出，從實踐看，超載車對橋梁的損傷是不可逆的，這是原本設計使用壽命50年的橋梁使用20-30年就成為危橋的根本原因，“如果不系統性解決貨車超載問題，每年的橋梁維修養護費用是巨大的。”

上述人士指出，當前，地方政府應當及時參照“新規范”，對城市歷史上建設的高架進行驗算，特別是重新驗算獨柱墩結構的抗傾覆問題，對于不滿足安全系數要求的，要針對不同的結構加以改造。

關鍵詞： 無錫高架坍塌