2018年，國內車市出現負增長。在此背景下，SUV市場去年也未逃脫負增長的命運，結束了此前銷量一路飆升局面。
全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱乘聯會)的數據顯示，2018年，我國SUV市場全年銷量為1001.8萬輛，同比下滑2.8%。其中，12月的銷量為98.2萬輛，同比下滑16.5%。這也讓“SUV將超過轎車成為國內最大細分市場”的預測成為泡影。
數據顯示，2018年，SUV的市場占有率為43.1%，轎車的市場份額為49.6%，后者仍保持第一。
誰在拖后腿?
SUV市場整體低迷，細分市場的情況又如何?
首先，小型SUV市場兩極分化嚴重。比如，2018年，寶駿510銷售32.8萬輛，同比下滑0.7%;繽智銷量為14.2萬輛，同比下滑2.3%;長安CS35銷量為13.2萬輛，同比下滑13.1%;哈弗H2銷量為10.6萬輛，同比下滑50.7%。相比之下，本田XR-V銷量為16.8萬輛，同比增長4.1%;名爵MG ZS銷量為11.2萬輛，同比增長59.5%;北京現代ix25銷量為7.5萬輛，同比增長55.1%。
2018年，小型SUV市場之所以熱鬧，與車企密集推出新車型不無關系，尤其是合資品牌，集體“瞄準”了此市場。如豐田“雙車”C-HR和奕澤、一汽-大眾首款SUV探歌、斯柯達柯米克、東風悅達起亞奕跑、東風雪鐵龍云逸等小型SUV均在去年上市。
其次，緊湊型SUV市場競爭最激烈。在國內2018年SUV銷量排行前十車型中，緊湊型SUV占據席位最多，市場份額占比也最高。但不可忽略的是，在熱門緊湊型SUV中，不少車型銷量下滑幅度均在10%左右。如“國民神車”哈弗H6去年銷量約45.3萬輛，同比下滑10.6%;途觀銷量為30.3萬輛，同比下滑8.7%;博越銷量為25.6萬輛，同比下滑10.9%;傳祺GS4銷量為23.6萬輛，同比下滑29.7%。
再次，中大型SUV及中型SUV市場新舊更替明顯。2018年，蔚來ES8、榮威RX8、途達、捷途X70、瑞虎8、探岳、風光ix5以及大乘G70S等SUV新車型陸續推出。
新車型進入讓之前的市場參與者遭遇下滑。去年，普拉多銷量為3.5萬輛，同比下滑37.2%;眾泰T700銷量為3.8萬輛，同比下滑35.8%;昂科威銷量為20.2萬輛，同比下滑15.7%;風光580銷量為11.1萬輛，同比下滑37%;傳祺GS8銷量為6.2萬輛，同比下滑39.6%。乘聯會秘書長崔東樹認為，2018年，SUV優勢減弱主要體現在7座的大SUV市場。
自主品牌“跌跌不休”
在2018年國內SUV銷量排名前十中，自主品牌占5席，較2017年減少兩席，且自主SUV所有上榜車型的銷量均呈同比下滑態勢。
具體來看，2018年，哈弗H6銷量為45.3輛，同比下降11.7%，領先排名第二位的寶駿510近10萬輛;博越銷量為25.6萬輛，同比下滑10.9%，位于排行榜第四位;廣汽傳祺GS4銷量為23.6萬輛，同比下滑29.7%，位居第五;榮威RX5銷量為22.5萬輛，同比下滑5.4%，處于第六位。
盡管如此，自主品牌仍將SUV車型定義為企業戰略車型，堅持升級換代或推陳出新。如，寶駿530在上市時隔8個月后又推出了搭載CVT變速箱的2019款車型;品牌成立僅4個月的大乘汽車，首次推出的三款車型中就有兩款是SUV車型，分別為G60S和G70S。
日系一枝獨秀
2018年，國內SUV市場的另一個特點是合資SUV與自主SUV平分秋色。
產品密集推出是合資SUV得以增長的原因之一。如一汽-大眾探歌及探岳、上汽大眾途岳、一汽豐田奕澤、廣汽豐田C-HR等SUV車型的推出，都為各自品牌帶來了新增量。其中，日系SUV車型表現最亮眼。
數據顯示，受“機油門”影響的本田CR-V在去年12月恢復元氣，銷量上升至2萬輛。此外，2018年，XR-V銷量為16.8萬輛，同比增長4.1%;RAV4銷量為14.4萬輛，同比增長13.2%;新漢蘭達銷量為10.5萬輛，同比增長4.9%;逍客全年銷量為17.5萬輛，同比增長14.7%;奇駿全年銷量為20.8萬輛，同比增長12.6%。
2019年，合資品牌將繼續加大SUV車型導入力度。在此情形下，自主SUV能否扛住壓力，守住市場份額，將成為業內關注焦點。
