繼2016年、2017年缺陷汽車召回數量突破千萬輛后，2018年我國國內乘用車市場汽車召回量再次突破千萬規模，召回數量達到1254.7萬輛。不過相比2017年的2004.8萬輛，召回數量下降了37.4%，出現近5年來首次回落。
據新京報記者不完全統計，因發動機問題導致的汽車召回數量最多，占到全年召回總量的27.1%，“機油門”問題嚴重。按國別分，美系品牌在召回總量中占比最高，自主品牌累計連續3年召回占比上升。從汽車品牌看，梅賽德斯-奔馳(中國)發起的召回次數最多，上汽通用全年單次召回量及召回總量排名第一。
美日德系召回數量占八成
新京報記者根據國家市場監督管理總局發布的召回數據統計，2018年全年，國內乘用車市場共59個汽車品牌發布了172次召回公告，涉及問題車輛1254.7萬輛，較2017年召回總量2004.8萬輛下降37.4%。
值得注意的是，這也是自2014年起，近5年來召回數量首次出現回落，但也已連續3年突破千萬輛規模。
單月召回數量方面，2018年9月29日，因“脫軸門”原因，上汽通用發布了涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三品牌共計332.7萬輛汽車的召回，召回數量占到全年召回總量的26.99%，這也使9月份召回數量爆發達到最高值411.1萬輛，環比大增1072.1%。此外，2月份次之，達到250.1萬輛，7月以119.2萬輛排在第三位。
從國別來看，在2018年1254.7萬輛召回汽車中，召回數量最多的為美系汽車，累計召回458.7萬輛，占召回總量的36.6%;其次，日系汽車共計召回362.8萬輛，占比28.9%;德系汽車累計召回188.7萬輛，占比15%;自主品牌累計召回數量達到117.89萬輛，占比9.4%;韓系共計召回57.8萬輛，占比4.6%。此外，法系、英系、瑞典和意大利品牌分別召回汽車11萬輛、10.8萬輛、2.3萬輛和0.5萬輛，占比均不足1%。
具體來看，美系品牌召回數量前三名分別為：通用汽車2018年全年發布1次召回計劃，但召回最多，數量達332.67萬輛，占全年召回總量的26.5%;福特汽車次之，共發布9次召回計劃，召回數量達91.1萬輛，占召回總量的7.3%;JEEP發布7次召回，召回數量23.9萬輛，占召回總量的1.9%。
日系品牌召回數量前三名分別為：本田汽車在2018年共發布11次召回計劃，共計召回111萬輛缺陷汽車，占全年召回總量的8.8%;日產汽車發布5次召回計劃，召回數量達106.3萬輛，占召回總量的8.5%;豐田汽車共發布10次召回計劃，共召回缺陷汽車73.4萬輛，占召回總量的5.9%。此外，三菱、馬自達、斯巴魯等日系品牌召回數量也在2018年乘用車召回榜單前列。
同時，豪華車陣營中的德系三強奧迪、寶馬(含MINI和勞斯萊斯)和奔馳在2018年分別召回缺陷汽車66萬輛、22.3萬輛、13.9萬輛，總量為102.2萬輛，占2018年德系品牌召回總量的54.2%，不過相比2017年的BBA召回總量的406.4萬輛回落明顯。
新京報記者統計發現，2018年，因發動機問題導致的汽車召回總量近340.3萬輛，占到全年召回總量的27.1%，排名第一。懸架部件問題召回超過332.6萬輛，占召回總量的26.5%，排名第二位。安全氣囊及安全帶問題共召回198.2萬輛，占召回總量的15.8%，排在第三。此外，因制動系統缺陷、車窗部件問題進行召回的車輛也分別達到164.6萬輛和90.8萬輛。
值得注意的是，從2018年1月起，東風本田新CR-V被爆出發動機機油液位增高的問題后，因“機油門”而宣布召回的事件幾乎貫穿全年。
2018年3月，因機油升高問題，長安汽車(000625,股吧)也宣布召回CS75車輛共計25.21萬輛;5月份，東風本田宣布召回涉及機油問題的搭載1.5T發動機的2018款CR-V，共計13.0455萬輛;7月，搭載CR-V同款1.5T發動機的本田思域也因機油升高問題而被召回294511輛;8月和9月，UR-V、廣本冠道、杰德和謳歌CDX均因機油升高問題而被召回;10月份，北京現代也因機油升高問題召回了共計40.04萬輛的全新途勝;11月份，起亞也因機油升高問題召回了6.86萬輛起亞KX5。
統計數據顯示，2018年，在發動機問題中，因“機油門”而宣布召回的汽車數量達到131.2萬輛，占全年召回總量的10.5%，涉事品牌囊括東風本田、廣汽本田、北京現代、東風悅達起亞、長安汽車等多家合資和自主車企。
高田氣囊問題依然存在
盡管日本高田公司已于2017年6月在日本和美國同時申請破產保護，但2018年因搭載高田氣囊而發生的召回仍然存在。統計發現，2018年僅因高田問題氣囊就共有26批次、174.8萬輛汽車被召回，占召回總量的13.9%。
具體來看，2018年全年，除5月份和9月份沒有因高田氣囊而發生召回案例，其余十個月均有不同程度的召回。其中，因高田問題氣囊，2018年1月份、2月份、3月份、4月份、6月份、7月份、8月份、10月份、11月份、12月份分別召回缺陷汽車3.7萬輛、37.3萬輛、4.9萬輛、65萬輛、1萬輛、43.2萬輛、0.3萬輛、18萬輛、1萬輛、0.5萬輛。
車企方面，受高田氣囊問題影響，奔馳(包含北京奔馳、福建奔馳、奔馳進口、梅賽德斯-AMG)2018年累計召回15次。廣汽本田、長安福特、一汽-豐田、東風日產、廣汽豐田等車企因高田氣囊問題也分別召回了37萬輛、33萬輛、30萬輛、27萬輛、18萬輛缺陷汽車。
2018年，共有10個自主品牌發布召回公告，累計召回117.89萬輛缺陷車輛，約占2018年全年乘用車召回總量的9.4%。值得一提的是，這也是自主品牌連續3年召回占比上升，2016年和2017年自主品牌召回占總量分別為1.3%和7.1%。
數據顯示，2018年，僅一汽集團就宣布召回26.99萬輛汽車，位于自主品牌汽車召回數量排名第一位。受燃油泵零件問題的影響，廣汽乘用車召回數量排名第二，共召回26.17萬輛汽車。2018年3月，長安汽車宣布召回25.21萬輛CS75汽車，位于2018年自主品牌汽車召回數量排名的第三位。
而在2018年自主品牌的汽車召回中，約有11.14萬輛新能源汽車被召回，涉及北京汽車、江淮汽車(600418,股吧)、江南汽車和重慶力帆4家車企，并且4家車企的召回活動全部是在原質檢總局的介入后開展的。其中，因制動力真空泵等原因，北京汽車于2018年內2次召回共計69358輛新能源汽車，位于自主品牌新能源汽車召回排行榜首位。
此外，2018年我國新能源汽車市場表現良好，同比增長61.7%，但所暴露出的問題也日益突出。在2018年全球未來出行大會上，工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰曾表示，“我國的新能源汽車產業的發展還處于初級階段，動力電池綜合性能仍需提升，安全問題不容忽視”。因此，相關車企在保障新能源汽車質量的同時，還應積極主動承擔起車輛的相關售后工作。
上汽通用 品牌中單次召回量及召回總量第一
2018年全年，我國共發布乘用車相關召回公告172次。具體到汽車品牌，2018年內，梅賽德斯-奔馳(中國)發起的召回次數最多，召回次數為15次，共召回車輛4.22萬輛;其次是克萊斯勒(中國)，共發布了9次召回公告，涉及進口大捷龍、進口牧馬人和大切諾基等6款車型的18.15萬輛汽車;東風本田和福特(中國)以發起8次的召回次數緊隨其后，分別召回缺陷汽車59.65萬輛和3.54萬輛。
據統計，2018年全年，在品牌單次召回量排行榜上，僅前十起召回的單次召回總量就達到745.4萬輛，占全年累計召回總量的60.1%。品牌單次召回量排名前三位分別為上汽通用、東風汽車(600006,股吧)和一汽-大眾。
其中，上汽通用在2018年9月29日發布大規模召回，數量超332.67萬輛。而此次上汽通用召回的數量，不僅是2018年國內全年召回量最多的汽車品牌，更是自我國開始實行缺陷汽車產品召回制度14年來，汽車企業就某一問題單次召回缺陷車輛數值最多的一次。據悉，此次上汽通用的召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的，在收到大量車主的投訴后，上汽通用才決定采取召回措施，將為召回范圍內的車輛免費安裝下控制臂集成式襯套。
由于部分車輛的制動總泵油封表面潤滑不足，東風日產以68.90萬輛排名單次召回數量排行榜第二。一汽-大眾(5月16日發布的召回)以65.90萬輛排名單次召回量第三，其召回原因是部分車輛的輔助冷卻液泵被異物堵塞導致過熱或者因水汽造成內部電路短路從而引發零件溶蝕甚至火災。此外，2018年2月，一汽-大眾召回全新寶來及蔚領汽車，共計43.04萬輛，同樣上榜2018年單次召回量榜單，排名第五。
值得注意的是，上汽通用不僅品牌單次召回量排名第一，從全年召回量品牌排名來看，也是全年召回量品牌排名第一位。一汽-大眾則以109.01萬輛位于2018年全年召回量排名第二位。東風日產2018年共召回103.65萬輛汽車，在全年品牌召回量排行榜中排名第三。
