2018年即將與我們告別，這一年國內車市究竟給我們留下了什么?這里羅列一年來網上點擊率頗高的十大關鍵詞，對2018中國車市作一簡要盤點。
●負增長
進入2018年，狂奔了十年之久的中國車市疲態盡顯。自今年8月以來，產銷量正式進入負增長軌道，且正在逐漸加速。9月，新車產銷量相比去年同期均下降超過11%，傳統“金九”汽車銷售旺季宣告失效。中汽協最新數據顯示，今年前11個月，汽車產銷量比上年同期分別下降2.6%和1.7%，中國車市迎來21世紀首次負增長幾乎已成定局，這種負增長是前幾年車市激增的后遺癥，并且很可能持續下去，由于政府層面救市的可能性不大，因此需要依靠企業自身策略應對競爭。
今年，在充滿蕭蕭寒意的大環境下，新能源汽車市場一枝獨秀，繼續保持高增長。前11個月新能源汽車產銷破百萬，全年有望達120萬輛。今年以來，純電動乘用車銷量同比增長69.4%，插混乘用車同比增長147.7%，為純電動的2倍多。由于主力廠家受傳統燃油車高油耗的壓力，短期內想實現油耗達標目標，主要依靠插混車型的推出，預計明年插電混動將有更佳的市場表現;在后補貼時代，綜合性能更強的混合動力將更具市場競爭力。
●自主品牌
今年以來，中國自主品牌銷量裹足不前，除吉利汽車、上汽乘用車和北汽新能源等少數企業表現突出外，其他車企表現乏力，低于乘用車市場的增長幅度。據榜單顯示，在剛剛過去的11月份，眾泰、北京汽車、東風柳汽等新車銷量同比跌幅均超過了50%，中國自主品牌整體壓力在逐步加大，兩極分化加劇。曾經百花齊放的態勢，在股權開放、“雙積分”、合資價格下探、SUV增速放緩等因素影響下，面臨嚴峻挑戰。
●造車新勢力
近幾年造車新勢力開始進入視線，成為攪動汽車業的“鲇魚”。2018年是造車新勢力量產車集中落地的一年，不少品牌發布第一款產品或者迎來品牌的第一次亮相，幾乎都扎堆電動車。2018年造車新勢力算是勉強給出了一份答卷，然而2019年，自主車企、合資、進口的電動車產品將會越來越多，造車新勢力是否有能力和它們一爭市場，一切還是未知數。
●SUV
過去七八年，盡管整體車市進入“微增長”，SUV市場卻風景獨好。從2010年至2016年，國內SUV市場一直保持著40%-50%的高增長態勢。但從2017年起，增速已開始明顯放緩，今年1-11月SUV產銷首次呈現下降，分別下降0.4%和0.8%。其實SUV市場下滑在情理之中，到2017年保有量已突破千萬輛，觸及天花板。與此同時，不勝枚舉的品牌相繼加入，大大超出市場承受能力。市場沒有永不降溫的熱點，一旦高峰期退去，“藍海”即變“紅海”，這是正常狀態的回歸。
●二手車
今年二手車市場表現喜人。中國汽車流通協會數據顯示，2018年前10月二手車累計交易量達到1133萬輛，同比增長13.02%;前10月二手車累計交易金額達7045.41億元，同比增長5.78%。預測2018年中國二手車銷量可達1400萬輛，創歷史之最。與此同時，二手車交易渠道也在不斷推陳出新，呈現出傳統渠道與電商平臺共存的新格局。二手車行業正從一個不受關注的邊緣行業，一舉成為熱門產業。
●自動駕駛
眼下，無論傳統車企，還是造車新勢力對自動駕駛技術熱情高漲。長安、比亞迪、上汽、廣汽、百度、蔚來等均著手研發自動駕駛，并掌握了多項無人駕駛技術。不過，從國內自動駕駛量產級別來看，大多處于L2階段，離真正意義上的“自動駕駛春天”到來尚待時日。
●庫存壓力
今年以來，汽車經銷商庫存始終高居警戒線之上，凸顯嚴峻的庫存壓力。11月份汽車經銷商庫存預警指數為75.1%，環比上升8.2個百分點，同比上升25.32個百分點，這個數據已創2013年開始發布庫存預警指數以來歷史新高。截至11月，2018年的預警指數已經連續11個月在預警線之上，這也是多年來首次出現。流通協會預計12月仍會是高位，所以2018年可能成為首次出現全年度預警指數全部在收縮區的年份;目前超過半數的汽車經銷商新車業務已現價格倒掛，利潤降到冰點。
●汽車金融
今年，隨著車市由“增量時代”進入“存量時代”，許多汽車金融公司積極轉型，或嘗試多品牌業務，或延伸汽車金融服務鏈條，連通線上線下，為用戶提供選車、銷售、金融、售后維修、保險等全流程服務，打造汽車金融生態閉環以構建競爭壁壘。再加上汽車消費主力90后對信貸的較高接受度，直接帶動汽車信貸消費滲透率和直租、以租代購滲透率的不斷攀升。據預測，2018年汽車信貸滲透率或達43%，互聯網公司、傳統車商及汽車金融資產端平臺開始全速加碼汽車金融。
●共享汽車
共享汽車作為一種時尚、綠色出行方式，日益受到消費者歡迎。今年以來，越來越多的車企和資本宣布進入“汽車共享”“分時租賃”領域，將服務對象從車主向乘客擴展，利潤豐厚的出行服務或將有效彌補車輛銷售額的下降。進入共享汽車領域的資本從1000萬元增長到1.5億元，潛在市場規模將達1.8萬億元，預期出行需求達到3700萬次/年。如果說2017年是共享汽車入局年，那么2018年應是共享汽車投資年。
