天氣漸漸變涼，2018年也逐漸走到了尾端，翻看各大車企前三季度財報，在A股市場超過20家上市車企中，有八成以上車企營收出現負增長。在車市整體遇冷的狀況下，新能源汽車卻一枝獨秀，各大汽車巨頭紛紛加碼新能源汽車行業，新能源汽車是否邁入了銷量藍海期?即將到來的2019年里，各大車企又將有什么新的布局和銷量目標?在2018年廣州車展上，我們就來具體了解一下新能源汽車行業的發展現狀和未來規劃。

1分鐘讀懂全文：

1、北汽新能源今年累計銷售新車超10萬輛，年度目標完成率73%。EC系列領銜10月新能源汽車銷量冠軍，未來將實現10分鐘充至80%電池電量。

2、比亞迪即將完成新能源汽車年度20萬輛銷量目標，2019年將推中小型純電動汽車。

3、廣汽新能源新車累計銷量超過1.3萬輛，同比增長300%。智能生態工廠今年底竣工，AION S首發亮相，續航將超600km，明年4月或將正式上市。

4、一汽豐田廣州車展推出亞洲龍(國產Avalon)以及插電混動首款新能源車型卡羅拉雙擎E+，2025年將為所有在售車型推出純電動版。

5、截至11月，汽車產銷已經連續4個月呈現同比下滑態勢;新能源汽車一枝獨秀，1-10月累計產銷同比去年均增長超過70%。

● 北汽新能源年度銷量目標完成率73%，EX3正式發布

今年前10個月，北汽新能源累計銷售新車109636輛，同比增長76.06%。而今年年初，北汽新能源便定下了15萬輛的銷售目標，目前數據的目標完成率為73%，2019一天天臨近，想要順利完成銷售任務，北汽新能源這最后不到兩個月的時間至關重要。

本屆廣州車展上，北汽新能源EX3正式發布，新車定位于小型純電動跨界SUV，NEDC工況續航里程476km，在同級別車型中續航能力較強。據悉，該車型將搭載三元鋰電池作為動力來源，并將于明年3-4月份上市銷售。汽車之家在采訪北汽新能源總經理助理、北汽新能源EX3車型產品總經理張凱時，他也詳細講述了這款車型的特點，指出EX3是以電池包為基礎設計底盤和車身的整體解決方案。對于車市遇冷的大環境，張凱也表示，燃油車銷量下降和其自身排放、使用成本以及國家政策等多方面因素息息相關，而電動化則是未來發展的必然趨勢，對于北汽新能源逆勢上揚的結果，更應該理性看待，隨著新能源行業深入發展，北汽新能源也將面臨著更加嚴峻的市場競爭。

『北汽新能源EX3』

未來，北汽新能源計劃2021年通過3個平臺覆蓋產品線布局，推出EX系列長軸距長續航換代車型、全新A+級轎車/SUV、B級轎車/SUV及對應的7座SUV/MPV等產品，按照整車平臺規劃，北汽新能源將逐步推動動力電池系統平臺化，到2020年末，將完成電池包與整車平臺的匹配。2025年，北汽新能源計劃實現10分鐘充至80%的電池電量。同時，北汽新能源還將繼續堅持換電模式，計劃在北京建立服務半徑2公里、以換電為主、帶充電模式的充換電站。控制換電站建設和運營成本，也將成為北汽新能源需要考慮的當務之急。

『北汽新能源換電站全貌』

此前在A股市場剛剛上市的北汽藍谷(北汽新能源母公司)發布了上市以來首份財報，1-9月，北汽藍谷營收97.87億元，同比增長63.21%;歸屬于上市公司股東凈利潤1.33億元，同比增長56.13%，扣非后前三季度凈利潤為2599.95萬元。我們可以看到的是，盡管營收增長幅度較大，但扣除非經常損益后的盈利狀況并沒有隨著北汽新能源進入A股市場后得到較大提升，受到補貼退坡以及標準提高的影響，北汽新能源依靠補貼走量的EC系列漸漸風光不再，盡管10月份北汽新能源EC系列再次重回銷量冠軍寶座，但市場地位已經遠遠不如之前穩固，相比多條技術路線并舉的其他新能源車企，堅持只生產純電動汽車的北汽新能源技術路線較為單一，后續的發展風險依然無可避免。然而，針對整體車市下滑態勢影響，張凱也明確表現出較為樂觀的態度，在整體車市環境不好的狀況下，新能源汽車資源將會明顯向頭部企業傾斜，對于中國品牌來講，頭部企業更有優勢，因此來說對其他品牌車企的壓力較大。

　　● 比亞迪今年累計銷量將近17萬輛，唐EV亮相車展

同樣深耕新能源汽車行業的比亞迪也不甘示弱，今年10月，比亞迪新能源汽車銷量24767輛，1-10月累計銷量將近17萬輛，距離今年20萬輛的銷量目標已經非常接近了。

『車展現場的比亞迪唐EV車型』

由于電池缺貨、產能受限等多種因素影響，比亞迪曾對媒體表示新能源汽車已經出現供不應求的景象，而今年前三季度公司整體增收不增利局面的出現，也很大程度上與新能源補貼政策退坡的影響相關。本次廣州車展，比亞迪推出了唐EV車型，最大續航里程600km，達到30分鐘極速快充。比亞迪汽車銷售有限公司總經理趙長江在接受汽車之家采訪時也表示，唐家族累計銷量已突破10萬輛，未來前景十分值得看好。另外，2019年比亞迪也將有多款王朝新車推出，產品矩陣將進一步完善，同時，比亞迪規劃的e網渠道也將下沉至三、四、五線城市市場，主要銷售專業級經濟適用中小型純電動汽車。

作為新能源汽車行業的一員大將，比亞迪不管是純電動汽車還是插電式混合動力車型，均在2018年新能源汽車銷量排行榜上名列前茅，值得注意的是，盡管擁有自給自足的動力電池核心技術，比亞迪依然面臨著投入高、利潤低、產能不足等不利局面，在新造車勢力前仆后繼的涌現之中，比亞迪也在競爭與合作等多種模式下不斷摸索前進，面對“新零售”“生態營銷”等新的服務模式的沖擊，從整體來看，比亞迪在投入和產出都呈現出良性化趨勢，相較整體車市的蕭條景象，比亞迪的批量化生產模式則相對穩定，經受住了激烈市場競爭的考驗。

● 廣汽新能源今年累計銷量超1.3萬輛，推出轎跑純電動Aion S

本次車展，廣汽新能源帶來了一款全新純電動車型Aion S，新車NEDC續航里程超過500km，同時配備L2級別輔助駕駛系統與博世9.3版本車身穩定系統，將于2019年正式上市銷售。廣汽新能源古惠南總經理在接受汽車之家采訪時指出，之所以推出這款轎跑車型而非SUV，是基于市場需求和新能源汽車特點兩方面綜合考慮，由于技術上的不斷提高，廣汽新能源有能力解決消費者關于續航里程的痛點問題，這也是他們選擇推出轎跑車型的底氣所在。

『廣汽新能源Aion S車展亮相』

對于未來的規劃，廣汽新能源表示從2019年起，將每年推出2款車型，2019年上半年將推出軸距2.73m，續航里程500km的純電轎車;下半年將推出軸距2.9m，續航里程600km的大五座純電SUV。預計今年實現1.5萬輛的銷售目標，2019年預計銷量達到3-4萬輛，2020年實現8-10萬輛銷售目標。另外，廣汽新能源智能生態工廠已于2017年9月正式開工建設，作為廣汽智聯新能源汽車產業園的首個項目，工廠一期將于今年底建成竣工。

截至2018年10月底，廣汽新能源累計銷量13928輛，同比增長近300%，相較于比亞迪、北汽新能源等超過10萬輛的銷量數據，廣汽新能源還處于起步階段，這個2017年7月剛剛注冊成立的團隊已經實現了純電動車型的升級換代，在產品研發方面，可以說走在了比較靠前的位置，為了實現廠家和消費者之間的溝通聯系，廣汽新能源也加大了投入力度。

　　廣汽新能源營銷企劃科產品經理謝曉鵬在接受采訪時指出，此前消費者在購買新能源汽車時，更多是國家政府的引導作用，而如今，新能源汽車銷售逐漸由政策導向變為市場驅動，在整個技術和設計風格等方面的提升，以及產品成本，包括配置和服務成本的壓縮下降，更讓消費者愿意接受新能源汽車。

● 一汽豐田推出首款新能源汽車卡羅拉雙擎E+

廣州車展上，一汽豐田正式推出亞洲龍(即國產Avalon)，新車在海外已經經歷了五代磨練，第一次實現國產，各方面表現都很均衡，其基于豐田TNGA架構打造，定位為中型轎車，將于11月16日接受預訂，2019年3月正式上市。一汽豐田汽車銷售有限公司副總經理劉振國在接受汽車之家采訪時指出，目前豐田的戰略中心思想是“中國最重要”，也因此，不管是亞洲龍還是卡羅拉等車型的推出，對于中國市場都有著重要意義。

『一汽豐田國產Avalon』

汽車之家了解到，根據豐田目前確定的規劃路線，到2020年，豐田將向中國市場推出首次自主研發的純電動車型，2025年為所有在售車型推出純電動版車型，2030年實現混合動力車型銷量占比超過50%(550萬輛)、純電動及燃料電池車型銷量占比超過10%(100萬輛)、純汽油車銷量占比小于40%的銷售目標。

新能源汽車市場中，談到合資品牌，一汽豐田一定是令人印象深刻的一家車企，從1997年第一代普銳斯誕生至今，豐田混合動力技術已經通過了超20年的市場考驗，作為國內混合動力汽車開端的車型普銳斯，也度過了極為輝煌的一段歲月。本次廣州車展上推出的卡羅拉雙擎E+插電混動車型，也成為豐田在華推出的首款新能源車型，在汽車技術發展日新月異的今天，豐田實則“起了大早趕了個晚集”，混動技術本土化落地時間一再推遲，加上限產狀態的影響，卡羅拉雙擎技術一開始并不能完全被市場所接受，“中產階級環保形象”看起來的象征意義遠遠大于實用。

『卡羅拉雙擎E+搭載插電混動系統』

對于中國汽車市場政策而言，一直以來油電混動車型并不能列入新能源汽車車型中去，因此，受限于政策導向和市場驅動的影響，插電混動和純電動車型對于豐田來講是發展的必經之路。一汽豐田官方數據顯示，今年10月卡羅拉銷量29107輛，相比去年同期增長1.1%，換代后的插電混動車型能否延續卡羅拉細分市場的銷量神話，相信時間會給我們答案。

● “金九銀十”不再 新能源一枝獨秀

日前，工信部官網發布了2018年10月汽車工業經濟運行情況，10月汽車產銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，同比分別下降10.1%和11.7%，與此形成鮮明對比的，是新能源汽車銷量的蒸蒸日上，其10月份產銷量分別為14.6萬輛和13.8萬輛，同比增長分別為58.1%和51%。

一般來講，6、7月份是汽車銷售淡季，8月開始，汽車市場銷售情況會逐步回暖，到9、10月份達到巔峰。然而，相較于往年“金九銀十”的銷售旺季，今年的車市卻讓大家提前感受到了寒冬的凜冽，在整體宏觀經濟不景氣的大環境下，汽車市場的銷量空間受到了進一步擠壓，2018年取消購置稅優惠政策以后，消費者購車心理也逐漸發生變化，購車需求降低。

不同于傳統乘用車市場的萎縮，新能源汽車1-10月產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，同比去年分別增長70%和75.6%。由于新能源汽車補貼退坡的影響逐漸減弱，進入2018年后，新能源汽車市場銷量一直在穩定增長，尤其是6月份補貼新政進一步落實后，能量密度較高的車型開始密集推出，消費者在下半年選購新能源汽車的需求更加旺盛，新能源汽車市場因此迎來了爆發式銷量增長。

對于這種“冰火兩重天”的差異現象，新能源汽車廠商內部也出現了一些明顯變化，在今年的廣州車展上也可見一斑，往年都是自主品牌車企發力新能源汽車，而今年眾多合資車企以及新造車勢力都帶來了數十款自己的電動車新品，新能源新車在車展新車占比上相較往年有了大幅提升。可以看出，在應對燃油車禁售時間的逐漸臨近的今天，新能源汽車已經成為大勢所趨。

另外，廣汽新能源營銷企劃科產品經理謝曉鵬在接受汽車之家采訪時指出，新能源汽車市場增長迅猛的原因主要在于消費者之前擔心或疑慮的痛點逐漸被瓦解，不管是續航里程還是充電速度都得到了有效提升，新能源汽車產品競爭力相應提升;另一方面，以車和家為首的一些新造車勢力車企廠商則索性沒有參展，因為沒有新車推出，這些廠商更愿意將心思花在造車上，等到市場回暖、產品成熟，同時汽車市場從速度型發展到質量型發展的轉變后，品牌推出和傳播才會更加順理成章。車市整體的負增長何時結束無法預估，但消費者的購車剛需依然存在，這可能是2018年末的車市中比較令人欣慰的事情了。

編輯有話說

寒冬盡管凜冽，但總是伴隨著新生，不管是傳統車企、合資品牌還是新造車勢力，新能源汽車市場都在以蓬勃發展的姿態不斷向上前行，隨著新能源補貼退坡影響的逐漸減弱、燃油車禁售期的臨近，廠商的產品品質、服務質量等多方面因素，都將對消費者的購車風向產生影響。2019年，新能源汽車銷量增速能否延續甚至超越今年的態勢，誰又將最終成為“新能源一哥”，新能源汽車發展的重擔，將肩負在每一家汽車廠商的身上。

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